高速鐵路Ⅱ型板式無砟軌道側(cè)向擋塊施工工藝

賈 紅 霞

(中鐵三局集團(tuán)公司第五工程公司,山西 晉中 030600)

高速鐵路Ⅱ型板式無砟軌道側(cè)向擋塊施工工藝

賈 紅 霞

(中鐵三局集團(tuán)公司第五工程公司,山西 晉中 030600)

介紹了杭甬客專板式無砟軌道側(cè)向擋塊的施工工藝及方法，通過對側(cè)向擋塊的施工分析，找出了合理的施工方法，制定了正確的施工安排，工程實(shí)例應(yīng)用表明了該施工工藝確?？梢栽谳^短的工期內(nèi)保質(zhì)保量的完成無砟軌道的施工。

板式無砟軌道,側(cè)向擋塊,質(zhì)量控制,施工工藝

1 工程概況

杭州至寧波鐵路客運(yùn)專線HYZQ-1標(biāo)DK27+546.985～DK47+311.27段，全長19 778 m，設(shè)計(jì)正線線路采用CRTSⅡ型板式無砟軌道，橋梁地段設(shè)計(jì)有側(cè)向擋塊，以起到橫向限位的作用。該施工段共設(shè)計(jì)7 832個(gè)側(cè)向擋塊。

側(cè)向擋塊施工共包括：預(yù)埋套筒、齒槽、連接鋼筋、彈性限位板、硬泡沫材料和側(cè)向擋塊預(yù)埋件等主要內(nèi)容。

2 施工方法及工藝

杭甬客?？聵蛱卮髽蚓€路設(shè)計(jì)采用CRTSⅡ型板式無砟軌道施工，無砟軌道兩側(cè)設(shè)置側(cè)向擋塊以起到橫向限位的作用。側(cè)向擋塊混凝土采用模筑法澆筑，混凝土采用高性能耐久性混凝土，在攪拌站集中拌制，混凝土灌車運(yùn)輸，泵送入模。

3 側(cè)向擋塊施工概述

3.1 主要管理人員

現(xiàn)場管理人員配置見表1。

表1 現(xiàn)場管理人員配置一覽表

3.2 勞動力配置

每個(gè)作業(yè)面?zhèn)认驌鯄K施工人員配置見表2。

表2 每個(gè)作業(yè)面?zhèn)认驌鯄K施工人員一覽表

3.3 機(jī)械配置

每個(gè)作業(yè)面?zhèn)认驌鯄K施工機(jī)具配置見表3。

表3 每個(gè)作業(yè)面?zhèn)认驌鯄K施工機(jī)具一覽表

3.4 施工準(zhǔn)備

1)對側(cè)向擋塊范圍的底座板(沿線路縱向1.4 m范圍，以側(cè)向擋塊中心向兩側(cè)各0.7 m范圍的底座板)的上表面和側(cè)面進(jìn)行檢查，要求其滿足2 mm/1 m的平整度要求，對不滿足要求的底座板使用角磨機(jī)進(jìn)行打磨處理，直至滿足2 mm/1 m的平整度要求。

2)將側(cè)向擋塊范圍內(nèi)的底座板(沿線路縱向前后各0.6 m范圍)按圖1要求做成2 cm的倒角，倒角處使用角磨機(jī)打磨成型，且倒角面應(yīng)平滑順直，滿足2 mm/1 m的平整度要求。

3)施工前，對預(yù)埋套筒進(jìn)行檢查清理，確保預(yù)埋套筒內(nèi)無雜物，連接部件擰入預(yù)埋套筒的長度不小于1.5ds(ds為鋼筋直徑)，對齒槽進(jìn)行整修處理，側(cè)向擋塊預(yù)留齒槽深度不得小于30 mm。

