關(guān)于如何安全掛靠喀麥隆杜阿拉港的建議

王可恒

摘 要：杜阿拉港是喀麥隆最重要的港口，時(shí)區(qū)為東一區(qū)，主要出口以原木為主，進(jìn)口為糧食、設(shè)備、化工品等。該港通常靠泊優(yōu)先順序依次為是運(yùn)糧船及當(dāng)局有特殊需要貨物的船、裝卸時(shí)間短的船、先到的船。鑒于以上的港口條件要想做到安全進(jìn)出，需要提前做很多準(zhǔn)備工作，每一環(huán)節(jié)都要考慮好，否則很容易出問(wèn)題，以下僅本人兩次安全掛靠該港的一點(diǎn)介紹，希望能起到拋磚引玉的作用，也為大家安全進(jìn)出杜阿拉港提供一點(diǎn)幫助。

關(guān)鍵詞：喀麥隆杜阿拉港 安全掛靠 建議

該港航行條件和泊位條件都較差，表現(xiàn)在這幾個(gè)方面：一是在用的紙質(zhì)英版圖1456，比例尺比較小，很多航道燈浮未標(biāo)示，而航道寬度僅150米，加上大部分燈浮丟失，現(xiàn)存的個(gè)別燈浮夜間又不工作。既沒(méi)有導(dǎo)標(biāo)，也沒(méi)有良好的定位物標(biāo)，給定位和導(dǎo)航造成很大的困難。另外，現(xiàn)存的燈浮并非設(shè)置在航槽的邊界線上，實(shí)際維護(hù)水深的航槽要比燈浮標(biāo)出的航道邊界線窄，23浮往港內(nèi)方向一段航路，重載船需要保持與燈浮50米左右橫距才能安全通過(guò)；二是為了趕潮水過(guò)淺點(diǎn)，進(jìn)出港船都不在海圖標(biāo)識(shí)的引水站上下引水，基本都在17號(hào)浮以里上下引水，經(jīng)常是一條出港船的引水下來(lái)，另一條進(jìn)港船引領(lǐng)進(jìn)港，且PORT CONTROL責(zé)任心差，協(xié)調(diào)能力差；三是B9附近海圖標(biāo)識(shí)的錨地太小，而且還有一些淺點(diǎn)，故大部分船都在B5-B9附近深水錨泊（此處是海淡水交界處），因?yàn)樵摳蹓焊酆車(chē)?yán)重，所以很多船在此處錨泊，留給進(jìn)出港航行的空間非常小，需格外小心；四是航道上經(jīng)常有船擱淺，本輪此次進(jìn)港時(shí)就發(fā)現(xiàn)有兩條船在航道擱淺，這樣留給進(jìn)出港船航行的空間就更小了；五是對(duì)大吃水船要特別注意泊位的水深，除了3-6泊和集裝箱泊位比較深外，其他泊位建議使用測(cè)深錘多點(diǎn)測(cè)深，港口無(wú)法保證泊位水深數(shù)據(jù)，也不提供書(shū)面的水深數(shù)據(jù)。

1.進(jìn)出港航道信息

主航道大部分燈浮未在1456圖上標(biāo)出，本人從多條遠(yuǎn)達(dá)船的電子海圖上獲取相關(guān)燈浮的位置信息，和實(shí)際有一點(diǎn)小偏差，但可標(biāo)注在雷達(dá)上作為進(jìn)出港參考，詳細(xì)位置信息如下（進(jìn)港中未見(jiàn)的燈浮用黃色標(biāo)注）：

