滇緬戰(zhàn)場拉開中國反攻序幕

余 戈

滇緬戰(zhàn)場拉開中國反攻序幕

余 戈

談到抗日戰(zhàn)爭的戰(zhàn)略反攻，我們過去的印象是：1945年8月，相繼發(fā)生了美軍對廣島、長崎投擲原子彈，蘇軍出兵東北等重大事件，之后中國抗戰(zhàn)的正面戰(zhàn)場和敵后戰(zhàn)場上，乘勢實施了一系列反攻動作，在10余天之后，日本天皇裕仁即發(fā)布詔書接受《波茨坦公告》而投降。很多人以為，中國八年抗戰(zhàn)的戰(zhàn)略反攻階段，就是這十幾天。

顯然，這一印象既不符合戰(zhàn)爭規(guī)律，也不符合事物一般的演變規(guī)律。毛澤東在《論持久戰(zhàn)》中，將中國抗日戰(zhàn)爭界定為持久戰(zhàn)，并劃分為戰(zhàn)略防御、戰(zhàn)略相持和戰(zhàn)略進攻3個階段。以“七七”事變?yōu)閼?zhàn)略防御階段的開始，以1938年10月武漢會戰(zhàn)結束為戰(zhàn)略相持階段的開始；但何時轉為戰(zhàn)略反攻-戰(zhàn)略進攻前的過渡階段，卻一直沒有確定的結論。

以軍事觀點而論，所謂戰(zhàn)略反攻，應以在戰(zhàn)場上“殲滅敵方重兵集團、收復失地或占領重要地區(qū)”為目標。更進一步，如毛澤東所言，“戰(zhàn)略反攻階段的這個階段我所采取的主要的戰(zhàn)爭形式仍將是運動戰(zhàn)，但是陣地戰(zhàn)將提到重要地位”。由此而觀，抗戰(zhàn)后期中國軍隊實施的緬北滇西反攻作戰(zhàn)，無疑是中國戰(zhàn)場戰(zhàn)略反攻之濫觴。

密支那戰(zhàn)役是中國駐印遠征軍反攻緬甸戰(zhàn)役中的一次中藥城市進攻作戰(zhàn)

密支那：從戰(zhàn)術奇襲到攻堅奪城

日本對美英的戰(zhàn)爭，以1941年12月海軍偷襲珍珠港、陸軍攻擊馬來亞兩線同時展開。以此為契機，此前獨立抗擊日本的中國與美英等國締結了對日軍事同盟。1942年春，中國組建“中國遠征軍第一路”首次入緬，與英軍協(xié)防緬甸（保衛(wèi)滇緬公路）。然而作戰(zhàn)不幸失利，分別退入印度東部和中國滇西的中國軍隊，先后改編為中國駐印軍和中國遠征軍，經(jīng)過一段時間的改裝和整訓，分別于1943年10月和1944年5月，在緬北、滇西兩線發(fā)起戰(zhàn)略反攻，于1945 年1月打通中印公路而會師。

日軍戰(zhàn)史中承認，二戰(zhàn)中日軍曾有10余次全軍覆沒的“玉碎戰(zhàn)”，大部分發(fā)生在太平洋諸島嶼，但有3次是發(fā)生在大陸，即滇緬戰(zhàn)場上的密支那、松山、騰沖之役。

密支那為緬北重鎮(zhèn)，位于伊洛瓦底江西岸，為水陸交通樞紐。緬甸淪陷后，日軍在密支那開設了機場，因其航空兵和地面防空力量的存在，迫使我國際空援通道北移，開辟出“駝峰航線”，實施杯水車薪的艱難補給，支撐著抗戰(zhàn)大局。

日軍極為重視密支那的戰(zhàn)略地位，自1943年夏即以第18師團第114聯(lián)隊駐守該地及其附近地區(qū)。1944 年4月下旬，中美混合突擊支隊向密支那進軍，突襲密支那機場及外圍地區(qū)。

