DK-1型制動(dòng)機(jī)空氣位防止制動(dòng)管自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)導(dǎo)致自然緩解改進(jìn)方案探究

許建林，李志南

河北軌道運(yùn)輸職業(yè)技術(shù)學(xué)院

DK-1型制動(dòng)機(jī)空氣位防止制動(dòng)管自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)導(dǎo)致自然緩解改進(jìn)方案探究

許建林，李志南

河北軌道運(yùn)輸職業(yè)技術(shù)學(xué)院

本文以SS4改機(jī)車為例，針對(duì)DK-1型制動(dòng)機(jī)在空氣位時(shí)，總風(fēng)遮斷閥不能自動(dòng)關(guān)閉，導(dǎo)致列車制動(dòng)后保壓過程中，制動(dòng)管自然漏泄引起的制動(dòng)管補(bǔ)風(fēng)作用，所產(chǎn)生自然緩解問題進(jìn)行了分析和研究，同時(shí)提出改進(jìn)其空氣制動(dòng)閥聯(lián)鎖開關(guān)3SA(1)、3SA(2)控制電路的解決措施。

DK-1型制動(dòng)機(jī)；自然緩解；聯(lián)鎖開關(guān)

一、引言

DK-1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)（以下簡(jiǎn)稱“DK-1制動(dòng)機(jī)”）是我國(guó)SS系列電力機(jī)車的主型制動(dòng)機(jī)，其性能穩(wěn)定、工作可靠，并且方便地與列車安全運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的自動(dòng)停車功能及機(jī)車動(dòng)力系統(tǒng)等配合，為列車自動(dòng)控制創(chuàng)造了條件。所以自80年代初期研制成功后，就一直在各種國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車上被廣泛推廣和使用。然而在該制動(dòng)機(jī)使用過程中，在設(shè)計(jì)方面發(fā)現(xiàn)了一些比較突出的缺陷，嚴(yán)重制約了DK-1制動(dòng)機(jī)的安全使用。本文深入分析研究了該制動(dòng)機(jī)在運(yùn)用中的空氣位（463QS置不補(bǔ)風(fēng)位），由于總風(fēng)遮斷閥不能自動(dòng)關(guān)閉而導(dǎo)致列車制動(dòng)后保壓過程中，制動(dòng)管自然漏泄時(shí)，引起制動(dòng)管補(bǔ)風(fēng)作用所產(chǎn)生的自然緩解問題，并提出一些相應(yīng)的改進(jìn)措施。

二、空氣位時(shí)，DK-1制動(dòng)機(jī)既有設(shè)計(jì)下工作原理分析

（一）電空位轉(zhuǎn)空氣位制動(dòng)機(jī)操作內(nèi)容如下：

1、空氣制動(dòng)閥上的轉(zhuǎn)換柱塞由電空位移到空氣位。產(chǎn)生效果：（1）3SA（1）溝通導(dǎo)線899—導(dǎo)線800。使電空閥257YV得電。關(guān)閉初制風(fēng)缸（包括電空制動(dòng)屏均衡風(fēng)缸管）通大氣的通路。（2）其余電空閥均失電。

2、空氣制動(dòng)閥調(diào)壓閥53（54）調(diào)整到制動(dòng)管規(guī)定壓力，實(shí)現(xiàn)均衡風(fēng)缸定壓充風(fēng)。

3、轉(zhuǎn)換閥153打到“空氣位”。切斷均衡風(fēng)缸與電空制動(dòng)屏均衡風(fēng)缸管通路。

（二）空氣位，空氣制動(dòng)閥控制列車管壓力存在的問題

由于電空閥253YV一直處于失電狀態(tài)，使總風(fēng)遮斷一直處于開啟狀態(tài)，總風(fēng)到達(dá)雙閥口式中繼閥供氣閥室。在空氣制動(dòng)閥制動(dòng)后中立位，制動(dòng)管漏泄時(shí)，中繼閥主活塞右側(cè)壓力下降，而均衡風(fēng)缸壓力保持不變。因此，在活塞上產(chǎn)生一個(gè)向右壓力差，作用在活塞上，產(chǎn)生向右推力，通過頂桿頂開供氣閥。導(dǎo)致制動(dòng)管補(bǔ)風(fēng)作用，使（二壓力機(jī)構(gòu)制動(dòng)機(jī)的）列車產(chǎn)生自然緩解作用。極大地威脅行車安全。

三、解決措施

（一）改進(jìn)策略：

在最小限度下改進(jìn)既有的邏輯電路，實(shí)現(xiàn)空氣制動(dòng)閥手柄在緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，電空閥253YV失電，總風(fēng)遮斷閥保持開啟狀態(tài)，保證正常向制動(dòng)管充風(fēng)；空氣制動(dòng)閥手柄在中立位、制動(dòng)位時(shí)，電空閥253YV得電，總風(fēng)遮斷閥保持關(guān)閉狀態(tài)，自動(dòng)切斷總風(fēng)向制動(dòng)管通路，防止由于制動(dòng)管自然漏泄而產(chǎn)生的自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)作用（當(dāng)463QS置不補(bǔ)風(fēng)位時(shí)）。

（二）具體方案：

1、傳統(tǒng)（有觸點(diǎn)）電路改進(jìn)方案（如圖1所示）

（1）3SA（1）聯(lián)鎖電路改進(jìn)是：導(dǎo)線899—3SA（1）（常閉聯(lián)鎖）—導(dǎo)線800（副）—3SA（2）（常開聯(lián)鎖）；導(dǎo)線899—3SA（1）（常開聯(lián)鎖）—導(dǎo)線801。