Wouri?。?3-44.9N 009-23.95E RW）

B1（03-46.843N 009-24.538E，GREEN）

B2（03-46.835N 009-24.293E，RED）

B3（03-48.337N 009-25.298E，GREEN）

B4（03-49.807N 009-25.699E，RED）

B5（03-49.695N 009-26.035E，GREEN）

B6（03-52.605N 009-29.201E，RED）

B7（03-51.063N 009-27.784E，GREEN）

B8（03-53.413N 009-30.692E，RED）

B9（03-54.140N 009-32.274E，RW）

B10（03-55.337N 009-33.197E，RED）

B11（03-54.794N 009-32.915E，GREEN）

B12（03-56.040N 009-33.762E，RED）

B13（03-55.545N 009-33.533E，GREEN）

B14（03-56.603N 009-34.254E，RED）

B15（03-56.520N 009-34.355E，GREEN）

B16（03-57.608N 009-35.043E，RED）

B17（03-57.076N 009-34.802E，GREEN）

B18（03-58.307N 009-35.667E，RED）

B19（03-58.008N 009-35.654E，GREEN）

B20（03-59.111N 009-36.319E，RED）

B21（03-58.677N 009-36.172E，GREEN）

B22（03-59.547N 009-36.707E，RED）

B23（03-59.307N 009-36.708E，GREEN）

B24（03-59.858N 009-37.127E，RED）

B25（04-00.029N 009-37.510E，GREEN）

海圖標(biāo)示主航道保持6.5米水深，港口規(guī)定最大淡水吃水是6.5米+當(dāng)日潮高（最新港口公布的數(shù)據(jù)顯示，最近國(guó)內(nèi)疏浚船“航浚4012”在維護(hù)航道水深，實(shí)際上航道維護(hù)水深為7米）。大吃水船需要乘潮進(jìn)出港，主航道內(nèi)不時(shí)有船擱淺，可能是因?yàn)楹降赖臒舾〔蝗?，或者是因?yàn)楹降廓M窄卻經(jīng)常會(huì)船，若控制不好會(huì)遇位置，便相當(dāng)被動(dòng)。所以一定弄清楚引水在哪條船，視該船動(dòng)態(tài)選擇進(jìn)入航道時(shí)機(jī)，切記控制好速度，應(yīng)避免在23號(hào)浮以里上下引水，因?yàn)榇颂幒讲鄹璞３?3號(hào)浮50米左右的橫距，且該處是轉(zhuǎn)向點(diǎn)。

在航道中航行要保持與前船的距離至少1海里，可能的話保持2海里，否則若前船擱淺，而進(jìn)港時(shí)為順流，給自己留下的處理時(shí)間和空間都很緊張，并且一定要讓大副和木匠全程準(zhǔn)備雙錨。今年本輪進(jìn)港時(shí)發(fā)現(xiàn)兩條擱淺船均在23號(hào)浮以里的航道邊。出港重載船可以想辦法請(qǐng)引水協(xié)調(diào)進(jìn)港船讓其控制速度，最好會(huì)遇點(diǎn)控制在17號(hào)浮外或至少17號(hào)浮附近。本輪重載航經(jīng)27-28號(hào)浮到14-15號(hào)浮段（該段是整個(gè)航道最淺的航段），F(xiàn)ULL AHEAD也只能跑6節(jié)多，而且船舶震動(dòng)比較厲害，測(cè)深儀測(cè)不到水深。引航的是大引水，說(shuō)這是正?，F(xiàn)象，底下是泥漿。待離開(kāi)14-15號(hào)浮，震動(dòng)減輕，航行在B9-B5航段要注意保持與錨泊船的安全距離，到B1、B2附近還有兩個(gè)紙質(zhì)海圖未標(biāo)示的淺點(diǎn)（一個(gè)7米位于03-46.721N009-24.313E，另外一個(gè)7.3米位于03-46.702N009-24.496E），在此處船舶震動(dòng)也比較厲害。待離開(kāi) Wouri浮，就到了深水區(qū)。endprint

鑒于此，大吃水船抵港前要計(jì)算好UKC，若不能安全過(guò)B1/B2附近的兩個(gè)淺點(diǎn)，可在Wouri浮東面合適水深點(diǎn)拋錨侯潮；而出港船遇到這種情況，也要在B5-B9航段擇地而錨，等下一個(gè)高潮再離開(kāi)航道。航道限速14節(jié)，但要充分考慮下沉量留足富余水深，通常引水登輪時(shí)保持船速在5-6節(jié)。另外在BA1456上有標(biāo)注潮信點(diǎn)，可知航道的流向和流速情況，基本和實(shí)際一致。

2.抵港通信聯(lián)絡(luò)和錨地情況

DOUALA PORT CONTROL和引水均使用16頻道聯(lián)系，在船舶抵達(dá)Wouri浮前，報(bào)告ETA B9吃水等信息，PORT CONTROL會(huì)告知錨泊或進(jìn)港消息。若是錨泊，在B5-B9段擇地而錨，建議在雷達(dá)上畫(huà)出淺水區(qū)的邊界線以便操作，該段通常錨泊船比較多，流速最大達(dá)4.2節(jié)，故操作應(yīng)特別小心，應(yīng)及早備車(chē)備雙錨派了頭。該段為泥底，抓底較好，本輪在該段多處拋七節(jié)落水，錨泊均未見(jiàn)任何異常，但大潮轉(zhuǎn)流時(shí)要注意，有發(fā)現(xiàn)其他船走錨，該處水密度在1.000-1.010，錨地治安情況較好，有不少小船，但很少靠近大船，本輪保持刀網(wǎng)和刺欄在位，夜間派防盜班，一切正常。通常情況下在錨地油漆船殼無(wú)需向港口申請(qǐng)，放艇訓(xùn)練只需向PORT CONTROL在CH16申請(qǐng)即可。

