穿越河西走廊

趙利強

初夏，有幸乘坐高鐵從烏魯木齊到蘭州，感受了一回高鐵走進(jìn)絲路、穿越河西走廊的快捷與舒適。

在藍(lán)天、白云與清風(fēng)的陪伴下，我來到既時尚現(xiàn)代又有濃郁民族風(fēng)情的烏魯木齊新客站。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，蝶形造型的新客站橫空出世，高大宏偉，渾然大氣，一改千站一面的建筑理念，體現(xiàn)了設(shè)計者對新疆歷史文化的理解與尊重，獨具匠心地表達(dá)出新疆幅員遼闊、民族眾多、絲路文明、開放包容的歷史文化特性。

開闊的站前廣場車水馬龍，明亮的候車大廳熙熙攘攘。我乘當(dāng)天的第一趟高鐵東行。動車組的女乘務(wù)員，不論是維吾爾族還是漢族，個個身材窈窕、和藹可親，賽過《冰山上的來客》里的古蘭丹姆。

列車平穩(wěn)出站。整潔的車廂，安靜的空間，快捷的速度，舒緩的音樂，如果不是窗外瞬間退去的接觸網(wǎng)桿，總以為自己在舒適的酒吧。此時，我的思緒也隨著西部陸地第一速度飛馳。

蘭新高鐵全長1800公里，線路基本與古代絲綢之路并行，除中間幾個中心城市自然環(huán)境與沿路條件較好以外，其余路段不是莽莽青山就是浩瀚沙漠。不用說交通不便的古代，即使是上個世紀(jì)，無論從東部哪一座中心城市到河西和疆內(nèi)，都得翻山越嶺，歷經(jīng)苦難。古絲綢之路“上無飛鳥，下無走獸，唯以死人枯骨為標(biāo)識耳”“陽關(guān)萬里道，不見一人歸”，即使最美的唐詩，如“葡萄美酒夜光杯，欲飲琵琶馬上催。醉臥沙場君莫笑，古來征戰(zhàn)幾人回”“渭城朝雨浥輕塵，客舍青青柳色新。勸君更盡一杯酒，西出陽關(guān)無故人”，表達(dá)的也多是離愁、失意與惆悵，這足以證明當(dāng)時的西域是多么的荒涼、艱險。

在古代，踏上絲綢之路，似乎也意味著生死別離。

但是，即便道路如此曲折艱難，懷著迥異情愫的詩人、政客、使者、商賈、僧侶、士卒、遷客、大盜，無不在大漠孤煙、長河落日的絲路上冒著生命危險，或騎馬乘駝、或徒步穿梭，才使得這條傳播東西方文化、連接?xùn)|西方文明、繁榮東西方經(jīng)濟(jì)的絲綢之路歷十五個世紀(jì)而不衰。只是自明朝以后，因為海運事業(yè)的發(fā)展、海上絲綢之路的興起，讓東西方陸路交流的大通道沉寂了。

高大堅實的高鐵防風(fēng)墻擋住了我的視線，動車組風(fēng)馳電掣般進(jìn)入吐魯番百里風(fēng)區(qū)，讓我穿梭絲綢之路歷史畫卷的思緒回到了蘭新高鐵建設(shè)的艱苦歷程。蘭新高鐵線路選址，避開了水草豐茂的綠洲，所經(jīng)地區(qū)大都是自然條件極差的不毛之地，不僅干旱少雨，而且晝夜溫差大，“早穿皮襖午穿紗，圍著火爐吃西瓜”不是美麗的傳說；百里風(fēng)區(qū)的奇風(fēng)怪雨等極端天氣更是家常便飯。這兒“一年一場風(fēng)，從春刮到冬”，風(fēng)不僅吹著石頭跑，而且還能吹跑20多噸的龍門吊。

施工單位在修建蘭新復(fù)線時，就已經(jīng)領(lǐng)教了百里風(fēng)區(qū)的威力，這次900噸制梁場選址時充分考慮了當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，將梁場與駐地建在相對風(fēng)小的背山低洼區(qū)，雖然如此，也常被狂風(fēng)戲謔。2011年春季的某個晚上，十二級大風(fēng)肆虐一夜，展示淫威，將停在梁場內(nèi)加了安全鎖的龍門吊刮出軌道，沖破梁場圍墻，摔成一堆廢鐵。就是在這樣極端惡劣的環(huán)境下，廣大建設(shè)者幾經(jīng)寒暑，披星戴月，戰(zhàn)天斗地，順利完成了高鐵建設(shè)任務(wù)。

坐在平穩(wěn)、舒適、快捷的高鐵動車組上，悠然地品著香茗，目光游離在金張掖、銀武威那綠蔭如蓋的田野、沙場秋點兵似的白楊林，也可以掃視祁連山那終年不化的皚皚白雪，即使是浩瀚無邊的漫漫黃沙、褐色千里的戈壁荒灘，也會瞬間從您的視線退出，迎面而來的，是那個千年生而不死、千年死而不倒、千年倒而不朽的胡楊林……

一部絲綢之路的精美歷史畫卷還沒有穿越到盡頭，我所乘坐的高鐵動車組列車已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)地停靠在蘭州西站。

傳承文明的美麗絲路，因高鐵等現(xiàn)代化交通元素的融入，不會再為出河西、過荒漠而發(fā)出“欲登黃河冰塞川，將登太行雪滿山”的感嘆！沿古絲綢之路“當(dāng)—啷”“當(dāng)—啷”飄蕩了1500多年的駝鈴聲，已被深深地久遠(yuǎn)地掩藏到歷史畫卷中。

（責(zé)任編輯 象話）