上海軌道交通11號(hào)線北段二期工程通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)解析

傅丹

【摘要】 上海軌道交通11號(hào)線北段二期工程是上海市重大工程項(xiàng)目，具有換乘站多、換乘形式復(fù)雜、建設(shè)工期緊張、土建變化大、系統(tǒng)接口多、安全性要求高等特點(diǎn)。 現(xiàn)已建成投入運(yùn)營(yíng)，本文對(duì)通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行總結(jié)。

【關(guān)鍵詞】 11號(hào)線北段二期工程 通信系統(tǒng) 設(shè)計(jì)解析

上海軌道交通11號(hào)線北段二期工程線路起點(diǎn)為華山路中間風(fēng)井，終點(diǎn)為羅山路站?？傞L(zhǎng)約20.67km，共設(shè)車(chē)站13座。11號(hào)線北段二期工程通信系統(tǒng)由傳輸系統(tǒng)、公務(wù)通信系統(tǒng)、專(zhuān)用通信系統(tǒng)、專(zhuān)用無(wú)線通信系統(tǒng)、消防無(wú)線通信系統(tǒng)、公安無(wú)線通信系統(tǒng)、技術(shù)防范系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時(shí)間系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)、故障集中監(jiān)視系統(tǒng)、信息資源接入網(wǎng)、UPS電源整合系統(tǒng)、列車(chē)自動(dòng)記點(diǎn)系統(tǒng)等組成。

一、復(fù)雜程度及技術(shù)難點(diǎn)

1.1換乘車(chē)站多、換乘形式復(fù)雜

11號(hào)線北段二期工程作為11號(hào)線一期工程的延伸線，與既有線、在建線、擬建線均由大量的換乘，換乘數(shù)量占總的建設(shè)車(chē)站數(shù)量的50%，其中徐家匯站為地下五層島式結(jié)構(gòu)，與1號(hào)線通道換乘，與9號(hào)線L型換乘；東方體育中心站為地下三層雙島式結(jié)構(gòu)，與6號(hào)線同站臺(tái)換乘，與8號(hào)線十字換乘；羅山路站為地面站島式結(jié)構(gòu)，與16號(hào)線上下平行換乘；換乘車(chē)站形式異常復(fù)雜。

1.2終端設(shè)備安裝、走線復(fù)雜、難度高

11號(hào)線北段二期部分車(chē)站采用了綜合吊支架，給管線布置及相關(guān)專(zhuān)業(yè)間協(xié)調(diào)配合帶來(lái)的很大困難，車(chē)站的裸裝方式也對(duì)終端設(shè)備的樣式及安裝方式等帶來(lái)的新的挑戰(zhàn)提出了新的要求。

1.3接口的多樣性與復(fù)雜性

本線作為11號(hào)線一期工程的延伸線，本工程通信系統(tǒng)存在與既有線路融合的技術(shù)難度，存在著大量的接口；由于通信系統(tǒng)技術(shù)升級(jí)較快，新建系統(tǒng)如何做到與既有系統(tǒng)的平滑銜接，同時(shí)還要保持各系統(tǒng)間的相對(duì)獨(dú)立及安全、可靠是本設(shè)計(jì)的一大難點(diǎn)。

本線在整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施工程中，通過(guò)多次的設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)，實(shí)施了嚴(yán)格的接口管理，明確了通信系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間及與其它系統(tǒng)之間的接口界面、接口位置、接口數(shù)量以及用途等；作為指導(dǎo)各專(zhuān)業(yè)接口協(xié)調(diào)和配合的基礎(chǔ)，并在設(shè)計(jì)過(guò)程中補(bǔ)充完善，有力保證了系統(tǒng)工程的協(xié)調(diào)運(yùn)作和工期。

二、主要技術(shù)水平

2.1整合資源，實(shí)現(xiàn)共享

1）公安電視監(jiān)控系統(tǒng)與運(yùn)營(yíng)電視監(jiān)控系統(tǒng)采用合設(shè)方式，采用同一套系統(tǒng)設(shè)備，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃與管理，不但能滿足公安和運(yùn)營(yíng)的使用需求，同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)資源共享，避免重復(fù)建設(shè)，節(jié)省投資。