3.港口手續(xù)：

衛(wèi)生檢疫：需要的資料有CREW LIST/NIL LIST/MARTIME DECLARATION OF HEALTH/ VACCINATION LIST/VOY MEMO/ NACOTIC LIST/MEDICINE LIST。注意我司現(xiàn)在習(xí)慣用的藥品證書(shū)不能滿足要求，會(huì)被強(qiáng)制要求重辦，要查淡水檢驗(yàn)報(bào)告，檢查廚房、冰庫(kù)、醫(yī)院衛(wèi)生及用藥記錄等等。雖然可以想辦法自己制作證書(shū)和報(bào)告，但裝貨需要排壓載水的船會(huì)被要求取樣檢驗(yàn)。本輪來(lái)該港裝貨，所以只得辦藥品證書(shū)，通?；ㄒ恍┵M(fèi)用，衛(wèi)檢官員開(kāi)發(fā)票；另外該港辦理除鼠證書(shū)也較方便，同樣花一些費(fèi)用開(kāi)發(fā)票。

移民局檢查手續(xù)比較簡(jiǎn)單，需要的資料有CREW LIST/NIL LIST/ VOY MEMO等，簽發(fā)IMMIGRATION CONTROL SHEET要注意保管，因?yàn)楹灠l(fā)的登陸證期限最長(zhǎng)7天，過(guò)期換新時(shí)，需要提供該檢查單的復(fù)印件。

港口保安：檢查ISSC證書(shū)，注意上一港的24小時(shí)進(jìn)港報(bào)告需要上一港港口保安簽注，否則會(huì)被找麻煩。

海關(guān)：最難纏的部門(mén)之一。據(jù)說(shuō)有船在上港的離港證上船長(zhǎng)名字和證件上不一致（未把姓和名分開(kāi)），就被敲詐了一大筆。要求提供的資料有CREW LIST/NIL LIST/VOY MEMO/ CREW EFFECT DECLARATION/ BONDED STORE LIST /STORE LIST/IMPORT MANIFEST（若無(wú)貨進(jìn)口用NIL CGO MANIFEST）/LAST PORT CLEARANCE（注意要標(biāo)清下一港是“杜阿拉港”，否則重罰）/配載圖等，簽發(fā)CUSTOMS BOARDING SHEET。

提示：必上船，他們很喜歡找我司CSR的毛病。實(shí)際上我司現(xiàn)行的CSR，經(jīng)過(guò)補(bǔ)充編號(hào)1的表格2和表格3，按公約規(guī)定已經(jīng)很完整。本人曾試圖借助公約條款一一解釋，但PSCO不接受，甚至要終止檢查，應(yīng)證了杜阿拉的PSCO臭名昭著的說(shuō)法，只得和代理一起與其周旋。檢查完后，過(guò)了幾天竟然還有一批PSCO上船檢查。經(jīng)代理核實(shí)，是港口正規(guī)的檢察官。本輪拿出檢查報(bào)告，他們才黯然離開(kāi)，口中還喋喋不休，估計(jì)是埋怨被前面的家伙捷足先登了。

MARPOL：也必上船，因?yàn)楸据喴呀?jīng)錨泊一段時(shí)間，一抵港我就聯(lián)系代理安排回收垃圾，費(fèi)用會(huì)便宜一些。否則等MARPOL上船就會(huì)被強(qiáng)制接收，而且費(fèi)用較高，代理安排的接收方提供正規(guī)的接收證書(shū)，MARPOL就會(huì)接受，生活污水處理的要求我們要清楚，以便應(yīng)對(duì)，投藥要求每人每月20克或按說(shuō)明書(shū)要求進(jìn)行；另外同樣要求壓載水取樣報(bào)告，無(wú)法滿足，又得和他們周旋。

另外還有AGRICULTURE，SURVEYOR檢查起貨設(shè)備等等，注意多準(zhǔn)備些SHIPS PARTICULAR，以及卸貨時(shí)多準(zhǔn)備些MANIFEST，好幾個(gè)部門(mén)要求提供?？傊?，接受這些機(jī)關(guān)檢查時(shí)，盡可能讓代理在船，特別是PSC、MARPOL檢查時(shí)，這樣周旋起來(lái)就會(huì)輕松些。但要切記一點(diǎn)，這兩個(gè)部門(mén)一定要小心應(yīng)對(duì)，盡力溝通協(xié)調(diào)，千萬(wàn)不可惹惱他們。據(jù)了解，有一條船對(duì)MARPOL提出的缺陷有異議（可以和對(duì)方探討缺陷的依據(jù)）而拒簽報(bào)告（當(dāng)然不能簽），被對(duì)方批注在檢查報(bào)告上，結(jié)果被罰了一大筆。所以當(dāng)遇到對(duì)方提出缺陷且罰款為天價(jià)時(shí)，要耐心得和對(duì)方周旋，要明白凡事在船上解決都相對(duì)簡(jiǎn)單，到辦公室處理的話，就會(huì)夸大化，請(qǐng)謹(jǐn)記！另外注意核對(duì)對(duì)方的身份，杜阿拉有很多騙子，有些還挺像那么回事，注意辨別，盡可能向代理核實(shí)。

