全球連接、全球流動、全球變革與國際物流趨勢

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究員、博導(dǎo) 魏際剛

一個要有全球視角，第二要有戰(zhàn)略思維，第三要解構(gòu)國情，同時要把物流業(yè)的發(fā)展放在人類進(jìn)程中加以考慮，所以我們必須從全球的視角對物流業(yè)進(jìn)行把握。當(dāng)前整個中國的發(fā)展有幾個大潮是需要我們認(rèn)真分析的，第一個就是就業(yè)化浪潮，第二個是全球化浪潮，第三個是信息化浪潮，這三個浪潮的疊加對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、消費結(jié)構(gòu)和地區(qū)發(fā)展會帶來影響，包括對物流業(yè)也會帶來非常大的影響。我們從工業(yè)化的發(fā)展階段來看，目前的工業(yè)化已經(jīng)從中后期向后期推進(jìn)，我們整個國家工業(yè)化屬于工業(yè)化后期的前半階段，2020年整個國家基本實現(xiàn)工業(yè)化。那么工業(yè)化的推進(jìn)它對物流業(yè)的要求就從過去前期、中期的分散、分裂、分割的單獨發(fā)展方式相連接、聯(lián)合、聯(lián)動的綜合物流發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。第二個對我們物流業(yè)影響比較大的就是信息化的浪潮，過去從單一的計算機到消費者的互聯(lián)網(wǎng)，到目前產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)，這樣就使電商物流發(fā)展提上日程發(fā)展。另外一個就是全球化的浪潮，過去我們整個經(jīng)濟(jì)發(fā)展是本地化，后來區(qū)域化，到我們中國20世紀(jì)80年代是被動的全球化，到目前中國開始實現(xiàn)主動的全球化，這樣就實現(xiàn)了東西方互動的全球化格局。所以說，當(dāng)綜合物流、電商物流，包括全球物流代價的時候，大家深刻感受到物流業(yè)在地位上是顯著提升，這些年我們有深刻的感受，包括各行業(yè)，10年前物流熱是有點泡沫，現(xiàn)在的物流熱是真正的熱，未來的2015到2030年是物流業(yè)發(fā)展的難得戰(zhàn)略機遇期，無論從黨中央最高領(lǐng)導(dǎo)人到各界的領(lǐng)導(dǎo)都非常關(guān)注，出臺了一些政策。那對物流業(yè)本身來說呢，我認(rèn)為是物流業(yè)完善體系、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、有大變強的一個關(guān)鍵時期。

在座的各位都是從事物流業(yè)的，我要祝福大家，現(xiàn)在好的行業(yè)不太多，那物流行業(yè)是其中重要的行業(yè)。我們要把握的就是全球化，全球化指的是世界是平的，全球化推動全球經(jīng)濟(jì)的增長和貿(mào)易擴(kuò)張，這要求全球連接，它包括物流、電子商務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)、信息等等一系列，也包括文化、數(shù)據(jù)這些方面的連接。那這種連接是為了推動全球的流動，這包括要素的流動，比如人流、商流、資金流、信息流、技術(shù)流。那么全球流動會進(jìn)一步推動全球經(jīng)濟(jì)增長，使全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入大循環(huán)。全球化的連接格局中我們可以看到，它使全球價值鏈上升到一個關(guān)鍵的地位，使得我們未來的發(fā)展要實現(xiàn)全球采購、全球制造、全球工藝，包括全球營銷和知識網(wǎng)絡(luò)里。比如像飛機，像空客、播音等等，設(shè)計是歐洲公司或者美國，那發(fā)動機是來自英國的勞斯萊斯，機翼來自日本，這使得它的服務(wù)、效益是最好的狀態(tài)。隨著全球連接和全球流動的興起，我們有幾個特點要把握，一個是過去30多年里發(fā)達(dá)國家還是主導(dǎo)全球連接，全球流動的核心是美國，美國連接世界，世界向美國連接。但是隨著這些年世界經(jīng)濟(jì)的興起，中國、印度都在興起，我們中國和美國成為了兩個全球最大的樞紐，所以中國和美國一樣成為了旗鼓相當(dāng)?shù)呢浳锪鲃痈窬帧０ǚ?wù)流的變化，現(xiàn)在擴(kuò)展了三倍，中國的規(guī)模也在上升，目前是全球第三大服務(wù)業(yè)國家。

