淺析直升機(jī)的外場(chǎng)腐蝕防護(hù)

王小三

摘 要：直升機(jī)的外場(chǎng)腐蝕防護(hù)工作尤為重要，它直接影響到直升機(jī)的修理維護(hù)、使用成本以及飛行安全。該文主要介紹和分析了直升機(jī)腐蝕問(wèn)題及外場(chǎng)腐蝕防護(hù)基本流程，在此基礎(chǔ)上提出了外場(chǎng)腐蝕防護(hù)的預(yù)防性和補(bǔ)救性方法，以期能夠?qū)χ鄙龣C(jī)外場(chǎng)腐蝕防護(hù)工作提供一定的指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：直升機(jī) 外場(chǎng)腐蝕防護(hù) 預(yù)防 補(bǔ)救

中圖分類(lèi)號(hào)：TG172 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）03（b）-0096-01

直升機(jī)在使用過(guò)程中會(huì)受到作業(yè)環(huán)境和機(jī)身荷載的交互作用，進(jìn)而出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損壞、材料腐蝕等現(xiàn)象，如果不重視相關(guān)防護(hù)工作，會(huì)直接影響到直升機(jī)的使用成本和飛行安全。從直升機(jī)的外場(chǎng)使用和維護(hù)中暴露出來(lái)的問(wèn)題來(lái)看，現(xiàn)役各型號(hào)直升機(jī)都存在不同程度的腐蝕現(xiàn)象，在國(guó)內(nèi)，腐蝕已經(jīng)成為直升機(jī)最普遍的損傷形式之一，現(xiàn)階段，加強(qiáng)和改進(jìn)直升機(jī)外場(chǎng)腐蝕防護(hù)工作，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 直升機(jī)腐蝕問(wèn)題及外場(chǎng)腐蝕防護(hù)基本流程

1.1 直升機(jī)腐蝕問(wèn)題及成因

各型號(hào)直升機(jī)都存在不同程度的腐蝕現(xiàn)象，集中體現(xiàn)在機(jī)體腐蝕、機(jī)件腐蝕、螺栓腐蝕等方面：其一，直升機(jī)機(jī)體材料多為鋁合金，目前外場(chǎng)恢復(fù)漆層缺乏有效的手段，因腐蝕出現(xiàn)的小坑一般在大修時(shí)才能發(fā)現(xiàn)，直升機(jī)起落架容易受到泥沙、雨水影響，驅(qū)動(dòng)桿和螺紋套桿等金屬件容易出現(xiàn)腐蝕；其二，鋼件表面多鍍鎘，使用一段時(shí)間后會(huì)發(fā)生氧化現(xiàn)象，鋼件在失去表層防護(hù)的情況下會(huì)發(fā)生腐蝕，主要出現(xiàn)在主槳轂、螺栓等部位，所有機(jī)件中鎂合金的化學(xué)特性最活潑，也最容易出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象，對(duì)應(yīng)維護(hù)工作也有一定的難度，主要出現(xiàn)在搖擺支臂、安裝支架、主減速器、尾減速器等部位；其三，由于高溫漆性能差，固定螺栓也會(huì)出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象。造成直升機(jī)腐蝕現(xiàn)象頻繁的原因有三點(diǎn)：第一，腐蝕問(wèn)題在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)未引起足夠的重視，一些易腐蝕部位的可達(dá)性較差，增加了外場(chǎng)維護(hù)的難度；第二，外場(chǎng)腐蝕防護(hù)缺乏有效的檢測(cè)、維修手段，維護(hù)人員對(duì)腐蝕問(wèn)題缺乏足夠的認(rèn)識(shí)；第三，直升機(jī)作業(yè)環(huán)境惡劣，結(jié)構(gòu)腐蝕嚴(yán)重[1]。

1.2 外場(chǎng)腐蝕防護(hù)基本流程

腐蝕檢查是直升機(jī)使用和維護(hù)過(guò)程中一項(xiàng)重要內(nèi)容，維護(hù)人員應(yīng)結(jié)合作業(yè)環(huán)境和具體使用狀況，對(duì)其進(jìn)行有針對(duì)性的腐蝕檢查，直升機(jī)外場(chǎng)腐蝕防護(hù)基本流程為：首先，按照維護(hù)手冊(cè)和防腐手冊(cè)，制定外場(chǎng)腐蝕防護(hù)處理方案和相關(guān)工作制度；其次，對(duì)直升機(jī)進(jìn)行預(yù)防性外場(chǎng)腐蝕維護(hù)和保養(yǎng)，定期沖洗飛機(jī)表面，做好防潮、通風(fēng)、清潔、涂層保養(yǎng)等工作；再次，檢查直升機(jī)腐蝕損傷情況，對(duì)其進(jìn)行打磨處理，檢查機(jī)身腐蝕深度及面積是否接近腐蝕損壞控制標(biāo)準(zhǔn)；最后，對(duì)發(fā)現(xiàn)的腐蝕問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)修護(hù)，以免影響正常飛行[2]。

