廣州市水上巴士客流調(diào)查與分析

田晟+李亞飛

摘 要： 通過對廣州水上巴士重點(diǎn)碼頭周邊市民和水巴船上乘客的問卷調(diào)查，分析了廣州市民對水巴的認(rèn)知度和了解途徑、乘坐目的和乘坐理由、換乘距離和換乘方式以及對水上巴士運(yùn)營時(shí)間、發(fā)船間隔、航行時(shí)間的需求等，針對廣州水上巴士客流減少、運(yùn)營成本增加等問題提出了加強(qiáng)水巴的宣傳力度、著力吸引通勤類乘客、提高水巴服務(wù)、適當(dāng)提高票價(jià)和加強(qiáng)乘船安全教育等建議。

關(guān)鍵詞：廣州；水上巴士；客流調(diào)查；客流分析

中圖分類號： F506 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1009-055X（2015）02-0028-06

廣州市利用其特有的珠江航道資源，為緩解高峰時(shí)段核心區(qū)15座過江橋隧的擁堵狀況，滿足沿江市民的出行需求，于2013年9月29日新開通試運(yùn)行黃沙至廣州塔、金沙洲至西堤、長洲至海心沙的3條航線，優(yōu)化整合5條航線，并保留4條原有航線，目前廣州市運(yùn)行的水巴航線共計(jì)12條，實(shí)現(xiàn)了金沙洲、西部老城區(qū)、東部黃埔等區(qū)域與天河核心區(qū)、海珠區(qū)之間的水路通達(dá)，大大改善了市民群眾的出行條件。[1-3]水巴航線試運(yùn)營至2013年12月時(shí)，出現(xiàn)客流減少、虧損增大等問題[4]，本文通過對碼頭周邊的居民調(diào)查和水巴船上的問卷調(diào)查掌握廣州市水上巴士的客流情況，在獲取調(diào)查結(jié)果的基礎(chǔ)上，提出了廣州水巴發(fā)展的建議。

一、廣州水巴客流調(diào)查的準(zhǔn)備和實(shí)施

（一）水巴客流調(diào)查概述

廣州市水上巴士的客流調(diào)查分為碼頭周邊的客流調(diào)查和水巴船上調(diào)查兩部分。其中碼頭周邊的客流調(diào)查主要針對碼頭周邊的單位、居民及附近公交、地鐵站點(diǎn)中水上巴士的潛在乘客，調(diào)查人員在S1航線（金沙洲—西堤）、S2航線（芳村—中大）、S11航線（黃沙—廣州塔）、S12航線（長洲—海心沙）沿途重要碼頭周邊的住宅區(qū)、公交站點(diǎn)和地鐵出入口等隨機(jī)對路人進(jìn)行采訪并針對目標(biāo)人員（了解且愿意乘坐水上巴士）發(fā)放調(diào)查問卷，調(diào)查的主要目的是掌握市民乘坐水巴出行的意愿及對水巴發(fā)展的意見和建議，從而把握未來客流的發(fā)展趨勢及分布情況；水巴船上調(diào)查則專門針對廣州水巴的乘客，調(diào)查人員在S1航線、S2航線、S11航線的航班上采取跟船往返調(diào)查的方式進(jìn)行問卷調(diào)查，主要目的是掌握廣州水巴乘客的出行特征以及乘客對水巴運(yùn)營的意見和建議，包括換乘方式、換乘時(shí)間、換乘距離、乘船時(shí)間、乘客對碼頭設(shè)置、航線設(shè)置、發(fā)船間隔、行船速度等方面的態(tài)度和意向。[5]

（二）調(diào)查工作的實(shí)施

華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院和廣州市客輪公司合作，于2013年12月進(jìn)行了碼頭周邊的客流調(diào)查，共發(fā)放隨機(jī)調(diào)查樣本3 450個(gè)，其中了解且愿意乘坐廣州水上巴士的樣本2 286個(gè)，調(diào)查人員采用逐個(gè)問詢的方式獲得2 286份調(diào)查問卷；2014年1月，華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院水上巴士調(diào)查人員與水巴的工作人員合作，共計(jì)在S1航線、S2航線、S11航線的船舶上發(fā)放調(diào)查問卷1 035份，回收有效問卷985份，回收率達(dá)95.2%。

