土耳其的NEMRUT BAY港口介紹及注意事項

符啟亮

摘 要：土耳其是一個獨特的伊斯蘭國家，同時又是一個積極向歐盟靠攏的國家，近年來發(fā)展較快，NEMRUT BAY是該國一個發(fā)展較快的港口，周圍工業(yè)發(fā)展較快，本文從該港實際出發(fā)，通過NEMRUT BAY認識土耳其。

關鍵詞：土耳其 NEMRUT BAY 港口安全 防污染

1.NEMRUT BAY 地理位置、氣候、錨地和港口介紹

1.1地理位置

NEMRUT BAY港口（38°46′N/26°55′E），它位于愛琴海東部的土耳其沿岸一個東西走向的寬闊海灣的底部，屬于ALIAGA港（又名ALIAGA LIMANI）的一部分。整個ALIAGA港區(qū)是一個大型工業(yè)區(qū)，分為兩個部分，其一是ALIAGA BAY 區(qū)，以油氣為主的港口；其二是NEMRUT BAY區(qū)，在ALIAGA BAY 西南，以散雜貨和集裝箱為主的港口。

1.2氣候

當?shù)厥嵌瘽?、夏干熱的氣候，既不象非洲干熱，也不如黑海周圍濕潤，除了冬天有寒潮帶來的偏北大風外，沒有什么惡劣天氣。

1.3錨地

NEMRUT BAY 有以下ALIAGA港分配的三個附屬錨地。從地理條件上看，三個錨地都不甚理想，不過錨地潮汐的影響較小，受風影響較大，而當?shù)貝毫犹鞖夂苌?，冬天的偏北大風又被海岸山脈所阻，可以安全錨泊。

ALIAGA港NO.4錨地距該灣灣口約1NM，在該灣西邊一小灣內(nèi)，朝北向，外大里小，可容納4-5艘5萬噸級的船舶錨泊，水深30-90M，斜坡底，底質為沙泥底，抓力一般。

ALIAGA港NO.5 與NO.6錨地連在一起，位于該灣灣口方向（西北向）上約1NM處，西面朝岸，其它三面朝海，兩個錨地加在一起可容納7-8艘5萬噸級的船舶錨泊，水深50-100M，也是沙泥質的斜坡底，抓力一般。

1.4港口

NEMRUT BAY是個開口朝西北的環(huán)抱型小灣，口比肚子大，口徑約1海里，灣內(nèi)直徑約0.8海里。該灣周圍有海岸山脈擋風，此灣夠大，水也深，除了靠近岸邊外，水深都在20M及以上，底質以沙泥為主，與地中海其它港口一樣，潮汐不明顯。因此，它是天然良港。

掉頭區(qū)位于灣的中心，環(huán)繞灣肚都是散雜貨和集裝箱突堤式碼頭（一長堤伸進灣內(nèi)，堤兩邊就是泊位），岸邊都是散雜物和集裝箱堆場或工廠。最近，該灣灣口北面新建一大型港池（名叫PETKIM REFINERY），設施更新更好。

每個突堤碼頭左右各2個，共4個萬噸級泊位。靠近岸的泊位水深不足以靠泊滿載的74000級的大巴拿馬型散貨船。靠外的泊位水深足夠，卻不夠長。因此，當我輪靠泊時，整個生活區(qū)部分都在突堤外露空，艉纜全成了艉倒纜。

NEMRUT BAY是當?shù)乇容^成熟的港口了，除了集裝箱碼頭有較新的橋吊外，其它碼頭都是老舊的門吊和汽車吊。引水登船點在灣口中間稍外一點，引航站的VHF頻道是CH10 & 16，抵港前1小時呼叫引航站。引水登船點離灣內(nèi)最近的泊位約0.5海里，距最遠的泊位也只有約1.5海里。因此，上引水前，船速就要控制得很好了。

2.NEMRUT BAY安全注意事項

錨地水深大都在50米以上，沙泥為主的斜坡底的抓力一般。因此，要做好深水拋錨的準備工作，與其他錨泊船要留有足夠的安全距離（建議1海里及以上）；錨泊時，最好備著主機。

引水登船點距泊位比較近，引水上船前或上船的同時帶拖纜，引水一上駕駛臺就開始進靠泊位。同時，在到達引水登船點時，就沒有足夠的水域掉頭出來，而該港引水十分忙碌，導致經(jīng)常晚點。因此，及時與引水溝通并確定以下事項是十分重要的：

（1）若直靠，抵港前1小時呼叫引航站，確定引水上船時間和要求的航速，以及拖輪的安排。到引水登船點前且水域還允許掉頭出來時，最好再次與引水確認一下引水登船時間。

（2）靠泊安排。如：哪一舷靠泊，需要多少條纜繩，如何帶纜等，以便在引水登船前做好靠泊準備。

我輪靠上去一散雜貨突堤碼頭靠外一泊位時，整個艉部包括生活區(qū)都在突堤外，艉纜成了艉倒纜，且都帶得短，主要起橫纜的作用；艏纜也因影響靠里泊位的靠泊船的艉纜而帶得短，也主要起橫纜作用。因此，帶得比較長的艏艉倒纜是主要的受力纜。