另外，在這種連接的格局中還需要把握幾個特點。隨著信息技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)，不光是跨國企業(yè)可以參與連接，小微企業(yè)也可以參與，但是這需要物流的支撐。如果說把中國和全世界各國(地區(qū))進(jìn)行分析比較，按連接度和連接能力分析,中國的連接能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家(地區(qū))。全球連接最強的國家(地區(qū))大家知道是誰嗎？德國，德國排第一。排第二的是中國香港，第三是美國，我們中國的連接能力只相當(dāng)于德國的二分之一。這個連接能力是有一些指標(biāo)測量的。比如物流、資金流、信息流、數(shù)據(jù)流、人員流動，中國在人員流動這塊還有很多壁壘和障礙，所以目前我們的連接能力還不是很強。

我個人的觀點，其實衡量一個國家、一個地區(qū)它的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿?，或者增長的能力，或者地區(qū)經(jīng)濟(jì)運行效率，關(guān)鍵是看什么？看物流。假如說你一個地區(qū)、一個國家物流的能力越強，而且效率越高，那這個地區(qū)的增長潛力會越大。我們可以分析一下中國經(jīng)濟(jì)，如果說我們的商流成本非常低，信息是暢通的，物流成本非常低，那中國經(jīng)濟(jì)就不是今天這個狀態(tài)，可能GDP還會增長1到2個百分點，有一個高增長。在全球連接和格局的變動中，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)生了很大的變化，一個是全球經(jīng)濟(jì)中心向亞太、中國轉(zhuǎn)移，我們看到2010年中國超過美國成為世界第一制造大國。美國是1890年超過英國成為第一制造大國，我們知道對一個大國而言制造業(yè)是國家的核心競爭力，中國現(xiàn)在超過了美國，中國已經(jīng)建立起了完整的工業(yè)體系，聯(lián)合國規(guī)定的39大類的整個工業(yè)體我們都具有，有200多個工業(yè)體排世界第一，所以中國是世界第一制造大國，也是第一物流大國。目前中國物流90%來自制造業(yè)，所以有非常大的市場。另外一個，全球貨物貿(mào)易格局發(fā)生很大的變化，2013年中國成為貨物貿(mào)易第一大國，排第一的產(chǎn)品數(shù)中國排了1000多個，中國的貿(mào)易，尤其是傳統(tǒng)貿(mào)易這方面還是非常有競爭里的。另外對物流業(yè)影響比較大的就是新一輪產(chǎn)業(yè)變革，我們都在談第三次工業(yè)革命，它的核心是什么？就是我畫的這張圖，它是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和生產(chǎn)、流通、消費、金融、生活廣泛滲透的，但不僅僅是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，還包括高端裝備、新材料、新能源、生物技術(shù)。它彼此相互滲透，對整個的產(chǎn)業(yè)形態(tài)、產(chǎn)業(yè)組成方式、生活方式、貿(mào)易方式、流通方式都帶來很大的變化，所以會實現(xiàn)生產(chǎn)的革命、物流的革命、貿(mào)易的革命、流通的革命，包括能源的革命、交通的革命。這次革命是多點出發(fā)，所以我們無論是從中國的國家而言，還是對地區(qū)而言，還是對行業(yè)而言，把握新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革是非常關(guān)鍵的。

我們中國學(xué)的是德國工業(yè)，學(xué)的是人、物和服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)化，德國制造非常強大，他們的政府說要實現(xiàn)智能化，這要實現(xiàn)橫向的基層、縱向的基層。我們知道通過信息網(wǎng)絡(luò)可以進(jìn)行迅速連接，對市場做出迅速的反映，而且可以降低制造成本。其實德國政府不僅僅是這個戰(zhàn)略，中國忽略了另外一個戰(zhàn)略，是他們?nèi)ツ?月份發(fā)布的一個新戰(zhàn)略，就是智能服務(wù)世界。智能服務(wù)世界和德國工業(yè)設(shè)計成為他們的未來兩大戰(zhàn)略，核心的兩大支撐。所以說，智能服務(wù)世界和工業(yè)設(shè)計就成了發(fā)展的兩個翅膀。那它的核心是什么呢？數(shù)字化的商業(yè)模式結(jié)合實體設(shè)施使產(chǎn)業(yè)發(fā)生變化，比如平臺、生態(tài)體系都結(jié)合起來，特別是產(chǎn)業(yè)界的朋友，大家深刻感受到了變化帶來的影響。不光是德國，美國、歐美這些國家都在制定未來戰(zhàn)略，奧巴馬看到中國超過美國成為第一制造大國，他們也在進(jìn)行一系列變革，奧巴馬說美國要贏得未來不是提供低廉的產(chǎn)品，而是要有創(chuàng)新。奧巴馬說美國是創(chuàng)新性國家，所以要實行創(chuàng)新戰(zhàn)略。包括美國的這些企業(yè)家，我們看到，美國非常強大在什么？一個美國學(xué)者說的，美國如果把握住新的科技革命，加上智能制造，加上創(chuàng)新，就可以使得美國繼續(xù)美好的未來。大家想想，在這樣的浪潮下，中國的產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)該怎么樣發(fā)展，我們的壓力還是非常大。

