分析市政道路工程建設(shè)施工管理及質(zhì)量控制

孫毅

【摘要】現(xiàn)階段，道路工程存在較多的施工質(zhì)量問題，嚴(yán)重背離了城市發(fā)展需求，不僅道路使用壽命較短，還造成了較為嚴(yán)重的資源浪費(fèi)問題，嚴(yán)重制約了城市交通安全建設(shè)。本文對(duì)市政道路建設(shè)施工管理現(xiàn)狀進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，并在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的質(zhì)量控制策略。

【關(guān)鍵詞】市政道路；施工管理；質(zhì)量控制

隨著我國(guó)社會(huì)城市化建設(shè)的快速發(fā)展，人們對(duì)市政道路建設(shè)質(zhì)量提出了更高的要求。市政道路工程具有管線設(shè)施復(fù)雜、施工進(jìn)度緊張、施工周期較短以及施工標(biāo)準(zhǔn)要求較高等特點(diǎn)，施工質(zhì)量管理難度系數(shù)非常大，因此，極易發(fā)生質(zhì)量病害等問題，損害市政道路工程的社會(huì)服務(wù)效益。

一、市政道路施工管理問題

首先，施工單位沒有形成強(qiáng)烈的管理意識(shí)。由于市政道路工程建設(shè)周期較短，施工人員難以有效協(xié)調(diào)管理工程成本、施工質(zhì)量以及施工進(jìn)度，為了按期完工，常常片面追求施工進(jìn)度，不重視施工質(zhì)量管理工作，導(dǎo)致工程建設(shè)的總體水平較差。其次，施工質(zhì)量管理缺乏規(guī)范性。有些施工單位在管理施工現(xiàn)場(chǎng)的施工進(jìn)度時(shí)，并沒有嚴(yán)格把控工程的設(shè)計(jì)要求、試驗(yàn)規(guī)程以及技術(shù)規(guī)范，導(dǎo)致施工工藝存在技術(shù)指標(biāo)缺失的問題，工程整體施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。最后，試驗(yàn)檢測(cè)管理力度較為薄弱。對(duì)于市政道路工程而言，試驗(yàn)檢測(cè)是其施工質(zhì)量的根本保障，但我國(guó)很多施工單位并沒有全面的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，檢驗(yàn)力度較為薄弱，無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程質(zhì)量隱患，縮短工程使用年限，降低其整體效益。例如，我國(guó)某市政道路工程，將瀝青路面攤鋪工程分包給某施工單位，該單位在施工前期對(duì)瀝青材料進(jìn)行了嚴(yán)格試驗(yàn)檢測(cè)，也在施工過程中，對(duì)施工工藝進(jìn)行了嚴(yán)格把控。由于施工管理人員自身執(zhí)業(yè)素養(yǎng)的缺失，并沒有要去施工人員在完工后，對(duì)路面進(jìn)行平整度以及荷載力等試驗(yàn)測(cè)試。該工程投入使用后，由于平整度不達(dá)標(biāo)，路面部分地區(qū)積聚大量雨水，因長(zhǎng)期無法排泄，該工程項(xiàng)目出現(xiàn)了滲水、漏水等問題，加之行駛車輛較多，荷載力較大，出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的裂縫、凹陷等問題。

二、市政道路工程質(zhì)量控制策略

（一）施工準(zhǔn)備階段

首先，施工單位全體施工人員要形成良好的質(zhì)量管理意識(shí)，在實(shí)際施工過程中，自覺監(jiān)管施工質(zhì)量。對(duì)于市政道路工程施工而言，這是提高其整體質(zhì)量的基礎(chǔ)保障。其次，施工單位要做好技術(shù)準(zhǔn)備工作。對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行嚴(yán)格審查，確保其具有良好的完整性、可行性，完全適用于施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際條件；準(zhǔn)確了解各項(xiàng)施工數(shù)據(jù)，例如，工期要求、水文、地質(zhì)、土層以及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等；嚴(yán)格勘查施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況；制定施工組織方案，并做好工程經(jīng)濟(jì)預(yù)算工作。最后，施工單位要做好施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作。明確相應(yīng)的測(cè)控網(wǎng)點(diǎn)，并基于施工圖紙的指導(dǎo)，確定各個(gè)測(cè)量點(diǎn)，通過安裝水平樁以及經(jīng)緯坐標(biāo)樁，構(gòu)建測(cè)量控制網(wǎng)；做好水、電以及路的疏通工作，并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行平整處理，安裝排水系統(tǒng)以及供水管網(wǎng)。

