脫險(xiǎn)通道三梯的設(shè)置范圍

馮振玉

浙江欣海船舶設(shè)計(jì)研究院 總工程師

在《國際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》第4篇第2-2章第13條脫險(xiǎn)通道（以下簡稱《國際規(guī)則》）和《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》第4篇第2-2章2.5、3.3脫險(xiǎn)通道（以下簡稱《國內(nèi)規(guī)則》）中，供各層甲板之間上下使用的脫險(xiǎn)通道，分別出現(xiàn)有“梯道”、“梯子”和“鋼梯”的三種稱謂，我們簡稱之為“三梯”。應(yīng)如何去理解這三梯的構(gòu)造型式及其設(shè)置的范圍，目前在專業(yè)人員中還存在著若干分歧，特別是對“梯子”可以應(yīng)用的處所及其所需的凈寬尺寸，更是矛盾的焦點(diǎn)?，F(xiàn)結(jié)合規(guī)則中的具體規(guī)定進(jìn)行剖析。

《規(guī)則》對梯道和梯子的規(guī)定

關(guān)于三梯中的梯道和梯子，在《國際規(guī)則》3.1.1對所有船舶的規(guī)定有：“乘客及船員起居處所和除機(jī)器處所外通常有船員的處所，其梯道和梯子的布置應(yīng)提供到達(dá)救生艇和救生筏登乘甲板的隨時(shí)可用的脫險(xiǎn)通道”；在《國內(nèi)規(guī)則》2.5.2 對客船的規(guī)定有：“除機(jī)器處所另有規(guī)定外，一切乘客及船員處所以及船員經(jīng)常使用的處所，應(yīng)布置有梯道和梯子，以供作到達(dá)救生艇、筏登乘甲板的方便的脫險(xiǎn)通道”，另對2000總噸及以上的貨船在3.3.2（1）規(guī)定有：“一切起居處所以及船員經(jīng)常使用的處所(除機(jī)器處所外)，應(yīng)布置有梯道和梯子，以提供通往開敞甲板并繼而到達(dá)救生艇、筏甲板隨時(shí)可用的脫險(xiǎn)通道”。其實(shí)，《國際規(guī)則》與《國內(nèi)規(guī)則》上述規(guī)定的理念相同，若換一種說法就是：“不論是客船還是貨船，除機(jī)器處所的另行規(guī)定外，在所有的起居處所和船員經(jīng)常到達(dá)的工作處所，都應(yīng)設(shè)有脫險(xiǎn)通道，其中，供甲板之間上下使用的脫險(xiǎn)通道，有些應(yīng)是梯道，有些也可以是梯子”。但兩部《規(guī)則》對“梯道”和“梯子”的結(jié)構(gòu)形式及其如何設(shè)置，并沒有具體的規(guī)定，只是明確了其材質(zhì)，如在《國際規(guī)則》3.1.3中，規(guī)定有“起居處所、服務(wù)處所和控制站內(nèi)的所有梯道應(yīng)為鋼質(zhì)框架結(jié)構(gòu)，但主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)使用其他等效材料的除外?！痹?.1.2中，規(guī)定有“如果機(jī)器處所位于艙壁甲板以上，2條脫險(xiǎn)通道應(yīng)盡可能彼此遠(yuǎn)離……如果該脫險(xiǎn)通道需設(shè)梯子，這些梯子應(yīng)為鋼質(zhì)”；在《國內(nèi)規(guī)則》中，也有類似的規(guī)定。也就是說梯道和梯子應(yīng)為鋼質(zhì)或其等效材料制作。