前段時間中央提出了互聯(lián)網(wǎng)+，要實現(xiàn)萬物互聯(lián)，互聯(lián)互通，大規(guī)模集成的狀態(tài)。在這樣的背景下，中國整個產(chǎn)業(yè)走向了大國，已經(jīng)是產(chǎn)業(yè)大國，我們是全球第一農(nóng)業(yè)大國，也是全球第一制造大國，而且也是能源大國。那么物流這塊我們看到，鐵路、公路、水運，無論從貨運上還是貨運周轉(zhuǎn)上都排世界第一，這個速度非常驚人。2010年的時候，我們的快遞量排世界第三，日本排在中國前面，我們當(dāng)時一天是1000萬件，日本是1500萬件，現(xiàn)在中國已經(jīng)排在了世界第一。所以說我們已經(jīng)成為了物流大國，物流市場也是全球第一，2012、2013年都排在世界第一了，成為物流大國，下一步就要成為強國。但是我們從這個績效指標(biāo)來講，我們不是強國，從世界銀行的指標(biāo)來看，我們的基礎(chǔ)設(shè)施、物流能力、通關(guān)效應(yīng)等等一系列的指標(biāo)來衡量，目前中國還是落后于發(fā)達(dá)國家(地區(qū))，但是領(lǐng)先于發(fā)展國家，排全球28位。包括我們業(yè)面臨一系列的問題，比如體系問題、結(jié)構(gòu)問題、創(chuàng)新能力問題、聯(lián)動問題。這里面我想談兩點，中國產(chǎn)業(yè)要由大變強最關(guān)鍵是兩點，一點是產(chǎn)品有好的品質(zhì)，并具有持續(xù)創(chuàng)新的能力。另外一點，有能夠支撐我們的產(chǎn)品，有物流體系和營銷體系，而物流作為先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，發(fā)展不行的話在出口這塊會被跨國公司所壟斷，這就是我們國際化能力比較弱的問題，我們還存在體制機制、要素等等方面的問題。那電商物流和傳統(tǒng)物流還不一樣，傳統(tǒng)物流很大程度都來自于工業(yè)化時期，但是電商物流是碎片化的需求，需要及時性，需要跟蹤性，所以它對傳統(tǒng)物流體系帶來非常大的挑戰(zhàn)，大規(guī)模的訂單，大規(guī)模的倉儲，大規(guī)模的配送。包括將來蘭州要發(fā)展電商物流，所以物流體系的改造，能力的提升都是非常重要的。而且我們還存在很多體制機制政策方面的問題，包括城市內(nèi)的配送、?？俊⑼P(guān)、節(jié)會、退稅方面的問題。

一句話，我們整個中國的物流業(yè)是滯后于工業(yè)化、城市化、全球化進(jìn)程的。當(dāng)然，我覺得我們更多的是談戰(zhàn)略，戰(zhàn)略不僅是解決問題，還要把握趨勢和機遇。從趨勢來看，中國的物流業(yè)發(fā)展前景非常廣闊，這是世界經(jīng)濟(jì)合作組織發(fā)布的2016年的世界經(jīng)濟(jì)格局，按照當(dāng)前的購買力評價，不發(fā)生大的戰(zhàn)爭，即使中國經(jīng)濟(jì)下行，2016年中國GDP占全球28%，排在第二是美國18%，排在第三的是印度，11%。到2060年中國排第一，印度排第二。印度經(jīng)濟(jì)發(fā)展好有三點理由，1990年開始印度搞市場經(jīng)濟(jì)，而且印度是全球最大的民主化國家，第三就是印度有龐大的青年隊伍，所以印度的發(fā)展勁頭非常足。另外一個對我們影響非常大的是什么，中國不僅將來會成為全球最大的產(chǎn)業(yè)市場、物流市場，而且中國整個消費結(jié)構(gòu)也會有非常大的變化，2030年全球中產(chǎn)階級會達(dá)到49億人，其中中國會貢獻(xiàn)幾億，2020年人均會超過1萬美元，中產(chǎn)階級就是人均一天消費10美元，他們對產(chǎn)品的品質(zhì)、服務(wù)、效益、體驗、安全、健康、法律的訴求都是非常高的，而且到那個時候，80后會登上歷史舞臺，90后會登上歷史舞臺，80后和歷史是接軌的，90后是可以和火星對話的，所以這會對我們的物流業(yè)提出非常高的要求。2030年中國會成為全球貿(mào)易中心，中國和美國、中國和日本、中國和韓國的雙邊貿(mào)易會占全球的前五位，過去是美國，將來是中國，所以這塊中國會毫無疑問成為聚集全球物流的核心樞紐。