4)施工前對側(cè)向擋塊范圍的梁面進(jìn)行鑿毛處理并清理干凈。

3.5 施工方案

1)整體澆筑方案。側(cè)向擋塊沿線路縱長1.2 m，高度與軌道板側(cè)面倒角下緣平齊。在平行于線路方向的兩側(cè)半徑為400 mm圓弧狀外形。按照圖紙將鋼筋籠整體綁扎，弧形模板處采取加強(qiáng)側(cè)振及采用特殊模板等措施，確?；⌒雾斆媾c中部平臺面平齊，且混凝土無蜂窩麻面，外觀質(zhì)量符合要求。

2)鋼筋加工、綁扎。側(cè)向擋塊鋼筋采用HRB335型，鋼筋嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙要求在鋼筋場內(nèi)加工，不得隨意更改。鋼筋加工時(shí)要考慮直線、曲線、左線、右線的影響。鋼筋加工前要將鋼筋的油污、漆污、浮皮、鐵銹等清除干凈，加工完成的半成品鋼筋應(yīng)搭設(shè)棚架，分類集中碼放，防雨淋銹蝕。鋼筋加工誤差不得超過允許偏差(見表4)。

表4 鋼筋加工允許偏差和檢驗(yàn)方法

側(cè)向擋塊鋼筋綁扎時(shí)要按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，同時(shí)要考慮直線、曲線、左線、右線以及底座板實(shí)際施工情況的影響，尤其是連接部件的制作，要確保鋼筋籠符合實(shí)際情況，滿足保護(hù)層的要求。

側(cè)向擋塊保護(hù)層厚度要求：下層鋼筋25 mm，其余部位40 mm，最大允許誤差50 mm。側(cè)向擋塊的防裂鋼筋兩端彎頭和中部應(yīng)與鋼筋籠同步綁扎，并確保距底座板邊角的距離為35 mm，擺放方向與底座板側(cè)立面呈45°角。側(cè)向擋塊連接部件的螺紋應(yīng)與梁體內(nèi)預(yù)埋的螺紋套筒內(nèi)徑相匹配。加工側(cè)向擋塊和梁體之間的連接部件時(shí)，應(yīng)核實(shí)梁面設(shè)計(jì)高程與實(shí)際高程的偏差，按照實(shí)際尺寸制作連接部件，避免連接部件過高或過低。預(yù)埋螺紋套筒安裝前要進(jìn)行清理并涂抹黃油，安裝連接鋼筋時(shí)要確保其旋入連接套筒的深度不小于1.5d(d為連接部件直徑)，確保連接的可靠性。鋼筋安裝允許偏差和檢驗(yàn)方法見表5。

表5 鋼筋安裝允許偏差和檢驗(yàn)方法

3)安裝限位板和硬泡沫塑料板。每個(gè)側(cè)向擋塊處安裝2塊彈性限位板，分別安裝在側(cè)向擋塊位置底座板的上表面和側(cè)面。安裝前首先將彈性限位板安裝在10 mm厚的硬泡沫塑料板的鏤空處，并將接縫處用膠帶密封，在底座板和限位板之間鋪設(shè)塑料薄膜進(jìn)行隔離防護(hù)處理，鋪設(shè)的塑料薄膜，和限位板上的硬泡沫塑料板的尺寸要大于側(cè)向擋塊的尺寸，施工后，將多余的硬泡沫塑料板和塑料薄膜進(jìn)行切除處理(見圖2)。彈性限位板通過錨固連接件與側(cè)向擋塊內(nèi)鋼筋綁扎固定，設(shè)置位置必須按照設(shè)計(jì)要求精確定位，并確保限位板和底座板緊密接觸無空隙。彈性限位板的安裝精度：沿線路縱向允許偏差不應(yīng)大于10 mm。側(cè)向擋塊與軌道板間設(shè)置20 mm厚硬泡沫塑料進(jìn)行隔離，底座板邊角處的硬泡沫板尺寸必須與倒角尺寸相匹配，不得拼接，硬泡沫塑料尺寸應(yīng)大于側(cè)向擋塊，硬泡沫材料的接縫處需設(shè)置膠帶進(jìn)行密封，防止混凝土漿侵入，在硬泡沫板與軌道板及底座板間宜鋪設(shè)塑料薄膜進(jìn)行隔離防護(hù)，多余的硬泡沫材料及薄膜需要進(jìn)行切除處理。