《規(guī)則》對鋼梯的規(guī)定

關(guān)于三梯中的鋼梯，只出現(xiàn)在機(jī)器處所的脫險(xiǎn)通道之中，如《國際規(guī)則》4.1.1對客船艙壁甲板以下機(jī)器處所和4.2.1對貨船A類機(jī)器處所，在《國內(nèi)規(guī)則》2.5.3對客船機(jī)器處所和3.3.3對貨船機(jī)器處所的脫險(xiǎn)通道都有類似的規(guī)定：“兩部彼此盡可能遠(yuǎn)離的鋼梯，通至該處所上部同樣遠(yuǎn)離的門，從該門至開敞甲板應(yīng)設(shè)有通道。其中一部鋼梯應(yīng)位于一個(gè)受到保護(hù)的環(huán)圍內(nèi)……該環(huán)圍的內(nèi)部尺寸至少應(yīng)為800mm×800mm，并應(yīng)設(shè)有應(yīng)急照明”。規(guī)則對機(jī)器處所規(guī)定的鋼梯，除明確了材質(zhì)以外，并沒有明確是梯道還是梯子。若從保護(hù)環(huán)圍的尺寸僅為800mm×800mm來看，其內(nèi)部所設(shè)的鋼梯只能是梯子（即直梯）。盡管機(jī)器處所的鋼梯，在《規(guī)則》中找不到必須是梯道或必須是梯子的明確規(guī)定，但在實(shí)際設(shè)置時(shí)，還是要具體情況具體分析，畢竟梯道的使用比起梯子來，既方便又安全，應(yīng)盡可能地優(yōu)先采用。實(shí)在難以布置時(shí)，再考慮采用梯子。故可以認(rèn)為：鋼梯應(yīng)是鋼質(zhì)梯道和鋼質(zhì)梯子的統(tǒng)稱，設(shè)置選項(xiàng)時(shí)應(yīng)統(tǒng)籌進(jìn)行考慮。

“梯道”與“梯子”的區(qū)別

梯道與梯子均可以用作脫險(xiǎn)通道，除去其建造材料必須為鋼質(zhì)（或其等效材料）之外，還存在什么不同呢？其各自的特點(diǎn)可以概括歸納如表：

梯道與梯子的區(qū)別

梯子可以設(shè)置的處所

有人固執(zhí)地認(rèn)為：“梯子作為脫險(xiǎn)通道時(shí)，只能在機(jī)器處所使用”。其理由是，因?yàn)榉ㄒ?guī)對客船和貨船機(jī)器處所的脫險(xiǎn)通道都明確地規(guī)定：“其中1部鋼梯應(yīng)位于一個(gè)受保護(hù)環(huán)圍內(nèi)，受保護(hù)環(huán)圍的內(nèi)部尺寸應(yīng)至少為800mm×800mm，并應(yīng)設(shè)有應(yīng)急照明?！边@就隱含地表明，在環(huán)圍的內(nèi)部脫險(xiǎn)通道可以使用梯子；另在《國際規(guī)則》4.1.2又有明文規(guī)定，艙壁甲板以上機(jī)器處所“如果該脫險(xiǎn)通道需設(shè)梯子，這些梯子應(yīng)為鋼質(zhì)”。以上都是明確的或隱含的表明，在機(jī)器處所可以使用梯子作為脫險(xiǎn)通道，而在非機(jī)器處所，法規(guī)條款沒有可以使用梯子作為脫險(xiǎn)通道的表述，故非機(jī)器處所不可以使用。

上述觀點(diǎn)肯定是站不住腳的。首先，在法規(guī)的條款當(dāng)中，找不到“梯子只能在機(jī)器處所使用”的明文規(guī)定，而恰恰相反，如上述《國際規(guī)則》的3.1.1及在《國內(nèi)規(guī)則》的2.5.2和3.3.2中，所明確的都是起居處所和船員工作的非機(jī)器處所的脫險(xiǎn)通道應(yīng)布置有梯道和梯子，這就是非機(jī)器處所允許設(shè)置梯子的法定鐵證，只是沒有細(xì)述梯子如何裝設(shè)罷了。另在實(shí)船上，有很多的雜物艙、帆纜艙等非機(jī)器處所也都只設(shè)有梯子，特別是中小型船舶，梯子應(yīng)用的處所更多，當(dāng)其是唯一通道時(shí)，肯定就是脫險(xiǎn)通道。當(dāng)某處所設(shè)有兩條通道時(shí)，《法規(guī)》的上述條款等于明確規(guī)定梯子就可以作為另一條脫險(xiǎn)通道。故正確的結(jié)論應(yīng)該是：梯子可以作為脫險(xiǎn)通道使用，但它只能設(shè)在供船員使用的處所。對于供乘客使用的通道，不管其是否作為脫險(xiǎn)通道使用，都不能設(shè)置成梯子，這是對乘客提供安全保護(hù)的必然。