經(jīng)過5、6月份的作戰(zhàn)，兵力、裝備占有壓倒性優(yōu)勢的中美聯(lián)軍從北到南對密支那形成了包圍，日軍被壓迫在伊洛瓦底江西岸背水而戰(zhàn)，做困獸之斗。自7月中旬開始，在我軍頑強推進下，日軍漸漸已無余力反擊，不得不縮小戰(zhàn)線以保全陣地，兵力減少到了三分之一以下。日軍命令限制彈藥用量：炮彈每天4發(fā)，機槍子彈兩聯(lián)，步槍子彈6發(fā)，手榴彈配2枚，其中1枚用于自盡，必須保留到最后。

7月12日的總攻規(guī)模很大。美軍駐印航空隊派出了39架B-29重型轟炸機，第88戰(zhàn)斗機中隊也參加了攻擊，當日總共投放754噸彈藥，實施了“地毯式轟炸”，給日軍以沉重打擊。伴隨地面炮火，我軍步兵勇敢地發(fā)起攻擊，日軍拼死抵抗。自8月1日開始，日軍開始趁夜利用竹筏、汽油桶等分批渡江突圍，守備隊長水上少將率先渡江。2日，我軍以精壯官兵104人組成敢死隊，分為15組潛入密支那街市切斷日軍退路。3日晚，水上少將寫下讓殘部撤退的命令，在伊洛瓦底江東岸自殺。我軍激戰(zhàn)至8月5日，完全占領密支那西岸，肅清了各處日軍殘兵。

密支那之戰(zhàn)始于5月17日，止于8月5日，持續(xù)80天。此役，我駐印軍與美軍部隊共傷亡6000余人；斃敵2000余人，俘敵69人。我與敵傷亡比約為3∶1。

松山戰(zhàn)場遺址地理示意圖

松山：滇西反攻戰(zhàn)場轉折之戰(zhàn)

按史迪威的構想，滇緬戰(zhàn)場反攻作戰(zhàn)就是“X+Y”：X部隊（中國駐印軍）從緬北向滇西打，Y部隊（中國遠征軍）從滇西向緬北打，最后在中緬邊境實現(xiàn)會師。在滇西方面，遠征軍的主要戰(zhàn)場集中在3處：松山、騰沖、龍陵。這是當時日軍第56師團在滇西防御體系的3個支撐點。

日軍是1942年在緬北擊潰我第一次入緬遠征軍，沿滇緬公路于5 月5日打到怒江邊的。日軍在松山架起野炮瘋狂轟擊對岸公路上的我方車輛和難民，幸虧我橋頭工兵及時爆破炸斷惠通橋，隨后援軍趕到怒江東岸阻擊，與空中的美軍“飛虎隊”戰(zhàn)機協(xié)同作戰(zhàn)，粉碎了日軍渡怒江繼續(xù)進犯的企圖。當時的情景，可謂中國抗戰(zhàn)最為驚險的一幕，按照美國“飛虎隊”飛行員空中偵察發(fā)出的預警：倘若不能在怒江成功阻擊日軍，日軍渡江后10天左右即可打到昆明，包抄我抗戰(zhàn)大后方，逼迫中國投降。很多史家評說，惠通橋之戰(zhàn)，在那一刻成了中國抗戰(zhàn)命運的轉折點。

此后，日軍駐扎在了怒江西岸的“橋頭堡”松山，卡住了滇緬公路的咽喉，切斷了我從印度經(jīng)緬甸進入國境的國際援助物資補給線。

經(jīng)過兩年蓄積力量，1944年5月，中國遠征軍發(fā)起反攻，然而由于日軍松山工事異常堅固，且不斷以攻勢防御戰(zhàn)術反復逆襲，我戰(zhàn)事進展極為艱難。險峻的地形和雨季惡劣的天候，時時讓我軍攻擊作戰(zhàn)難以為繼。8月初，中國遠征軍第8軍指揮部做出決策，由軍工兵營及師屬工兵連四五百人，經(jīng)過近17天的坑道施工，挖掘兩條暗道直通松山主峰腹部，將3000公斤TNT炸藥填入日軍子高地堡壘底部，以“人造火山”式的大爆破，顛覆松山陣地“鎖鑰”部，撕開了日軍松山防御體系的口子。這次大爆破，共震死、活埋日軍約70名，從浮土中扒出被震昏的5名。其中1名蘇醒后拼死掙扎橫撕亂咬，被我軍擊斃，其余4名當了俘虜。此后，我軍又經(jīng)過艱苦卓絕的17天掃蕩戰(zhàn)，取得松山攻堅作戰(zhàn)的全勝。攻下松山，打開滇緬公路補給通道，整個滇西反攻作戰(zhàn)的“瓶頸”被突破。