4)模板安裝。模板宜采用剛度較好的定型鋼模板，模板安裝時(shí)要考慮曲線地段外側(cè)超高變化，同時(shí)考慮到底座板厚度及橋面高程的不一致，可根據(jù)需要制作成可調(diào)節(jié)高度的模板。模板使用前要打磨光滑并均勻涂油。模板內(nèi)側(cè)采用方木對頂支撐，外側(cè)支撐在防撞墻上，結(jié)構(gòu)尺寸滿足設(shè)計(jì)要求。側(cè)向擋塊要外觀整潔統(tǒng)一，縱向成線。線路外側(cè)的側(cè)向擋塊(與防護(hù)墻緊鄰)，施工時(shí)可利用防護(hù)墻作為模板進(jìn)行施工，防護(hù)墻與側(cè)向擋塊之間設(shè)置兩層塑料薄膜進(jìn)行隔離，施工時(shí)塑料薄膜要大于模板，施工后將多余的薄膜切除。模板安裝的允許偏差和檢驗(yàn)方法見表6。

5)混凝土澆筑?；炷敛捎脭嚢枵炯邪柚?，混凝土罐車運(yùn)輸。混凝土澆筑前做好側(cè)向擋塊范圍新舊混凝土結(jié)合部位的預(yù)濕清理，混凝土應(yīng)分層連續(xù)澆筑，使用手提式振搗棒快插慢拔，插點(diǎn)均勻、逐點(diǎn)移動、順次進(jìn)行，做到均勻振實(shí)，不漏振、不過振。移動間距不大于振搗半徑的1.5倍(一般為20 cm～30 cm)。振搗上一層時(shí)應(yīng)插入下一層5 cm～10 cm，以使得兩層混凝土結(jié)合牢固?；炷翝仓瓿?，人工對混凝土進(jìn)行收面處理，收面時(shí)注意將側(cè)向擋塊上表面向外留出2%的坡度，以利于排水，收面完成后覆蓋土工布和塑料布，灑水養(yǎng)生。

表6 模板安裝的允許偏差和檢驗(yàn)方法

6)拆模、養(yǎng)護(hù)。當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5 MPa能保證其表面、棱角不因拆模而受損時(shí)即可拆除模板。拆除時(shí)首先去掉模板加固卡具，然后逐塊拆除模板。過程中應(yīng)特別注意保護(hù)側(cè)向擋塊的棱角不被損壞。側(cè)向擋塊拆除模板后要用土工布覆蓋，外包裹以塑料布進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)采用自制滴灌系統(tǒng)不定時(shí)滲水保持土工布濕潤。養(yǎng)護(hù)14 d后方可撤掉土工布?；炷琉B(yǎng)護(hù)需從澆筑完畢開始，拆模完畢后需立即對混凝土進(jìn)行土工布加塑料布覆蓋滴滲養(yǎng)護(hù)。側(cè)向擋塊的允許偏差和檢驗(yàn)方法見表7。