二、廣州市水上巴士客流分析

利用SPSS等軟件對回收的調(diào)查問卷進(jìn)行分析，總結(jié)出廣州市民對水巴的認(rèn)知度、了解途徑、乘客換乘水巴的交通方式、換乘時(shí)間、換乘距離、乘坐水巴出行頻率、出行目的，以及對水巴票價(jià)的感受和對水巴服務(wù)的需求等特征。[6]

（一）廣州市民對水巴的認(rèn)知度和了解途徑

調(diào)查人員在碼頭周邊的住宅區(qū)、公交站點(diǎn)、地鐵出入口隨機(jī)選取的3 450位受訪者中，有951位受訪者（27.6%）表示不了解廣州市已經(jīng)將水上巴士作為一種公共交通出行方式，采訪中有些市民表示沒聽說過水上巴士這種公交方式，市民反映沒有方便的途徑了解水上巴士的開通運(yùn)營情況。

調(diào)查顯示近八成的市民通過媒體和網(wǎng)絡(luò)、親戚朋友介紹和碼頭布置公告三種途徑了解廣州水上巴士及其航班信息，數(shù)據(jù)顯示有25%以上的乘客通過碼頭的布置通告了解水巴信息，說明目前水巴宣傳的輻射面不足。采訪調(diào)查中，市民和乘客反映廣州水上巴士應(yīng)加強(qiáng)宣傳，以便了解水巴的航線和時(shí)刻表。市民了解廣州水巴途徑的比例分布如圖1所示。

（二） 乘坐目的和乘坐理由

市民乘坐水上巴士的主要目的是“上下班或上（放）學(xué)”“回家”“休息、就餐、逛街”“游覽”，碼頭周邊的調(diào)查中這四種出行目的所占比例總和為83.2%，且以休閑、娛樂為目的乘坐水上巴士的市民超過五成，因此一方面應(yīng)考慮借助水上巴士推廣“珠江夜游和日游”，借此加強(qiáng)廣州城市魅力的宣傳；另一方面需要采取措施鼓勵(lì)市民將水上巴士作為通勤工具，發(fā)揮水上交通分擔(dān)高峰客流的作用。由分析可知，船上的水巴乘客中僅有7.78%以上下班或上（放）學(xué)作為乘坐水巴的目的，而碼頭周邊的調(diào)查中有超過20%的市民以此目的乘坐水上巴士，說明市民愿意考慮采用水上巴士作為通勤工具，但目前以水巴作為通勤工具仍有不足之處，客輪公司應(yīng)采取措施滿足市民需求，充分挖掘這部分的潛在客流。市民乘坐水上巴士出行目的的比例分布如表1所示。

如表2所示，市民乘坐水上巴士的理由主要是“不擁堵，時(shí)間可以保證”“方式新穎，具有觀賞性”“景色優(yōu)美，空氣清新”和“通勤方便”，其中景色優(yōu)美、具有觀賞性、不擁堵等是水上巴士相對公交、地鐵等公共交通方式獨(dú)有的特點(diǎn)，水上巴士應(yīng)充分發(fā)揮這些優(yōu)點(diǎn)，在宣傳上達(dá)到更好的效果。數(shù)據(jù)顯示，因費(fèi)用合適而乘坐水上巴士的乘客不足一成，因此在提高水巴服務(wù)水平的基礎(chǔ)上適當(dāng)?shù)靥岣咂眱r(jià)仍然能夠保證水巴客流。

（三）換乘距離和換乘方式

碼頭周邊的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，近八成的市民希望換乘水巴的距離不超過500米，即水巴吸引客流的核心區(qū)域?yàn)樗痛a頭方圓500米范圍，水巴為吸引客流可著重加強(qiáng)對該區(qū)域潛在乘客的宣傳。對船上乘客調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，29.4%的乘客換乘距離超過1千米，這部分乘客主要以游覽休閑為目的，說明水上巴士具有較強(qiáng)的游覽休閑的作用。

