淺談地鐵站臺門系統(tǒng)“安全回路”信號的應(yīng)用

陳卓

摘 要：目前，國內(nèi)地鐵建設(shè)正如火如荼進(jìn)行，地鐵站臺門系統(tǒng)作為乘客安全、舒適候車，節(jié)約能耗的重要保證，其安全性、可靠性、可維護(hù)性設(shè)計能夠極大地保證地鐵運營的安全?！鞍踩芈贰弊鳛榈罔F站臺門系統(tǒng)中的一個重要信號，其設(shè)計的合理性、穩(wěn)定性更是直接關(guān)系到地鐵的日常運營和行車安全，文章介紹了地鐵站臺門系統(tǒng)“安全回路”信號的相關(guān)概念，并重點闡述了地鐵站臺門系統(tǒng)“安全回路”信號的應(yīng)用形式，以及“安全回路”信號故障情況下的應(yīng)對措施。

關(guān)鍵詞：地鐵站臺門 安全回路 信號

中圖分類號：U23 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）12（c）-0014-02

地鐵站臺門，又稱月臺幕門，是指在地鐵站臺上以玻璃幕墻的方式包圍地鐵站臺與列車上落空間，列車到達(dá)時，再開啟玻璃幕墻上電動門供乘客上下列車，保證乘客安全的機電設(shè)備，是一項集建筑、機械、材料、電子和信息等學(xué)科于一體的高科技產(chǎn)品，自廣州地鐵二號線全國首次安裝地鐵站臺門之后，北京、上海、深圳等城市的地鐵也安裝了地鐵站臺門。“安全回路”信號是地鐵站臺門系統(tǒng)中一個特別重要的信號，它直接影響到地鐵列車的進(jìn)/出站、地鐵的日常運營和行車安全。

1 地鐵站臺門系統(tǒng)“安全回路”信號的概念

安全回路是由一側(cè)站臺所有滑動門/應(yīng)急門關(guān)閉且鎖緊（關(guān)門）到位開關(guān)串聯(lián)組成，用于證實整側(cè)站臺滑動門/應(yīng)急門是否關(guān)閉且鎖緊，安全回路可通過雙切硬件電路實現(xiàn)。

每個門單元包括左滑動門和右滑動門，每個門單元安全回路作為整側(cè)站臺安全回路的一部分，通過硬線將左滑動門關(guān)閉且鎖緊到位開關(guān)、右滑動門關(guān)閉且鎖緊到位開關(guān)串聯(lián)而成，這些開關(guān)觸點僅當(dāng)在滑動門關(guān)閉且鎖緊時才會閉合，在開關(guān)門過程中，任意一個滑動門沒有關(guān)閉且鎖緊到位，那么該單元門的安全回路將會斷開；僅左、右滑動門同時關(guān)閉且鎖緊時，該單元門的安全回路才會接通。另外，每個門單元配置有一個模式切換開關(guān)，當(dāng)該門被切換到手動開門、手動關(guān)門模式時，這個門單元的安全回路將被旁路，此時，該門單元的實際狀態(tài)并不反映在整側(cè)站臺安全回路中，在其他模式下，該門單元的安全回路反映該道門的實際開關(guān)狀態(tài)（見圖1）。

整側(cè)站臺門的安全回路由每個門的關(guān)閉且鎖緊開關(guān)串聯(lián)而成，當(dāng)一側(cè)站臺的所有滑動門關(guān)閉且鎖緊時才會閉合，安全回路閉合后中央控制盤內(nèi)的安全回路繼電器Relay得電吸合，整側(cè)站臺的安全回路采用雙切設(shè)計（見圖2）。

2 “安全回路”信號的應(yīng)用

2.1 地鐵列車進(jìn)站/出站的允許信號

列車從站外進(jìn)入站內(nèi)停車時，站臺門的狀態(tài)得到車站信號系統(tǒng)的連續(xù)監(jiān)測，當(dāng)發(fā)現(xiàn)站臺門處于開狀態(tài)或者信號系統(tǒng)收不到安全門狀態(tài)信息時，列車將視其位置采取常用制動或緊急制動。只有信號系統(tǒng)確認(rèn)列車停在規(guī)定的停車范圍內(nèi)，才會向列車發(fā)出開門指令，同時亦向站臺門系統(tǒng)發(fā)出開門指令。