4.裝貨情況及注意事項(xiàng)

裝貨有安排駁船和車(chē)輛從海側(cè)和岸側(cè)一起供貨，這樣速度還算比較快，每天都在2000來(lái)方。裝貨注意事項(xiàng)如下：

（1）裝貨中應(yīng)安排水手長(zhǎng)經(jīng)常檢查起貨設(shè)備的鋼絲、滑車(chē)、鉤頭的狀況，原木放在貨倉(cāng)前后腰窩內(nèi)需要來(lái)回調(diào)整，工人操作很野蠻，左右的腰窩可以要求工人提供平倉(cāng)鋼絲，但因?yàn)楹苜M(fèi)鋼絲，所以都不舍得用，船上最好備一些，否則很容易出現(xiàn)磨損吊貨鋼絲，甚至拉壞鉤頭的情況。特別是腰窩比較深的船，之前就有起貨設(shè)備因工人的野蠻操作出現(xiàn)不同程度損壞的情況。本輪要求值班駕駛員盯緊每個(gè)艙，防止他們野蠻操作，使我們的克林得以完好無(wú)損。

（2）吊起的方木一根都有7-8噸，很容易就撞到船殼和裝貨舷的設(shè)備、物品以及貨倉(cāng)內(nèi)的艙壁及艙蓋板等。能夠收起的都要收起來(lái)，要經(jīng)常督促工人注意，以減少損壞，每天督促大副安排人員檢查船殼和貨倉(cāng)內(nèi)狀況。

（3）和工頭搞好關(guān)系，督促工人多注意長(zhǎng)短結(jié)合，裝得緊又多裝貨?？偟膩?lái)說(shuō)，該港工人的裝貨技術(shù)還算比較好。

（4）該港經(jīng)常性移泊，要核實(shí)移泊后的第一駁船貨物是否是給本船的，不要弄錯(cuò)。

5.靠離泊操作一點(diǎn)提醒

該港的泊位一直比較緊張，會(huì)出現(xiàn)經(jīng)常性的移泊。該港大部分引水都比較老到，但也有些引水操作不太謹(jǐn)慎，需要多注意他們的操作。有出現(xiàn)前后兩個(gè)泊位的船一起靠泊的緊張局面。該港進(jìn)港靠泊通常都是右舷靠，據(jù)了解，重載離港船若吃水超過(guò)8.5米，離泊時(shí)需要到調(diào)頭區(qū)去調(diào)頭出港，故要視情況和引水溝通在移泊時(shí)提前考慮。

6.其他

本港青菜價(jià)格在非洲來(lái)說(shuō)還算便宜，約為1美金/公斤。青菜質(zhì)量較好，代理介紹的供應(yīng)商BLAIZE（電話77663692）以及其他船介紹的TRHAMBIA（電話99552176）都比較有信譽(yù)。

下地的話，最好安排在白天，夜間可能會(huì)遇到劫匪。最好結(jié)伴而行，從港口到附近的大超市或市場(chǎng)，也就是10來(lái)鐘的腳程。買(mǎi)東西回到門(mén)崗又會(huì)被敲詐送禮物，所以要么帶禮物，要么就叫出租車(chē)，車(chē)費(fèi)4美金，即2000FCFA。

本港淡水水質(zhì)尚可，加水速度很慢，一天有時(shí)就幾噸，有時(shí)30-40噸。管路是由消防隊(duì)管理，由港長(zhǎng)授權(quán)后打開(kāi)，讀表比較準(zhǔn)，碼頭上管路有多處泄漏，壓力很小，有時(shí)需要租個(gè)泵來(lái)加壓，約為105美元。

港內(nèi)治安尚好，白天有士兵持槍在船上執(zhí)勤，晚上自己需安排防盜班，小偷會(huì)經(jīng)常光顧，需進(jìn)行巡視。離港前還要注意做好防偷渡檢查。

電話卡可在超市附近的菜市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)，MTN SIM卡價(jià)格約為1美金（500FCFA），有些卡已直接開(kāi)通，有些卡則沒(méi)有，故需詢問(wèn)是否已開(kāi)通。打第一個(gè)電話時(shí)輸入*170*6#進(jìn)行登記，享受?chē)?guó)際長(zhǎng)途優(yōu)惠后，收費(fèi)約為1元/分鐘。輸入*155#可查詢?cè)捹M(fèi)。endprint