中國還會進(jìn)一步擴(kuò)大開放，過去是被動開放，未來會更加主動的開放?！耙粠б宦贰敝饕鞘裁?？不僅要向東，將來要向西，因為全球經(jīng)濟(jì)版圖是兩塊，一個是太平洋經(jīng)濟(jì)走廊，一個是大西洋經(jīng)濟(jì)走廊，這兩大經(jīng)濟(jì)走廊都是美國人主導(dǎo)的，我們中國人要打造亞歐經(jīng)濟(jì)走廊，我們會建立自貿(mào)園區(qū)，也會促進(jìn)開放?！耙粠б宦贰钡牡匚痪褪峭ǖ馈屑~、節(jié)點，有些沿海地區(qū)會成為先頭部隊，所以我們不同的地區(qū)一定要把握住新一輪的開放機遇。我們中國目前在全球?qū)ν馔顿Y是排第三，還落后于日本，但是最近這些年增長速度非?？欤蚁嘈藕芸煳覀冎袊膶ν馔顿Y會超過日本，將來也會超過美國。包括跨境電商，2014年我們的跨境電商貿(mào)易速度增長非?？欤@是一個新的經(jīng)濟(jì)增長點，那它發(fā)展非常迅速是為什么呢？主要是價差的問題。大家看名牌商品，通過跨境電商買和在商場里買的價格差距非常大。另外一個原因，就是它的品質(zhì)問題，包括奶粉，我們使用的很多產(chǎn)品的品質(zhì)非常好，而且還有品牌，特別是我們的青年人，年輕女性、白領(lǐng)，他們的需求非常大。

表1 傳統(tǒng)貿(mào)易和跨境電子商務(wù)對比

跨境電商它的環(huán)節(jié)縮短了，而且效益是提高的，從國外到國內(nèi)有很多主體，所以要營造好的生態(tài)體系，目的就是提高效益，提升品質(zhì)。我們的鐵路、航空、郵政，包括快遞，也包括第三方的模式都很多。

從物流業(yè)的發(fā)展來講我歸納為十大趨勢。一個是向下，中國未來是向三線、四線、農(nóng)村布局的。另外就是向西，過去是沿海，未來是向中西部，移動化的浪潮我們要把握，中國目前的網(wǎng)民數(shù)超過了美國，是美國的兩倍，有6億多人，但是移動化這塊在明年和后年會有7億人，每個人會在手機上下訂單。最后我們要談物流戰(zhàn)略，主要是國家戰(zhàn)略，2020年我們要全面建成小康，2030年實現(xiàn)初步現(xiàn)代化國家，2050年要成為富強民主文明的現(xiàn)代化國家。對我們的產(chǎn)業(yè)來講，產(chǎn)業(yè)分農(nóng)業(yè)、工業(yè)、服務(wù)業(yè)，包括戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，其實就是五個字的目標(biāo)，強、智、聯(lián)、率、特，不光是產(chǎn)品強，核心部件在全球價值鏈中也要占主導(dǎo)權(quán)，要有發(fā)言權(quán)。智，就是智慧，要有新的科技。聯(lián)，過去的產(chǎn)業(yè)發(fā)展是分散、分割的，將來要聯(lián)動、聯(lián)合、連接。包括率和特。大家想想，任何一個企業(yè)，它只要一個訂單，一個微信下的訂單，那整個物流體系就能實現(xiàn)正確的時間、正確的地點把產(chǎn)品送到客戶手中。