艉纜已經(jīng)充當了艉倒纜的角色，只有2條的艏倒纜的受力較大，顯得薄弱。下次如有機會再來時，可以將內(nèi)側兩條艏纜改成艏倒纜。

3.防污染注意事項

土耳其在防污染方面的顯得嚴厲，甚至比歐盟還嚴，其主要特點如下：

（1）任何垃圾、生活污水（包括沖廁所水、洗澡水、廚房用水等）都不得入海。對違反者不僅要滯留，還要罰款，且不管違規(guī)輕重，罰款數(shù)額都以美元為單元的萬數(shù)，顯得十分嚴厲。例如，往海里扔一個煙頭被逮著，罰款的數(shù)額也可以是幾萬美元，而且船舶要被滯留。

（2）低硫油的使用基本與歐盟法規(guī)差不多，但如果不直靠，要錨泊，則在港外錨地就要使用低硫油（含硫不超過0.1%），而歐盟只要求在港內(nèi)使用低硫油（包括港內(nèi)錨地），在港外錨地可以不使用低硫油；通過達達尼爾、博斯普魯斯海峽和兩個海峽間的MARMARA SEA的船舶不要求使用低硫油，這跟達達尼爾和博斯普魯斯海峽是進出黑海的國際通道有關。

如船上需要詳細的介紹，可以要求當?shù)卮韺數(shù)胤牢廴痉矫娴姆ㄒ?guī)發(fā)到船上去。

4.其它方面的注意事項

土耳其的代理并不主動告知船上要注意的事項，例如當?shù)匕踩c防污染的法規(guī)、準備的報表資料、抵港時的報告等，船上要主動詢問。除了達達尼爾和博斯普魯斯海峽有完備VTS外，土耳其其它地方絕大多數(shù)沒有VTS，進出港口要么報告引航站（PILOT STATION），要么報告港調(diào)（PORT CONTROL），若是沒去過的不熟悉的港口，就叫引航站得了，無論是引航站，還是港調(diào)，都比較積極的。endprint

進出港手續(xù)顯得比較簡捷，只是在進港聯(lián)辦進口手續(xù)時有海關官員上船給船上關庫上封條（該封條僅在本港有效）。如錨地風浪小，聯(lián)檢手續(xù)及貨物取樣就在錨地進行。船上只要根據(jù)當?shù)卮淼囊筇崆皽蕚浜眠M出港前的報表、文件和證書等資料即可。因岸吊緣故，卸貨時需要船上壓水以降低干舷。

5.總結

愛琴海及土耳其沿岸的海流基本上是風海流，風往哪吹，流就往哪流，潮汐影響很??；在港期間，進出港、拋起錨、錨泊中、靠離泊和靠泊中受冬季偏北大風的影響明顯，因此，安全方面重點考慮風的影響，尤其是冬季偏北大風的影響。

防污染方面需要船上做認真詳細的準備：

（1）充分了解當?shù)胤牢廴痉矫娴姆ㄒ?guī)，可通過當?shù)卮戆延嘘P的詳細規(guī)定和注意事項發(fā)到船上去，供船上學習、培訓及準備；船上要想辦法增強船員的紀律性和提高船員的防污染意識。

（2）提前確認預計的低硫油（含硫量不超過0.1%）消耗量，在此消耗量的基礎上增加20-30%的安全量，寧多匆缺。

（3）船上應做好高低硫油的隨時轉換的準備，值班輪機員要熟悉相關操作，如果不是直靠，從錨地開始就使用低硫油，哪怕是臨時錨泊幾個小時，都要使用低硫油，不可嫌麻煩；當然，可以在外海（即領海外）漂航來代替臨時的錨泊，可以避免使用低硫油。

（4）做好高低硫油的轉換記錄，至少在《航海日志》上有時間及位置的用英文記的轉換記錄。

（5）船上垃圾和生活污水在進入地中海后，就要全部留存在船上。到港時，船上垃圾送岸處理，留下岸方的船上垃圾處理單以備檢查。

（6）主甲板上的瀉水口在抵港前塞上，不讓甲板上的污水出海。

（7）通過多種形式，提高船員，尤其中國船員的垃圾分類存放以及按規(guī)定處理垃圾的意識。在港期間，盡量減少垃圾和生活污水的產(chǎn)生量，不可出現(xiàn)沖洗甲板、把垃圾扔入海等船員常犯的錯誤。

提前準備好辦理進出港手續(xù)的報表、證書等，有利于有關手續(xù)的順利辦理。

土耳其進口的糧食都不做水尺檢驗，只是岸上過磅累計（即用岸數(shù)），貨差允許值是提單貨量的0.5%，此值已包括了卸貨中的損失、卡車運輸?shù)膿p失和過磅的累計誤差等。大概是知道土耳其進口糧食的岸上過磅基本上都會少貨，因此，美方的發(fā)貨人實際裝船貨量都比提單量多，以便于順利交貨，避免不必要的麻煩。但船方在裝港和卸港都要認真做水尺檢驗，以留下證據(jù)而有利于保護船東的利益。建議最好請船東互保協(xié)會的驗船師幫忙。

錨地水深較大，大都在50米左右或以上，船舶應提前檢查錨泊設備，最好事先給有關船員進行深水拋、起錨和錨泊方面的培訓，起碼要提醒有關船員這方面的注意事項，有利于相互配合把工作做好。endprint