2）本線對(duì)弱電系統(tǒng)（通信、信號(hào)、自動(dòng)售檢票、EMCS及門(mén)禁）UPS電源進(jìn)行了整合，采用了雙母線UPS供電系統(tǒng)方案，該方案采用無(wú)需中斷的容錯(cuò)技術(shù)，其可靠性大于99.99%。弱電綜合UPS電源系統(tǒng)采用集中配置的整合方案，與各系統(tǒng)自行設(shè)置單獨(dú)的UPS電源系統(tǒng)相比，整合方案減少了UPS電源設(shè)備和蓄電池的數(shù)量，進(jìn)而節(jié)省了設(shè)備用房面積，提高了系統(tǒng)的可靠性，并且有利于對(duì)UPS電源實(shí)行統(tǒng)一的安全管理、設(shè)備操作和維護(hù)管理，也達(dá)到了節(jié)能降耗、減排環(huán)保和資源共享的目標(biāo)。

3） 川楊河停車(chē)場(chǎng)位于華夏中路和羅山路東南角，靠近羅山路站，為11號(hào)線、13號(hào)線及16號(hào)線三線共用停車(chē)場(chǎng)，本線在川楊河停車(chē)場(chǎng)不再單建公務(wù)通信系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、技術(shù)防范系統(tǒng)、時(shí)間系統(tǒng)及信息資源網(wǎng)接入系統(tǒng)，與16號(hào)線合設(shè)；專(zhuān)用無(wú)線通信系統(tǒng)由16號(hào)線和本線各設(shè)置1套基站，分別進(jìn)行信號(hào)覆蓋；通信系統(tǒng)進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)劃與管理，不但能滿足運(yùn)營(yíng)的使用需求，同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)資源共享，避免重復(fù)建設(shè)，節(jié)省投資。

2.2統(tǒng)籌考慮，注重規(guī)劃

1）便民服務(wù)區(qū)統(tǒng)一設(shè)計(jì)，統(tǒng)一實(shí)施

便民服務(wù)區(qū)是滿足資產(chǎn)公司自用業(yè)務(wù)需要而建設(shè)，施工節(jié)點(diǎn)滯后，本線在前期做好充分調(diào)研，對(duì)便民服務(wù)區(qū)管線統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一實(shí)施，減少二次施工對(duì)車(chē)站裝修等帶來(lái)的影響。

2）專(zhuān)用無(wú)線通信系統(tǒng)根據(jù)上海軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計(jì)，符合軌道交通日益凸顯的“網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)”特征。在服務(wù)于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)和管理工作的同時(shí)，有機(jī)地將有限的頻率資源與實(shí)際現(xiàn)狀以及實(shí)際運(yùn)營(yíng)需求結(jié)合起來(lái)，起到了共享頻率資源、促進(jìn)系統(tǒng)功能發(fā)揮、提升管理水平、降低建設(shè)投入和提高工作效率的作用。

三、與國(guó)內(nèi)同行業(yè)技術(shù)水平比較

控制中心的廣播網(wǎng)管可以選擇任意一個(gè)車(chē)站的任意一路音頻功放輸出進(jìn)行監(jiān)聽(tīng)（通過(guò)網(wǎng)管終端的內(nèi)置或外置揚(yáng)聲器，音量可調(diào)）和監(jiān)測(cè)（以數(shù)字電平表的形式顯示在網(wǎng)管終端的軟件界面上），運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，可通過(guò)網(wǎng)管選聽(tīng)任意一條錄制在語(yǔ)音合成器中的信息。PIS網(wǎng)管也已具備對(duì)車(chē)站顯示信息的查看功能，技防系統(tǒng)網(wǎng)管還可完成對(duì)車(chē)站實(shí)時(shí)圖像及錄像等內(nèi)容的調(diào)閱功能，這些功能在上海軌道交通中屬于首創(chuàng)，對(duì)方便維護(hù)人員隨時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)情況及設(shè)備狀態(tài)，及時(shí)排查和處理設(shè)備故障起了非常重要的作用。