（2）3SA（2）聯(lián)鎖電路改進(jìn)是：導(dǎo)線800（副）—3SA（2）（常開聯(lián)鎖）—導(dǎo)線806；導(dǎo)線809—3SA（2）（常閉聯(lián)鎖）—導(dǎo)線818。

圖1 傳統(tǒng)（有觸點(diǎn)）電路改進(jìn)圖

2、DKL電路改進(jìn)方案（如圖2所示）

（1）3SA（1）聯(lián)鎖電路改進(jìn)是：導(dǎo)線899—3SA（1）（常閉聯(lián)鎖）—導(dǎo)線800（副）—3SA（2）（常開聯(lián)鎖）；導(dǎo)線899—3SA（1）（常開聯(lián)鎖）—導(dǎo)線801。

（2）3SA（2）聯(lián)鎖電路改進(jìn)是：導(dǎo)線800（副）—3SA（2）（常開聯(lián)鎖）—導(dǎo)線800；導(dǎo)線809—3SA（2）（常閉聯(lián)鎖）—導(dǎo)線818。

圖2 DKL電路改進(jìn)圖

四、改進(jìn)后的工作原理分析

（一）電空位

3SA（1）電路是：導(dǎo)線899—3SA（1）（常開聯(lián)鎖閉合）—導(dǎo)線801。作用原理與既有設(shè)計(jì)相同。具體如下：

1、空氣制動(dòng)閥手柄緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，3SA（2）常閉聯(lián)鎖閉合，溝通導(dǎo)線809—導(dǎo)線818。

2、空氣制動(dòng)閥手柄中立位、制動(dòng)位時(shí)，3SA（2）常閉聯(lián)鎖斷開，切斷導(dǎo)線809—導(dǎo)線818。

（二）空氣位

3SA（1）電路是：導(dǎo)線899—3SA（1）（常閉聯(lián)鎖閉合）—導(dǎo)線800（副）。作用原理與既有設(shè)計(jì)比較而言，制動(dòng)機(jī)的性能得到完善。實(shí)現(xiàn)了空氣制動(dòng)閥前兩位時(shí)，總風(fēng)遮斷閥開啟向制動(dòng)管充風(fēng)通路；空氣制動(dòng)閥后兩位時(shí)，總風(fēng)遮斷閥關(guān)閉向制動(dòng)管充風(fēng)通路。具體如下：

1、傳統(tǒng)（有觸點(diǎn)）電路：空氣制動(dòng)閥手柄緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，3SA（2）常開聯(lián)鎖斷開，切斷導(dǎo)線800（副）—導(dǎo)線806。253YV失電，總風(fēng)遮斷閥開啟?？梢詫?shí)現(xiàn)制動(dòng)管充風(fēng)作用?？諝庵苿?dòng)閥手柄中立位、制動(dòng)位時(shí)，3SA（2）常開聯(lián)鎖閉合，溝通導(dǎo)線800（副）—導(dǎo)線806。253YV得電，總風(fēng)遮斷閥關(guān)閉?？梢越鉀Q因制動(dòng)管漏泄，向制動(dòng)管補(bǔ)風(fēng)作用導(dǎo)致的自然緩解問題。

2、DKL電路：空氣制動(dòng)閥手柄緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，3SA（2）常開聯(lián)鎖斷開，切斷導(dǎo)線800（副）—導(dǎo)線800—DKL（I2）。253YV失電，總風(fēng)遮斷閥開啟?？梢詫?shí)現(xiàn)制動(dòng)管充風(fēng)作用。空氣制動(dòng)閥手柄中立位、制動(dòng)位時(shí)，3SA（2）常開聯(lián)鎖閉合，溝通800（副）—導(dǎo)線800—DKL（I2）—DKL（U3）—導(dǎo)線861。253YV得電，總風(fēng)遮斷閥關(guān)閉?？梢越鉀Q因制動(dòng)管漏泄，向制動(dòng)管補(bǔ)風(fēng)作用導(dǎo)致的自然緩解問題。

五、結(jié)語

對(duì)于機(jī)車而言，其制動(dòng)系統(tǒng)的質(zhì)量直接關(guān)系到機(jī)車和車輛的運(yùn)行安全，所以在針對(duì)DK-1型制動(dòng)機(jī)在實(shí)際運(yùn)用中反應(yīng)出來的一些不足和缺陷，進(jìn)行相關(guān)技術(shù)改進(jìn)時(shí)，必須盡量認(rèn)真仔細(xì)的全盤考慮，在保留其成熟和可靠的技術(shù)基礎(chǔ)上，經(jīng)過理論推理，實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。這樣才能真正的做到兼容并包。本文提出的技術(shù)改進(jìn)方案，經(jīng)過了DK-1型電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)多次驗(yàn)證是可行的。

[1]劉豫湘，陸縉華，潘傳熙．DK-1型電空制動(dòng)機(jī)與電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)[M］．北京：中國(guó)鐵道出版社，2005

許建林（1964-），男，大學(xué)本科，河北保定人，高級(jí)指導(dǎo)實(shí)習(xí)教師，研究方向：軌道機(jī)車車輛牽引與制動(dòng)控制，職業(yè)教學(xué)課程設(shè)計(jì)；

李志南（1986-），女，研究生，碩士，講師，河北承德人；研究方向：電氣、自動(dòng)控制。