表7 側(cè)向擋塊的允許偏差和檢驗(yàn)方法

4 質(zhì)量保證措施

1)施工前應(yīng)對側(cè)向擋塊范圍的梁面進(jìn)行鑿毛處理，清理干凈，混凝土澆筑前要濕潤其表面，做好新老混凝土的結(jié)合。2)連接部件與預(yù)埋套筒連接前，應(yīng)對預(yù)埋套筒進(jìn)行清潔處理，確保預(yù)埋套筒內(nèi)無雜物。連接部件擰入預(yù)埋套筒的長度不小于1.5ds(ds為鋼筋直徑)。3)鋼筋使用前要將鋼筋的油污、漆污、浮皮、鐵銹等清除干凈。4)模板安裝后要加固牢靠，避免混凝土澆筑時(shí)出現(xiàn)下沉或脹?，F(xiàn)象。5)澆筑混凝土前應(yīng)檢查硬泡沫材料間、硬泡沫板與限位板間是否均已用膠帶密封，確保側(cè)向擋塊混凝土與軌道板、底座板間完全隔離后方可進(jìn)行混凝土澆筑。6)混凝土澆筑時(shí)要用插入式振搗棒進(jìn)行振搗，振搗時(shí)遵循快插慢拔的原則，做到不過振，不漏振，振搗密實(shí)。7)混凝土澆筑完成后要及時(shí)進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù)，可以采用覆蓋土工布或包裹塑料薄膜方式，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14 d。8)底座與側(cè)向擋塊間應(yīng)鋪設(shè)整塊薄膜進(jìn)行隔離，其上設(shè)置擠塑板、限位板，擠塑板與限位板應(yīng)采用膠帶等進(jìn)行牢固粘貼。確保側(cè)向擋塊混凝土與底座混凝土完全隔離。9)側(cè)向擋塊與混凝土梁面應(yīng)緊密結(jié)合，其范圍內(nèi)的梁面防水層等應(yīng)仔細(xì)清理干凈。在確保側(cè)向擋塊力學(xué)性能的前提下，應(yīng)采取適宜的措施避免裂紋。

5 環(huán)保、安全文明施工保證措施

1)施工前對所有人員須進(jìn)行崗前教育培訓(xùn)，包括安全教育培訓(xùn)、文明施工培訓(xùn)和環(huán)保教育培訓(xùn)。2)施工和管理人員掛牌上崗，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行施工操作，嚴(yán)禁違反操作規(guī)程施工。3)施工過程中加強(qiáng)監(jiān)督，做到各工序工完料盡，同時(shí)做好文明施工，避免對軌道板、底座板、梁面等造成污染和損壞。4)起吊作業(yè)時(shí)配備專門的指揮人員，并設(shè)專門的安全防護(hù)員，嚴(yán)禁無關(guān)人員進(jìn)入作業(yè)區(qū)內(nèi)；操作、指揮人員要接受崗前培訓(xùn)，并且要持證上崗，杜絕無證上崗。5)夜間施工要配備足夠的照明設(shè)施。施工用電由專職電工負(fù)責(zé)，遵循三相五線制。電氣設(shè)備設(shè)接地保護(hù)，確保一保、一閘、一漏的原則。

6 結(jié)語

該工藝流程經(jīng)過杭甬客運(yùn)專線工程驗(yàn)證， 在較短工期內(nèi)完成了無砟軌道側(cè)向擋塊的施工。其技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的推廣對高速鐵路或客運(yùn)專線鐵路施工具有重要參考價(jià)值和實(shí)用價(jià)值。

[1] TB 10754—2010，高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2] 杭州至寧波客運(yùn)專線工程施工圖《橋上CRTSⅡ型板式無砟軌道側(cè)向擋塊設(shè)計(jì)圖》杭甬客專施圖(軌)-10- 03[Z].

[3] 科技基[2009]135號,客運(yùn)專線CRTSⅡ型板式無砟軌道彈性限位板暫行技術(shù)條件[S].

[4] TB 10424—2010，鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)[S].

On lateral chock block construction craft at Ⅱ slab ballastless track on express railways

Jia Hongxia

(No.5EngineeringCompany,ChinaRailway3rdGroupCompany,Jinzhong030600,China)

The paper introduces the construction craft and method for the lateral chock block construction craft by Hangyong Passenger Special Line slab ballastless track on express railways, finds out reasonable construction methods and correct construction arrangement according to the construction analysis of lateral chock block, and proves by the result that the construction craft can ensure the qualified accomplishment of ballastless track construction in shorter period.

slab ballastless track, lateral chock block, quality control, construction craft

2014-11-28

賈紅霞(1977- )，女，工程師

1009-6825(2015)04-0152-03

U213.244

A