關(guān)于梯子的寬度

在《國內(nèi)規(guī)則》第4篇第2-2章的3.3.2（6）和3.3.3（6）對于貨船規(guī)定有“機(jī)器處所和舵機(jī)處所內(nèi)用作脫險(xiǎn)通道的梯道(子)的凈寬度至少應(yīng)為600mm”的要求。有人解釋，這是對梯道和梯子需要凈寬600mm的同等要求，這種解釋未免牽強(qiáng)。對于梯道凈寬600mm的要求，雖然較《國際規(guī)則》減少了100mm，但對于國內(nèi)船舶來說，這個(gè)變動(dòng)還是積極有益的。如果對梯子凈寬也是600mm要求，肯定會(huì)出現(xiàn)問題。其理由是，梯子要由梯架、踏步和眼板組成（貨艙內(nèi)的梯子須另設(shè)有扶手），梯子的凈寬也就是踏步的凈寬。在《國內(nèi)規(guī)則》3.3.3（6）之前的3.3.3(2)，已經(jīng)有A類機(jī)器處所環(huán)圍的內(nèi)部尺寸可以為600mm×600mm的規(guī)定，如此尺寸的環(huán)圍內(nèi)根本不可能裝設(shè)凈寬為600mm的梯子，因其只能設(shè)置踏步而無處設(shè)置梯架，沒有梯架的結(jié)構(gòu)形式不能稱之為梯子，只能叫踏步。可見該條的（6）與（2）的規(guī)定是相互矛盾的。即使環(huán)圍通道凈空為800mm×800mm，梯架兩側(cè)距離側(cè)壁的凈空也僅90mm，雙手上下倒把時(shí)很受拘束，極不適用。實(shí)際上，梯子在實(shí)際使用時(shí)，踏步只用于蹬腳，身體又不卡入，實(shí)在沒有600mm凈寬的必要。

反過來再看看《國際規(guī)則》，其第2-2章的脫險(xiǎn)通道中雖對梯子沒有具體的規(guī)定，在其前面第2-1章附錄1《檢查通道技術(shù)規(guī)定》的3卻有可供引用的規(guī)定：“對于垂直梯，其寬度和結(jié)構(gòu)應(yīng)符合主管機(jī)關(guān)能接受的國際或國家標(biāo)準(zhǔn)?！睓z查通道在特定艙室內(nèi)，實(shí)際上就兼作脫險(xiǎn)通道。在我國GB3892《船用鋼質(zhì)直梯》標(biāo)準(zhǔn)中，直梯凈寬只有300mm、350mm和400mm三檔，已經(jīng)應(yīng)用了幾十年，其無論作為一般通道還是作為脫險(xiǎn)通道使用，都是無可挑剔的。故沒有理由不接受該項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)而另行規(guī)定。

綜上所述，可以得出以下結(jié)論：

1.無論是客船還是貨船，無論是機(jī)器處所還是其他處所，其上下的脫險(xiǎn)通道均可以設(shè)置成梯道或梯子。

2.以梯道作為脫險(xiǎn)通道，其設(shè)置處所不受任何限制；以梯子作為脫險(xiǎn)通道，其僅能設(shè)置在僅供船員使用的處所。

3.對于船員使用處所的兩條脫險(xiǎn)通道，應(yīng)盡量考慮設(shè)置成梯道，但其中一條若設(shè)置成梯子，應(yīng)是允許的。特別是在布置條件受限的情況下，更無可非議。

4.對個(gè)別空間特別狹小的處所，供船員上下的脫險(xiǎn)通道設(shè)置成一條梯子，也應(yīng)是規(guī)則所允許的。

5.要求梯子凈寬600mm的規(guī)定過分脫離實(shí)際，應(yīng)使用國家的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，既實(shí)用又綠色。