將來，我覺得中國960萬平方公里土地上，任何一個地區(qū)都會為物流這張網(wǎng)全覆蓋。從全球物流體系來講，中國目前已經(jīng)建立起了和20多個國家的貿(mào)易聯(lián)系，但是中國沒有一家物流企業(yè)具有全球連接的能力，我們要實現(xiàn)買全球、賣全球，所以未來的全球物流體系就要橫跨四大洋，連接五大洲，這樣就能和200多個國家建立起全球物流體系。包括我們的“一帶一路”，我認(rèn)為“一帶一路”是全球物流體系的先遣部隊，中國是全球性國家，我們要和20多個國家建立起聯(lián)系，第一就是互聯(lián)互通，然后加深地區(qū)間的產(chǎn)業(yè)分工、貿(mào)易分工，然后建立物流工業(yè)鏈體系，最后實現(xiàn)自由貿(mào)易區(qū)，包括實現(xiàn)貿(mào)易的便捷化，交通的便捷化，包括通關(guān)。還有物流現(xiàn)代化的問題，這也分很多層面，首先是理念的現(xiàn)代化，包括裝備、管理體制、機制、市場、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動、工業(yè)化。到2030年中國將會成為一個全球物流戰(zhàn)略合作伙伴，我們要構(gòu)建一張覆蓋國際、國內(nèi)的大網(wǎng)，然后培育跨國集團(tuán)，中國將會和世界共同成長。日本是亞洲性的國家，那中國是世界性的國家，所以我們要和世界共享成長，共享繁榮。

當(dāng)然，今天會議方要求我對蘭州講一講，說句心里話，蘭州我還真不了解，但是我想從外行的角度談點看法。

蘭州的物流發(fā)展首先要考慮戰(zhàn)略地位，這個地位分很多層次，一個是世界，第二個是“一帶一路”，第三個是區(qū)域，包括從國家，從省來地位，蘭州應(yīng)該是世界未來的新興城市，這個地位是可以的。國際機構(gòu)發(fā)布了未來全球新的熱點城市，我認(rèn)為蘭州是其中第一。第二，蘭州也是亞歐的經(jīng)濟(jì)走廊，“一帶一路”的核心也是打造亞歐經(jīng)濟(jì)走廊，所以蘭州將來會成為節(jié)點城市。第三，我們要成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的黃金城市，甘肅是黃金段，所以我認(rèn)為我們是黃金城市。第四，我們要成為向西開放的戰(zhàn)略平臺。從西北地區(qū)來講，我們要成為什么？西北的中心城市，包括成為帶動城市，所以蘭州本身有多層次的地位，地位決定了你的未來各自產(chǎn)業(yè)發(fā)展的功能定位。蘭州也有發(fā)展優(yōu)勢，一個是區(qū)位優(yōu)勢，我們處在大陸經(jīng)濟(jì)的幾何中心，但是要使幾何中心成為物流中心，使物流中心成為經(jīng)濟(jì)中心，要幾級跳。而且我們的生態(tài)環(huán)境非常好，包括人文也非常好，所以這就是軟實力，包括區(qū)位。我們的發(fā)展基礎(chǔ)還有就是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，一個是西北的工業(yè)，第二是工業(yè)基地，而且也在打造多元化的工業(yè)體系，是全國重要的交通樞紐、物流樞紐和流通節(jié)點城市，也是國家級的高新區(qū)，這都在建設(shè)中，建設(shè)好會帶來非常好的產(chǎn)業(yè)建設(shè)，物流是產(chǎn)業(yè)的支撐。還有就是我們的要素保障，所有的大學(xué)和資源的優(yōu)勢、能源的優(yōu)勢，這些都是保障。這些機遇我們都要抓住，如果抓不住對未來的發(fā)展會喪失機會，所以這個機會要牢牢把握。目前整個全球是第四輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，中國的低端產(chǎn)業(yè)向東南亞轉(zhuǎn)移，還有中國的高端向國外轉(zhuǎn)，這一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和以往不一樣，如果把握住也很不一樣。還有地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化，過去地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是傾斜式的，以前是沿海、東部，但是未來的開放，中國的區(qū)域經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略是一體化，實現(xiàn)交通一體化、物流一體化。特別是蘭州這塊，我認(rèn)為一定要向中央要政策，包括未來發(fā)展的機遇，甘肅的人均GDP還比較低，中國是7000多美元，過幾年是10000多美元，現(xiàn)在這里才是三四千美元，所以發(fā)展?jié)摿€很大。