2 直升機(jī)外場(chǎng)腐蝕防護(hù)的預(yù)防性和補(bǔ)救性方法

2.1 預(yù)防性方法

預(yù)防性方法有如下幾種：其一，直升機(jī)作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，機(jī)身會(huì)依附一些氯化物和含有較高鹽分的污染物質(zhì)，作業(yè)結(jié)束后要對(duì)機(jī)身進(jìn)行清洗，這也是外場(chǎng)防腐維護(hù)工作中最基本、最有效的預(yù)防性防腐蝕手段。對(duì)直升機(jī)進(jìn)行清潔應(yīng)遵循以下原則：其一，采用專(zhuān)用清洗劑對(duì)直升機(jī)表面進(jìn)行清洗，清洗劑的運(yùn)用要控制好濃度；用清水沖洗機(jī)體表面，如果是在0℃以下，應(yīng)改用清潔溶劑清洗，再用軟布擦干；沖洗后應(yīng)使縫隙處和搭接區(qū)域保持干燥。其二，不利的外界環(huán)境因素會(huì)使直升機(jī)機(jī)體發(fā)生電化學(xué)腐蝕，在外場(chǎng)腐蝕防護(hù)中，應(yīng)做好直升機(jī)的防潮、通風(fēng)工作，在雨后或?qū)C(jī)身進(jìn)行清洗后，應(yīng)打開(kāi)艙門(mén)進(jìn)行通風(fēng)，注意對(duì)搭接區(qū)域的檢查，發(fā)現(xiàn)殘留水分應(yīng)對(duì)其進(jìn)行通風(fēng)干燥處理；其三，直升機(jī)表面防護(hù)涂層長(zhǎng)時(shí)間摩擦或受到撞擊后，容易發(fā)生損壞，外場(chǎng)維護(hù)時(shí)應(yīng)避免涂層與堅(jiān)硬物體直接碰觸，如果已遭破壞，則需采取補(bǔ)救性措施；為減少摩擦，外場(chǎng)腐蝕防護(hù)中，應(yīng)重點(diǎn)檢查接頭、軸承等活動(dòng)部位的潤(rùn)滑油脂，加強(qiáng)潤(rùn)滑；直升機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)中的密封材料能夠有效防止腐蝕介質(zhì)的進(jìn)入，外場(chǎng)維護(hù)時(shí)發(fā)現(xiàn)密封材料老化或遭到破壞，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行填充和更換[3]。

2.2 補(bǔ)救性方法

外場(chǎng)腐蝕防護(hù)過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)腐蝕損傷，應(yīng)及時(shí)采取補(bǔ)救性措施進(jìn)行修護(hù)，在處理方案制定過(guò)程中，應(yīng)綜合各種影響因素，準(zhǔn)確分析腐蝕問(wèn)題成因，可采用放大鏡、深度千分尺、孔探儀等目視檢測(cè)方法對(duì)腐蝕狀況進(jìn)行觀察和評(píng)估，由于目視檢查方法在運(yùn)用過(guò)程中，對(duì)一些并不明顯的早期腐蝕跡象容易出現(xiàn)遺漏，為了彌補(bǔ)該方法的局限性，目前正在嘗試應(yīng)用超聲波等無(wú)損探傷技術(shù)對(duì)一些不顯著的腐蝕跡象進(jìn)行檢測(cè)，然后再對(duì)腐蝕區(qū)域出現(xiàn)的損傷實(shí)施恢復(fù)性維護(hù)，主要包括漆層修補(bǔ)和腐蝕隔離等內(nèi)容。外場(chǎng)腐蝕防護(hù)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，目前防腐檢測(cè)技術(shù)已經(jīng)取得一定的進(jìn)展，也開(kāi)始在實(shí)踐中得以應(yīng)用，為更好地解決縫隙腐蝕和絕緣防護(hù)等問(wèn)題，還應(yīng)該改進(jìn)噴漆、電鍍等直升機(jī)大修工藝，加強(qiáng)對(duì)單機(jī)腐蝕的監(jiān)控，以期對(duì)腐蝕區(qū)域的損傷進(jìn)行更為及時(shí)、有效的補(bǔ)救[4]。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，通過(guò)對(duì)直升機(jī)腐蝕問(wèn)題及成因的分析，我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)前直升機(jī)外場(chǎng)腐蝕損傷問(wèn)題比較嚴(yán)重，此類(lèi)問(wèn)題應(yīng)當(dāng)引起維護(hù)人員的重視，為此應(yīng)對(duì)其開(kāi)展各種形式的外場(chǎng)腐蝕防護(hù)培訓(xùn)，并完善當(dāng)前的腐蝕檢測(cè)技術(shù)，采取更為有效的預(yù)防性和補(bǔ)救性方法，為外場(chǎng)腐蝕防護(hù)工作提供必要的指導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)

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[2] 高延達(dá)，李健，李宗原，等.淺析直升機(jī)的外場(chǎng)腐蝕防護(hù)[J].裝備環(huán)境工程，2014，11（6）：135-139.

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