通過表3的調(diào)查數(shù)據(jù)可知，超過四成的乘客采用“完全步行”的方式換乘水上巴士，通過公交和地鐵換乘的乘客也超過四成，但是針對水巴乘客的船上調(diào)查數(shù)據(jù)表明采用自行車換乘的乘客不足1%，這說明碼頭周邊的地鐵公交換乘點(diǎn)相對方便，但碼頭附近缺少自行車停放點(diǎn)。廣州市為建立“四位一體”的公共交通體系，著力發(fā)展水上巴士作為城市主體公共交通的輔助方式之一。在水上巴士的發(fā)展中應(yīng)不斷完善與地鐵和公交的接駁，改善乘客步行乘坐水巴的條件，同時(shí)考慮改善乘客在碼頭周邊采用自行車出行的條件，如增設(shè)指示牌/標(biāo)語，美化步行通道，增設(shè)自行車?？奎c(diǎn)、建設(shè)自行車通道等。

（四）市民對水巴運(yùn)營特征的需求

1.對水巴發(fā)船間隔的需求

船上調(diào)查顯示，30%的乘客候船時(shí)間>15分鐘，碼頭周邊的調(diào)查表明91%的市民希望水巴的發(fā)船間隔<20分鐘。目前廣州水上巴士的發(fā)船間隔多數(shù)為30分鐘，市民希望增加水巴班次縮短發(fā)船間隔。市民期望水巴發(fā)船間隔的分布比例如圖2所示。

2.對航程時(shí)間的需求

超過八成的乘客可接受的水巴航行時(shí)間少于40分鐘，在規(guī)劃水巴航線時(shí)需要盡可能把最大航行時(shí)間控制在40分鐘以內(nèi)（見表4）。乘客反映乘坐水上巴士出行 “候船時(shí)間+航行時(shí)間”的總時(shí)間大于公交和地鐵，即水巴出行的效率低于公交和地鐵，多數(shù)乘客希望提高行船速度，縮短航行時(shí)間和航班間隔。部分乘客希望增開直達(dá)的航班，比如S1航線（金沙洲—石圍塘—黃沙—西堤）石圍塘碼頭上下乘客較少，可以考慮在高峰時(shí)段不?？吭摯a頭從而縮短總航行時(shí)間。

3.對水巴運(yùn)營時(shí)間的要求

船上調(diào)查中47.97%乘客希望延長水巴的運(yùn)營時(shí)間，要求縮短水巴運(yùn)營時(shí)間的乘客不到5%，因此延長部分航班的運(yùn)營時(shí)間能滿足廣大水巴乘客的需求。以S1航線（金沙洲—西堤）為例，目前水巴的營運(yùn)時(shí)間是早上07：00到晚上18：30，根據(jù)廣州市民的出行特點(diǎn)[7]，晚上18：30停航顯然不能滿足市民的出行需求，適當(dāng)?shù)匮娱L晚上水上巴士的運(yùn)營時(shí)間將受到市民的歡迎。

4.對水巴票價(jià)的感受

針對水巴票價(jià)的調(diào)查顯示96.45%的乘客感覺票價(jià)合適或便宜，乘客反映目前的水巴票價(jià)不貴，能夠接受（見圖3）。為了減小水巴成本、增加廣[LL]州市客輪公司利潤，在改善水巴運(yùn)營狀況、提高水巴服務(wù)質(zhì)量（航班次數(shù)增加、發(fā)船間隔縮短、航行速度加快等）的基礎(chǔ)上，可以合理地提升票價(jià)。

