縱挑橫抬梁法加固既有鐵路設(shè)計(jì)

張 樹(shù) 剛

(濟(jì)南鐵路局設(shè)計(jì)所，山東 濟(jì)南 250031)

縱挑橫抬梁法加固既有鐵路設(shè)計(jì)

張 樹(shù) 剛

(濟(jì)南鐵路局設(shè)計(jì)所，山東 濟(jì)南 250031)

通過(guò)分析濱州市博興縣濱河大道(博城八路)下穿張東鐵路立交橋的工程概況，對(duì)頂進(jìn)法施工中既有線加固設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究，提出了采用鉆孔樁基礎(chǔ)，H型鋼縱挑橫抬梁法加固線路的施工方法，并對(duì)線路加固檢算方法作了闡述，列舉了一些施工要點(diǎn)，以解決頂進(jìn)施工難題。

框架橋，縱挑橫抬梁，頂進(jìn)法施工，線路加固

隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展，橫亙?cè)诔鞘兄行牡蔫F路對(duì)地方發(fā)展的影響愈發(fā)明顯，為此在城市主干道與既有鐵路交匯處選擇修建框架立交橋來(lái)解決交通日益擁堵的問(wèn)題。下穿鐵路框架橋多采用頂進(jìn)法施工，為了不影響既有線的運(yùn)營(yíng)，需對(duì)線路進(jìn)行加固。由于大跨度框架立交橋施工范圍超出D型便梁加固范圍，D型便梁已不滿足跨度要求，故在大跨度框架橋頂進(jìn)時(shí)選擇加固跨度大且適應(yīng)性好的縱挑橫抬梁法架空加固線路。

1 工程概況

濱州市博興縣濱河大道(博城八路)在張東線K40+357.4處下穿鐵路，根據(jù)審查意見(jiàn)，鐵路立交橋設(shè)計(jì)為6-16-6 m三孔連體框架結(jié)構(gòu)，框架橋軸長(zhǎng)15 m，建筑總高度8.1 m，道路與鐵路中心線交角90°，框架橋兩側(cè)采用U形封閉引道封閉地下水。橋位處既有鐵路一股，坡度-1.9‰，博興站改造增加安全線1股。

2 線路加固方案

在既有線立交橋涵施工中，D型便梁加固線路是較為常用的方法，但本橋順線路長(zhǎng)度為31.3 m，D型便梁架空跨度最大不超過(guò)24 m，超出便梁加固范圍，為確保行車安全，加快施工進(jìn)度，綜合考慮各種因素，選擇采用鉆孔樁基礎(chǔ)作支撐，H型鋼縱挑橫抬梁法加固線路的方案(見(jiàn)圖1，圖2)?？v挑橫抬梁設(shè)置：枕木下設(shè)H型鋼Ⅰ型(H100×100×6×8)縱梁，4根一束、每根鋼軌下設(shè)一束，兩束橫向組成整體置于橫梁上；橫梁采用H400×408×21×21兩根一束(間距1 m)置于Ⅱ型縱梁上；Ⅱ型縱梁采用H400×408×21×21兩根一束置于橫梁下，支撐于φ1.25 m鉆孔樁上。

3 線路加固檢算

縱橫梁均按簡(jiǎn)支梁來(lái)檢算，列車限速v=45 km/h。

3.1 Ⅰ型縱梁檢算

線路下Ⅰ型縱梁共8根H100×100×6×8，橫梁間距1 m，故Ⅰ型縱梁計(jì)算跨徑為1 m。

3.2 橫梁檢算

3.3 Ⅱ型縱梁檢算

縱梁選用H400×408×21×21型鋼，兩根一束設(shè)置，支撐墩橫向間距最大4.0m，故縱梁跨度取L=4.0m。當(dāng)采用“中—活載”加載時(shí)，按照跨中彎矩影響線確定最不利位置(見(jiàn)圖4)。動(dòng)力

3.4 鉆孔樁基礎(chǔ)計(jì)算

4 施工注意事項(xiàng)

1)為防止框架橋主體頂進(jìn)時(shí)線路橫移，在橫梁末端設(shè)置一排φ1.25m抗滑移樁，樁長(zhǎng)17m，樁頂設(shè)帽梁。工作坑方向安裝一組卷?yè)P(yáng)機(jī)，穿以滑車組，如線路發(fā)生橫移時(shí)用卷?yè)P(yáng)機(jī)加以調(diào)整。2)線路下Ⅰ型縱梁橫向連接間隔1.5m設(shè)置一道。橫梁的角鋼與螺桿連接間隔1.5m設(shè)一道，Ⅱ型縱梁的角鋼與螺桿連接間隔3.0m設(shè)一道。3)因線路坡度產(chǎn)生的高差及因變形產(chǎn)生的高差，可通過(guò)加墊橡膠墊及硬木調(diào)整，相應(yīng)適當(dāng)調(diào)整連接螺桿長(zhǎng)度，但須保證防護(hù)結(jié)構(gòu)間連接密實(shí)，鋼軌底增設(shè)墊板，以加固軌面。4)為防止框架橋頂進(jìn)時(shí)兩側(cè)路基坍塌，在框架橋主體4個(gè)角順線路方向設(shè)置10根路基防護(hù)樁，間距1.4m?？蚣軜蛑黧w頂進(jìn)完畢后，防護(hù)樁不拆除作為修建U形槽時(shí)路基防護(hù)使用。

5 結(jié)語(yǔ)

為保證既有線安全運(yùn)行，在大跨度頂進(jìn)框架立交橋加固線路時(shí)，采用H型鋼縱挑橫抬梁法是較為可行的方法，突破了跨度及斜交角度的限制，解決了線路加固的難題，具有推廣價(jià)值。

[1]TB10002.1—2005，鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范[S].

[2] 鐵運(yùn)函[2004]120號(hào),鐵路橋梁鑒定規(guī)范[S].

Design of the vertical jump cross beam method in existing railway

Zhang Shugang

(DesignDepartment,JinanRailwayBureau,Jinan250031,China)

Through the analysis on the engineering situation of under cross Zhangdong railway interchange of Binzhou Boxing County Binhe Avenue (Bocheng No.8 Road), researched the existing line reinforcement design in jacking method construction, proposed the construction method to strengthen lines using bored pile foundation, H type steel vertical jump cross beam method, and elaborated the line reinforcement inspection method, listed some construction key points, to solve the problem of jacking construction.

frame bridge, vertical jump cross beam method, jacking method construction, line reinforcement

2014-11-22

張樹(shù)剛(1983- )，男，工程師

1009-6825(2015)04-0158-02

U445

A