列車從車站出發(fā)前，信號系統(tǒng)發(fā)出關(guān)車門控制命令的同時，亦向站臺門系統(tǒng)發(fā)出關(guān)門信號，確認(rèn)車門及安全門均已關(guān)好后才允許啟動列車。如果站臺門門失去關(guān)閉且鎖緊狀態(tài)，列車不允許出站或者實施緊急制動。

2.2 門檻警示燈帶的啟動信號

為減小列車車體與站臺門門檻（站臺邊緣）之間的間隙，避免乘客上、下列車時發(fā)生踏空墜落及物品掉落事故，在站臺邊緣滑動門的對應(yīng)位置安裝防踏空裝置，并在防踏空裝置上設(shè)置LED警示燈帶，提醒乘客注意跨過間隙。

LED警示燈帶采用獨立回路供電，當(dāng)站臺門打開時，燈帶點亮。當(dāng)站臺門關(guān)閉時，燈帶熄滅?！鞍踩芈贰毙盘柨梢宰鳛長ED警示燈帶的啟動點亮信號，邏輯關(guān)系為取反，即當(dāng)“安全回路”閉合時，警示燈帶要熄滅，“安全回路”斷開時，警示燈帶要點亮。

2.3 站臺門與列車間隙障礙物探測系統(tǒng)的啟動信號

為確保行車安全，避免有乘客或大件物品有意、無意被夾在屏蔽門與列車車體之間造成危險，在站臺門與車輛之間的間隙內(nèi)可設(shè)置障礙物激光探測系統(tǒng)?！鞍踩芈贰毙盘柨梢宰鳛檎九_門與列車間隙障礙物探測系統(tǒng)的啟動信號，障礙物探測系統(tǒng)在收到站臺門系統(tǒng)的“安全回路”信號之后開始工作，并延時一定時間后，停止工作。

（1）在激光掃描過程中，防區(qū)內(nèi)的激光傳感器探測到乘客被夾在屏蔽門和列車車體之間的危險狀況，控制器上蜂鳴器會發(fā)出聲音警報、報警指示燈亮，同時向車控室發(fā)出報警直至障礙物清除，障礙物清除后，系統(tǒng)退出工作模式。等待下一列車到來。

（2）在激光掃描過程中，防區(qū)內(nèi)未出現(xiàn)乘客被夾在屏蔽門和列車車體之間的危險狀況，系統(tǒng)退出工作模式。等待下一列車到來。

3 “安全回路”信號故障的應(yīng)對

當(dāng)站臺門全部關(guān)閉，但因鎖閉信號丟失或信號系統(tǒng)無法確認(rèn)門是否鎖閉而不能發(fā)車時，由列車駕駛員或站務(wù)人員用鑰匙開關(guān)操作就地控制盤上的互鎖解除開關(guān)，此時會旁路發(fā)送給信號系統(tǒng)的“安全回路”信號，互鎖解除信號保持至故障修復(fù)后，列車駕駛員或站務(wù)人員用鑰匙開關(guān)關(guān)閉就地控制盤上的互鎖解除開關(guān)，恢復(fù)正常模式。

4 結(jié)語

在城市地鐵建設(shè)中，站臺門系統(tǒng)扮演著越來越重要的角色，保證站臺門系統(tǒng)的安全性、可靠行、可維護(hù)性顯得尤為重要，“安全回路”信號就是重中之重?！鞍踩芈贰毙盘栕鳛檎九_門系統(tǒng)的核心信息，工程設(shè)計人員要在元件選型、設(shè)計思路方面完善提高，施工人員也要在線路敷設(shè)、安裝工藝方面優(yōu)化提升，地鐵線路投入運營后，維保人員應(yīng)加強對“安全回路”的維護(hù)和檢查，保證地鐵行車安全。

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