（五）乘客對水巴服務(wù)的感受

針對水巴乘客的調(diào)查顯示，超過七成的乘客滿意目前水巴的服務(wù)，對水巴服務(wù)不滿意的乘客比例為2.54%（見圖4）。乘客認(rèn)為廣州水巴最明顯的不足依次是：線路少覆蓋面窄（29.70%），班次少候船時(shí)間長（25.89%），乘坐或換乘銜接不方便（18.27%），航行時(shí)間長（5.84%），船內(nèi)環(huán)境差（2.79%），票價(jià)高（0.25%）。由此可見，“線路少、覆蓋面窄”“班次少、候船時(shí)間長”“乘坐或換乘銜接不方便”是目前水上巴士存在的最明顯的不足，針對這三個(gè)方面改善水巴的服務(wù)能起到立竿見影的效果。同時(shí)，目前部分雙層船舶的底層船艙通風(fēng)較差受到部分乘客的抱怨，更新陳舊到期的船舶、改善船內(nèi)環(huán)境也可以提高乘客的滿意度。而且，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示只有0.25%的乘客感覺水巴票價(jià)高，即目前乘客關(guān)注的重點(diǎn)不在水巴的票價(jià)方面。

三、對廣州水上巴士發(fā)展的建議

（一）加強(qiáng)廣州水巴的宣傳力度

水巴碼頭周邊市民有27.57%不了解廣州市已經(jīng)把水上巴士作為一種公共交通出行方式，說明水上巴士仍然沒有被廣州市民所熟知。為了將水上巴士打造為地鐵、公交、出租車等陸路公交之外的第四種公交出行方式[8]，首先必須讓水上巴士這種出行方式深入人心，讓市民了解水巴出行的便捷、舒適等優(yōu)點(diǎn)。調(diào)查表明有44%的市民通過碼頭通告和親戚朋友介紹了解水上巴士，因此在加強(qiáng)水巴碼頭附近通告的宣傳之外，應(yīng)采用更加豐富的宣傳方式，比如在地鐵公交視頻上播放廣州水上巴士的宣傳片，或者定期在大中專院校招募水上巴士的宣傳志愿者或招募免費(fèi)體驗(yàn)廣州水上巴士并協(xié)助宣傳的社會人士。針對69%的市民希望水巴的換乘距離不超過400米，應(yīng)考慮重點(diǎn)加強(qiáng)對換乘距離400米范圍內(nèi)的潛在乘客進(jìn)行宣傳，將來再不斷擴(kuò)大宣傳范圍。

（二）著力吸引通勤類乘客

按照出行目的可將廣州水巴乘客分為通勤類乘客和休閑類乘客兩大類[8]，休閑類乘客輻射范圍大但客流不穩(wěn)定，通勤類乘客主要為沿江生活區(qū)的市民，乘坐頻率高。目前有20.23%的市民乘坐水上巴士以上下班或上（放）學(xué)為目的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于以休閑娛樂為目的乘坐水上巴士的乘客（>52.6%）。通勤的乘客將是水上巴士最為穩(wěn)定的客流之一，加強(qiáng)對通勤乘客的吸引也可以減輕廣州市上下班高峰時(shí)段過江交通的壓力，有效發(fā)揮水上巴士的調(diào)節(jié)作用，從而改善廣州城市交通狀況。

（三）提高廣州水上巴士的服務(wù)水平

1.明確航班信息，進(jìn)一步增加航線、班次、碼頭，擴(kuò)大水上巴士的覆蓋面積，以滿足市民的需求。調(diào)查中，很多市民反映不知道客船的發(fā)船時(shí)間和返航時(shí)間，反映航班的時(shí)間不固定，給市民乘坐水上巴士出行帶來很大的困惑，應(yīng)盡可能設(shè)計(jì)清晰明了的指示牌和發(fā)船時(shí)刻宣傳單（卡片）。有55%的市民認(rèn)為目前水上巴士航線少、覆蓋面窄，班次少、候船時(shí)間長，為擴(kuò)大水上巴士的影響力，有必要增加碼頭和航線，擴(kuò)大水上巴士的覆蓋面。[9]91%的市民期望發(fā)船間隔不超過20分鐘，因此水上巴士的發(fā)船間隔應(yīng)盡量控制在20分鐘內(nèi)，上下班高峰時(shí)段應(yīng)減小發(fā)船間隔時(shí)間，在成本范圍內(nèi)盡可能滿足乘客的需求。調(diào)查中富力半島居民反映富力半島居住密集，乘坐地鐵6號線和5號線不能達(dá)到，建議在富力半島增加碼頭；也有部分乘客希望水巴線路往東面延長一些，目前的S12航線（長洲—海心沙）每天只有高峰6班船（單方向3班船），因此市區(qū)往長洲島方向的航班數(shù)量不能滿足乘客的需求。