松山戰(zhàn)役從6月4日步兵攻擊起，遠征軍陸續(xù)投入2.4萬余兵力，95天先后發(fā)起10次總攻，以傷亡7773人（陣亡4000人）的慘重代價，將松山日軍約1280人全殲，俘虜9名。此戰(zhàn)我與敵傷亡比約為6.2∶1。

在云南省南部怒江前線駐守的中國士兵們從伙食桶里盛飯

中國軍隊收復騰沖

騰沖：從“云層上的戰(zhàn)斗”到浴火之城

遠征軍對騰沖方向的攻勢早于松山一個月，但收復騰沖卻晚于松山一周。其原因是，遠征軍渡過怒江后，首先要征服高黎貢山，其時日軍防御騰沖的前沿已經(jīng)推進到這座平均海拔3000米的險峻山系。遠征軍第20集團軍渡過怒江后，首先要仰攻這道屏障，而后才能重兵合圍騰沖城。高黎貢山，被當時的美軍喻為“二戰(zhàn)海拔最高的戰(zhàn)場”，此間的慘烈戰(zhàn)斗，是在“云層上的戰(zhàn)斗”。攻打高黎貢山持續(xù)40余天，我軍在凄風苦雨中饑寒交迫，官兵因凍餓而死者甚至超過了陣亡人數(shù)。

騰沖城是一座石頭城，異常堅固。日軍從高黎貢山收縮后，轉入城內(nèi)負隅頑抗以待援軍。據(jù)資料，待打下高黎貢山圍攻騰沖城時，日軍兵力為2025人。

自6月中旬起，我軍開始發(fā)動進攻，經(jīng)過極其慘烈的攻堅戰(zhàn)占領城外的來鳳山，居高臨下指揮攻城。自8月2日開始，美軍第14航空隊戰(zhàn)機頻頻出動，以500磅炸彈轟炸騰沖城垣。然而日軍據(jù)守殘破城墻拼死不退，我軍攻城部隊死傷累累。此外，日軍兩年來在騰沖城內(nèi)修筑了無數(shù)明碉暗堡，在很多房屋墻根挖掘了暗道彼此溝通，設置了火力點，構成交叉火網(wǎng)。我攻擊部隊沿街巷推進，處處遭敵狙殺，每日戰(zhàn)斗進程僅以米計。

事后我軍得知，在8月13日的美軍飛機大轟炸中，龜縮在東城門洞中指揮作戰(zhàn)的日軍守備隊長藏重康美大佐及其手下共32名軍官，均被炸塌的城門掩埋斃命。為此，日軍又指定曾任步兵中隊長的太田正人大尉擔任守備隊長，繼續(xù)指揮作戰(zhàn)。9 月13日夜，大雨如注。太田正人下令焚毀第148聯(lián)隊軍旗，向上級發(fā)電報告最后的戰(zhàn)況后，砸毀無線電機，開始分散突圍，被我軍派出的追擊部隊零星殲滅于各處。

騰沖反攻始于5月11日，止于9 月14日，持續(xù)達127天。圍攻騰沖城垣之役，我軍全殲日軍騰越守備隊1800余人（不含在高黎貢山等地殲敵約1000人），俘虜53名。整個反攻作戰(zhàn)過程中，我軍傷亡官兵18000余名，其中陣亡約9000名。我與敵傷亡比約為6∶1。

密支那戰(zhàn)役結束后，由滇緬公路、保密公路、密雷公路組成的中印公路通車，一群中國小孩擠上一輛吉普車表示歡迎

滇緬戰(zhàn)場歷史價值不應被低估

自1943年10月至1945年1月，緬北滇西反攻作戰(zhàn)的主要戰(zhàn)場是緬北方面的胡康、孟拱河谷和密支那、八莫、南坎及滇西方面的松山、騰沖、龍陵、畹町。密支那、松山、騰沖的3次殲滅戰(zhàn)，體現(xiàn)了這個大戰(zhàn)場作戰(zhàn)的基本面貌。反攻作戰(zhàn)前后持續(xù)17個月，中國駐印軍與中國遠征軍在緬北、滇西兩線挺進2400公里，收復緬甸城市及城鎮(zhèn)50多座，解放緬甸國土18萬平方公里，收復我國滇西淪陷區(qū)8萬多平方公里，殲滅日軍4.7萬多人，我軍傷亡6萬多人。