（二）路基土方

首先，復(fù)測(cè)溝槽、路基的邊線以及中線，復(fù)檢其水準(zhǔn)標(biāo)高。完成管線以及建筑保護(hù)工作后，開挖基坑。開挖過程中，要避免挖土機(jī)碾壓溝槽的支撐部位以及邊緣區(qū)域；及時(shí)運(yùn)走所挖出的土，并對(duì)路基開挖深度進(jìn)行嚴(yán)格控制；對(duì)基底標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)，檢驗(yàn)基槽質(zhì)量。其次，清潔處理基底，確保其內(nèi)部沒有雜物；然后開展填筑壓實(shí)作業(yè)；最后，以粗粒土充當(dāng)填筑材料，對(duì)土含水量進(jìn)行嚴(yán)格控制；采取分層填筑方式；壓實(shí)厚度應(yīng)在20cm以內(nèi)；相同填筑層要避免出現(xiàn)混填問題。

（三）二灰碎石基層

首先，攤鋪。協(xié)調(diào)設(shè)備生產(chǎn)能力與攤鋪速度，確保攤鋪連續(xù)，避免出現(xiàn)平整度缺失的問題；確保攤鋪機(jī)料斗處于裝滿狀態(tài)，避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象。其次，碾壓。確保壓實(shí)厚度介于10cm-20cm之間；攤鋪后，要立即以三輪壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行靜壓處理，靜壓1次，或2次均可，靜壓速度控制在1.8km/h左右；然后以振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行振碾，次數(shù)控制在3或4次即可，振碾速度控制在2.5km/h左右。最后，養(yǎng)護(hù)。碾壓成型后，以灑水車對(duì)其進(jìn)行灑水保濕養(yǎng)護(hù)處理。一般情況下，養(yǎng)護(hù)周期在14天左右。養(yǎng)護(hù)階段，要確保其表面始終具有良好的濕潤(rùn)度，且避免灑水車意外的車輛通行，避免基層受到破壞。

（四）瀝青面層

1、攤鋪

首先，施工人員在對(duì)瀝青混合料進(jìn)行鋪筑之前，要對(duì)下層質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，確保其符合實(shí)際需求。如果下層質(zhì)量較差，或是灑布透層、粘層以及下封層鋪筑不符合相關(guān)規(guī)定，施工人員則不能開展瀝青混凝土面層鋪筑作業(yè)。其次，攤鋪之前，施工人員要結(jié)合虛鋪系數(shù)采取墊木措施，并對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，充分加熱熨平板，避免其因高熱出現(xiàn)變形問題。施工人員要結(jié)合瀝青混凝土的實(shí)際供應(yīng)量、配套壓路機(jī)數(shù)量以及機(jī)械能力，明確攤鋪機(jī)的行走速度，一般來說，其行走速度應(yīng)控制在3m/min左右，并始終保證勻速，避免出現(xiàn)忽快忽慢以及中途停頓的情況。再次，攤鋪過程中，確保螺旋送料器勻速旋轉(zhuǎn)，混凝料位于熨平板高度的2/3處，避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象。最后，由專業(yè)人員對(duì)攤鋪厚度以及溫度進(jìn)行檢測(cè)與記錄。

2、碾壓

第一，攤鋪后，要立刻開展初壓作業(yè)，以6t-14t振動(dòng)壓力機(jī)，對(duì)其進(jìn)行靜壓處理，靜壓1次，或2次均可，初壓溫度應(yīng)控制在120℃以上。第二，初壓后，立即開展復(fù)壓作業(yè)，以高頻且低振幅的6t-14t振動(dòng)壓力機(jī)，對(duì)其進(jìn)行1次或2次振壓，以16t-26t的輪胎壓路機(jī)，對(duì)其進(jìn)行3次左右的碾壓，確保其壓實(shí)度符合工程實(shí)際需求后停止。復(fù)壓溫度應(yīng)控制在100℃以上。第三，負(fù)壓后，立即開展終壓作業(yè)，以6t-14t振動(dòng)壓路機(jī)，對(duì)其進(jìn)行2次或3次靜壓處理，確保其表面不存在輪跡后停止。終壓溫度應(yīng)控制在80℃以上。第四，碾壓過程中，以自動(dòng)噴水裝置噴灑含有洗衣粉的水，避免出現(xiàn)粘輪情況。第五，混合料若未壓實(shí)成型，壓路機(jī)不能停止運(yùn)行，如果混合料處于壓實(shí)成型狀態(tài)，壓路機(jī)行駛過程中要關(guān)閉振動(dòng)。

結(jié)語：

市政道路建設(shè)是我國(guó)城市化建設(shè)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量不僅影響著城市道路總體社會(huì)服務(wù)效益，還是地方政府管理能力的物質(zhì)體現(xiàn)，屬于重點(diǎn)民生問題。因此，對(duì)市政道路施工質(zhì)量控制策略進(jìn)行探析具有極為關(guān)鍵的現(xiàn)實(shí)意義。

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