2.改善公交車站、地鐵站點(diǎn)、自行車租賃點(diǎn)、步行通道與水上巴士碼頭之間的銜接。超過四成的市民采用“完全步行”的方式換乘水上巴士，因此碼頭附近應(yīng)當(dāng)為步行前往碼頭的乘客提供盡可能方便的換乘路徑，建設(shè)方便、綠色、干凈、舒適的步行通道，如在黃沙碼頭與黃沙地鐵站之間樹立更加明確的指示牌、地面標(biāo)識，整理規(guī)范沿江海產(chǎn)市場的占道行為，在過街天橋附近設(shè)置更加明確和顯著的指示標(biāo)語等。采用公交車、地鐵和自行車換乘方式的乘客占51.5%，因此可以重點(diǎn)發(fā)展“公交車+水上巴士”“地鐵+水上巴士”“自行車+水上巴士”的交通換乘方式，重點(diǎn)配套碼頭周邊的公交車站和沿江自行車租賃點(diǎn)，建設(shè)騎行綠道，改善地鐵站點(diǎn)和公交車站與碼頭之間的指示標(biāo)識。[10]

（四）適當(dāng)提高水巴票價(jià)

為了減小成本增加利潤，可以適當(dāng)?shù)靥岣卟糠趾骄€的票價(jià)。調(diào)查中，認(rèn)為票價(jià)便宜或合適的市民占70%，認(rèn)為票價(jià)貴的僅占3.33%；在吸引市民乘坐水上巴士的原因調(diào)查中，只有7.59%的市民是因?yàn)樗唾M(fèi)用合適才選擇乘坐水上巴士，約90%的市民是由于水巴不擁堵、通勤方便、方式新穎、景色優(yōu)美、空氣清新等原因選擇乘坐水上巴士。因此目前水巴的票價(jià)仍有較大的提升空間，市民乘坐水巴時(shí)票價(jià)也不是最敏感的原因，適當(dāng)?shù)靥岣卟糠趾骄€的票價(jià)能夠被大部分乘客接受。

（五）加強(qiáng)乘坐水巴的安全教育

由于水巴客輪在珠江航行的特殊性，“安全”必須受到乘客和客輪公司的高度重視，船上應(yīng)提供應(yīng)急指示及乘船的安全提示。例如，可以在水巴上播放如何穿戴救生衣、采取怎樣的應(yīng)急措施的安全教育視頻以提高乘客的安全意識和生存技能；客船和碼頭上應(yīng)有足夠的安全提示語，船上和碼頭上設(shè)置明顯的指引出口，天字碼頭的自動(dòng)門貼上“請勿靠門”標(biāo)識以免夾傷小孩等。

四、結(jié)語

廣州市已經(jīng)把水上巴士作為第四套公交系統(tǒng)，今后仍將規(guī)劃新航線，優(yōu)化現(xiàn)有航線，增加碼頭和船舶，但是目前廣州市水上巴士存在客流較少、運(yùn)營成本高、與公交地鐵等公共交通方式的換乘不完善等問題。本文在水巴客流調(diào)查的基礎(chǔ)上掌握了水巴乘客的出行特征以及市民對水巴服務(wù)的需求，為水巴提升服務(wù)質(zhì)量、滿足乘客的出行需求提出了相關(guān)建議，有助于水上巴士更好地融入廣州市的公共交通體系，有助于水上巴士為市民提供更加優(yōu)質(zhì)便捷的公交服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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