在此期間，在中國戰(zhàn)場的“東線”——豫湘桂戰(zhàn)場，中國軍隊在日軍“一號作戰(zhàn)”（亦稱“打通大陸交通線作戰(zhàn)”）的攻勢下節(jié)節(jié)退守。經(jīng)對比可知，正是“西線”——緬北滇西戰(zhàn)場的作戰(zhàn)，拉開了中國戰(zhàn)場戰(zhàn)略反攻的序幕。且在打通中印公路前夕，中國駐印軍的半數(shù)兵力——新編第6軍奉命增援內(nèi)地，滇緬戰(zhàn)場的“勝利模式”得以在東線“復制”。在“西線”勝利3個月后，東線中國軍隊也開始轉入反攻，而后，日軍在中國戰(zhàn)場上完全處于被動的守勢，直到戰(zhàn)敗投降，再也沒有能力組織起大規(guī)模的進攻行動。

但是，緬北滇西反攻的歷史價值，長期以來卻未獲得應有的肯定和評價，這有其特殊原因。簡而言之，“西線”戰(zhàn)場是蔣介石被敵方日本和盟國美國“逼”著開辟的，特別是在緬北駐印軍反攻近半年后，為督促中國繼續(xù)出動滇西遠征軍西渡怒江予以策應，中美兩國高層一度幾乎撕破臉面。而戰(zhàn)事后期又發(fā)生了令人震驚的“史迪威事件”（因無法合作，蔣介石迫使美國召回中國戰(zhàn)區(qū)參謀長史迪威），因此，后來蔣介石對滇緬戰(zhàn)場評價很低。

2002年，郭汝瑰、黃玉章在其主編的《中國抗日戰(zhàn)爭正面作戰(zhàn)史》中，充分肯定中國遠征軍滇西反攻作戰(zhàn)的價值，認為這是“抗戰(zhàn)以來正面戰(zhàn)場惟一獲得徹底勝利的大規(guī)模進攻作戰(zhàn)”；而二度入緬與中國駐印軍協(xié)力殲滅日軍，更是“自甲午戰(zhàn)爭以來第一次援助盟邦進入異邦國土作戰(zhàn)并獲得勝利的一次大規(guī)模作戰(zhàn)”。他們認為，滇西反攻作戰(zhàn)遠征軍傷亡過大，其原因主要是各級指揮官的失誤造成的。筆者以為，除了指揮層面的問題，從遠征軍部隊戰(zhàn)后所做的戰(zhàn)役檢討及美軍顧問團的觀察記錄來看，當時中國軍隊更具體的缺點還反映在：單兵素質能力低下（不能獨立作戰(zhàn)）、官兵“兵器素養(yǎng)”不足（不能充分掌握武器性能）、步炮空協(xié)同能力較差（飛機、火炮時常誤傷步兵）、戰(zhàn)場補給不能滿足高原山地作戰(zhàn)需要等。

若放寬視野，從百年來中國現(xiàn)代化進程的大歷史背景來觀照，滇緬戰(zhàn)場是當時世界最高水準的物質力量（美式裝備及保障體系）與相對滯后的人的因素（以文盲為主體的中國壯?。┑慕Y合，是中國現(xiàn)代化進程中的一次特殊“考試”。對這個考場上“考分”情況的具體分析提示我們：物質層面的現(xiàn)代化可以靠“買”，但人的素質的現(xiàn)代化必須經(jīng)歷一個漫長的過程；人力與物力經(jīng)充分“磨合”后，才能發(fā)揮創(chuàng)造出高水平的戰(zhàn)場效能。這一點，是滇緬戰(zhàn)場反攻作戰(zhàn)給予我們最重要的啟示。

摘編自參考消息網(wǎng)

責任編輯：葛 妍