未來的發(fā)展問題呢，一個是理念，物流的理念需要加強，不要把物流僅僅當(dāng)成運輸、倉儲、裝卸搬運，物流是一種連接，是一種市場，包括它還是價值創(chuàng)造和價值實現(xiàn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。所以蘭州的開放程度就決定了物流，要具有全球開放的物流?，F(xiàn)在物流還是小、散、亂，小肯定不具有創(chuàng)新。中國整個物流業(yè)市場屬于初級階段，發(fā)達(dá)國家是成熟階段，那我想物流對蘭州來說程度更低，它的開放度也有待提高，這樣才能匯聚人流、物流、商流。樞紐就是你向別人連接，別人向你連接，這就是樞紐。還有和貿(mào)易的聯(lián)動，物流要和商貿(mào)進(jìn)行流動，否則是割裂的，大家就搞自營物流了。還有信息化，信息化是時代的需求，什么是物流？它是信息技術(shù)和管理技術(shù)結(jié)合的，再加上傳統(tǒng)的運作模式，這就是物流。而且我們在國際化這塊還有一系列的瓶頸，比如能力，這是綜合能力，國際化是綜合能力的表現(xiàn)，資金、人才、經(jīng)驗、信息化、法律、數(shù)據(jù)等等，將來要進(jìn)入大數(shù)據(jù)時代，我們的數(shù)據(jù)分析能力、決策能力、分析能力還比較弱。我想未來蘭州物流的發(fā)展呢，我有幾句話，大家批評指正，第一個是要依托現(xiàn)有基礎(chǔ)，第二要發(fā)揮我們的比較優(yōu)勢，第三就是要把握戰(zhàn)略機遇，剛才也說了很多機遇，還有就是加快社會短板，我們的短板和整個國家比差別還很大，比如基礎(chǔ)設(shè)施、組織運營、信息化、管理方面的能力，所以一定要在“十三五”期間加快社會短板，還要著力提高效益，效益是競爭的核心關(guān)鍵，別人為什么非要通過蘭州的物流體系呢，這就是效益的體現(xiàn)。你們對內(nèi)要進(jìn)行聯(lián)合，對外要加強連接，然后服務(wù)于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。蘭州最終還是要提升六大能力，一個是連接能力，這個連接能力不僅僅是基礎(chǔ)設(shè)施的連接能力，還包括信息的連接能力、客戶的連接能力。第二就是要素資源配置，連接之后是要素的集聚，所以要有要素配置能力。第三是開放能力，包括政策的協(xié)同能力，政策的能力很關(guān)鍵，我們很多政策是無效的，特別是西部地區(qū)一定要讓政策起作用，因為這個時代就是萬物互聯(lián)的時代，是打造生態(tài)體系的時代，是各方主體協(xié)同的時代。

最后就是四大戰(zhàn)略任務(wù)。一個是把蘭州打造成西北地區(qū)戰(zhàn)略性的樞紐，然后提升蘭州在全球城市中的能級。第二就是構(gòu)建蘭州的現(xiàn)代物流體系，這個服務(wù)物流體系是多元的，然后推動物流和產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易進(jìn)行聯(lián)動，讓物流業(yè)成為推動蘭州經(jīng)濟(jì)增長和結(jié)構(gòu)升級的助推器。第三就是培育新興的市場主體，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵靠企業(yè)，很多傳統(tǒng)企業(yè)是傳統(tǒng)的觀念、傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)、傳統(tǒng)的商業(yè)模式、傳統(tǒng)的信息系統(tǒng)，未來要培育新興的企業(yè)，這樣才可以去服務(wù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)。最后我想要推動物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、集聚發(fā)展、規(guī)模發(fā)展，那就是要物流現(xiàn)代化。對政府而言，我認(rèn)為無論對國家，還是對地區(qū)，我們要用更好的體制機制和政策來推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我們的政府是去推動、去幫助企業(yè)發(fā)展，激發(fā)全社會的創(chuàng)造，而不是妨礙和限制制約，增加我們的交易成本，所以老子和孫中山說的話是一個道理。最后還是回到物流這個本原，什么是物流，物流有很多定義，我認(rèn)為物流就是動靜結(jié)合，時空優(yōu)化，虛實結(jié)合，大家可以去琢磨，現(xiàn)代的物流都是這樣的。最后我說無論是地區(qū)發(fā)展，還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一定不要忘記使命，那就是使國家繁榮復(fù)興。