邁凱倫675LT

國舜 張博

瞄準(zhǔn)賽道，限量500臺 減重到1230kg，功率重量比549hp/ton 675hp，700Nm

時間就是金錢，多花100萬買來加速時快出來的那0.1s，邁凱倫675LT讓人深刻體驗到時間與金錢的關(guān)系。還別嫌貴，全球限量500臺，無疑會被瞬間搶光，現(xiàn)在下手是不是都有點晚了？

650S為邁凱倫的公路跑車打下了堅實基礎(chǔ)，P1又為邁凱倫打造了技術(shù)和口碑的旗艦，所以當(dāng)偏重賽道的675LT在日內(nèi)瓦車展亮相時，我并不奇怪，這是個很容易讓人理解的產(chǎn)品線展開節(jié)奏。

既然有著合法公路用車身份的675LT重點瞄準(zhǔn)了賽道表現(xiàn)，加強(qiáng)的動力、減輕的重量、改善的操控自然是核心。這里先打個預(yù)防針，希望你別對后面大量的數(shù)字有麻木感，因為每個數(shù)字（甚至是小數(shù)點后的數(shù)字）背后都凝結(jié)著邁凱倫的無數(shù)努力，也正是這款車價值所在。

LT來自邁凱倫傳奇賽車McLaren F1 GTR Long tail，去下頁右上角看它的靚照吧，尤其是為了增大下壓力而加裝的大而長的尾翼。不妨猜測，邁凱倫以后針對賽道的車型是不是都會用LT來表示？

675LT是在650S基礎(chǔ)上開發(fā)，只提供硬頂Coupe版本（事實上，邁凱倫之前的量產(chǎn)車型基本都是硬頂和硬頂敞篷同時推出，因為有足夠堅固的碳纖維車體做基礎(chǔ)），很明顯，這款瞄準(zhǔn)了賽道性能的車是不屑于讓你去夜總會前吸引外行的眼球。

限于資源，邁凱倫基本只有一款3.8L雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)可用，但他們成功調(diào)校出不同的輸出配給不同檔次的車使用。從675LT的名字就顯示，它自然有著675hp（497kW）的最大功率供支配（7100rpm），扭矩也從650S的678Nm提升到700Nm。動力仍然是通過7擋雙離合變速器進(jìn)行傳遞的，但換擋速度進(jìn)一步提升。這些都來自對發(fā)動機(jī)多達(dá)50%零件的優(yōu)化，包括新的渦輪、曲軸、高流量燃油泵、甚至活塞頂和排氣系統(tǒng)等。索性，新發(fā)動機(jī)也有了新的命名型號——M838LT。

碳纖維材料大量運用是邁凱倫一貫的優(yōu)勢，這款針對賽道的車自然在這方面會走得更遠(yuǎn)。20年前的McLaren F1 GTR賽車比普通版本減重了100kg，如今這款675LT，采用了多達(dá)30%的新車身零件，車身面板大量運用碳纖維材料，加上輕量化發(fā)動機(jī)、輕量化底盤等，使它比650S同樣減重100kg，整車重量只有1230kg。

增加的動力，減輕的重量，使它的功率重量比達(dá)到了549hp/ton，這直接提升了它的加速成績。它的0-100km/h加速時間只有2.9s，比650S有了0.1s的提升。當(dāng)然，加速到100km/h對這樣的超跑來說實在是根本還沒有發(fā)揮，也不會讓你的虛榮心足夠滿足，那么請看它從靜止加速到200km/h的成績：從650S的8.4s縮減到了7.9s。

675LT的外形和650S有了很大的變化，即便它保持了足夠的邁凱倫基因和可辨識性。前方，新型的空氣動力組件產(chǎn)生更強(qiáng)烈的下壓力；尾部，雙出圓形鈦合金排氣管安置于全新尾部碳纖空氣動力套件之中。為了強(qiáng)化制動效果，邁凱倫拿手的空氣動力減速擾流板的面積也比650S增大了50%。

為了更好的賽道成績，它的前后輪距都增加了20mm，前后減振器剛性也分別提高了27%和63%，來補(bǔ)償增加的下壓力效應(yīng)，改善車輛的可控性。