“海上絲綢之路”：名與實(shí)

作者簡(jiǎn)介：蘇文菁，福州大學(xué)教授，北京大學(xué)特約研究員，福建省海洋文化中心主任，全國(guó)海洋意識(shí)教育基地福州大學(xué)主任?！昂Ｉ辖z綢之路”，又稱“陶瓷之路”，是古代中國(guó)與世界其他地區(qū)進(jìn)行貿(mào)易和文化交流的海上通道。海上絲綢之路發(fā)端于秦漢時(shí)期，繁榮于唐宋元明時(shí)期，轉(zhuǎn)變于清代，結(jié)束于1840年。海上絲綢之路是有記載以來(lái)最為古老、延續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的世界海洋貿(mào)易與交通通道；是前工業(yè)文明時(shí)代，博大的中華文化傳播世界、影響文明的進(jìn)程之路；是豐沛的中國(guó)物產(chǎn)福澤四海、全球共享之路；更是世界多元文化交流、對(duì)話與融合之路。那么，親愛的小讀者，你一定很好奇，為什么叫“海上絲綢之路”呢？不要著急，且聽我慢慢講來(lái)。

“海上絲綢之路”是從“絲綢之路”一詞演化來(lái)的。在學(xué)術(shù)史上，“絲綢之路”一詞最早出現(xiàn)在德國(guó)地貌學(xué)、地質(zhì)學(xué)家李?；舴遥≧ichthofen，F(xiàn)erdinand von，1833-1905）的著作《中國(guó)》（三卷）中。19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，他在對(duì)中國(guó)進(jìn)行多次考察后，將起源于中國(guó)、貫穿歐亞大陸的中外貿(mào)易通道稱為“絲綢之路”。在唐中葉之前，中國(guó)對(duì)外的貿(mào)易貨品，特別是陸路貿(mào)易的貨品主要是絲綢。此間，“中國(guó)”在西域、包括古羅馬被稱為“絲國(guó)”“賽里絲國(guó)”，“中國(guó)人”被稱為“絲人”。其實(shí)，今天我們知道，古代的運(yùn)輸主要是由人力與獸力來(lái)承載的，輕而薄的絲綢正是最好的交易物品了。因此，“絲綢之路”這個(gè)稱號(hào)很快被人們接受了。

“絲綢之路”這一名字出現(xiàn)后，有些學(xué)者認(rèn)為中國(guó)的絲綢不僅從陸路，而且也經(jīng)由海路運(yùn)往世界其他區(qū)域。但是，“海上絲綢之路”在海外漢學(xué)界“熱起來(lái)”卻是上個(gè)世紀(jì)60年代的事了。第二次世界大戰(zhàn)后，日本的經(jīng)濟(jì)逐漸得以復(fù)蘇，隨著國(guó)力的增強(qiáng)，日本學(xué)術(shù)界有了在全球化視野下建設(shè)與定位包括日本文化在內(nèi)的東亞文化的趨勢(shì)。在此背景下，東京大學(xué)的三上次男教授的著作《陶瓷之路與東西文化交流》于1966年問世。在三上次男看來(lái)：陶瓷之路不僅僅屬于中國(guó)，更是與歐洲文明不同質(zhì)的東方文化的象征，自然也是日本文化的重要部分。1968年，日本學(xué)者三杉隆敏在《探索海上的絲綢之路》一書中正式使用了“海上絲綢之路”這一名稱。

從全球范圍看，“海上絲路”涉及亞洲、非洲與歐洲的諸多國(guó)家與港口。1990-1991年，聯(lián)合國(guó)教科文組織發(fā)起了包括中國(guó)在內(nèi)的16個(gè)國(guó)家27個(gè)口岸的“海上絲路”考察活動(dòng)。這些口岸包括了意大利（威尼斯），希臘（雅典），埃及（亞歷山大、開羅、蘇伊士），土耳其（庫(kù)沙達(dá)瑟），阿曼（塞拉萊、馬斯喀特），巴基斯坦（加西姆、卡拉奇），印度（莫爾穆岡、果阿、馬德拉斯），斯里蘭卡（科倫坡），馬來(lái)西亞（巴生港、馬六甲），印度尼西亞（泗水），泰國(guó)（曼谷），文萊（斯里巴加灣），菲律賓（馬尼拉），中國(guó)（廣州、泉州），韓國(guó)（釜山、慶州），日本（福岡、大阪、奈良）。

說了半天“海上絲綢之路”名字的由來(lái)，再讓我們了解一下它的具體歷史吧。

“海上絲綢之路”發(fā)端于秦漢，晚于陸上絲綢之路。秦漢時(shí)期，東南沿海區(qū)域已有對(duì)外海洋貿(mào)易的記錄。閩越國(guó)、南越國(guó)都有通過海洋輸出產(chǎn)品的記錄。輸入品正如古文獻(xiàn)所列舉的“珠璣、犀（牛）、玳瑁、果、布之湊”。主要的貿(mào)易港口有番禺（今廣州）、東冶（今福州）和徐聞（今徐聞）等。同時(shí)，北部的渤海灣、山東半島也有航線前往古代日本與朝鮮半島。

唐宋元明是中國(guó)海洋大發(fā)展，也是“海上絲綢之路”最為興盛的時(shí)期。唐中葉，怛羅斯戰(zhàn)役（751）的失利與安史之亂（755-763）的爆發(fā)，促使中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的中心由黃河中上游逐漸向中國(guó)東南沿海轉(zhuǎn)移。“海上絲綢之路”的地位凸顯，唐朝開始在國(guó)內(nèi)最大的海港廣州派遣市舶使，專門主持與南海諸國(guó)間的貿(mào)易事務(wù)，并設(shè)置專門機(jī)構(gòu)市舶使院，接待外國(guó)使節(jié)。自唐玄宗開元二年設(shè)市舶使后，市舶使（一般由嶺南帥臣兼任）幾乎包攬了全部的南海貿(mào)易，注重經(jīng)濟(jì)效益，為地方和中央開辟了可觀的財(cái)政來(lái)源。另外，地方豪族和地方官員乃至平民也直接參與經(jīng)營(yíng)海外貿(mào)易，促使社會(huì)生活發(fā)生很大變化。在此期間，貿(mào)易的主要商品包括中國(guó)的陶瓷、絲織品、鐵、寶劍、馬鞍、貂皮、麝香、沉香、肉桂、高良姜等，換回的是象牙、犀角、珠璣、香料和各國(guó)的特產(chǎn)。

宋代在“開洋裕國(guó)”的國(guó)策中，延續(xù)了唐朝“海上絲綢之路”的繁榮，使得“海上絲綢之路”得以持續(xù)發(fā)展，并與東南亞的絕大多數(shù)國(guó)家保持著友好關(guān)系。宋朝先后在廣州、臨安府（杭州）、慶元府（明州，今寧波）、泉州、密州板橋鎮(zhèn)（今膠州營(yíng)海鎮(zhèn)）、嘉興府（秀州）華亭縣（今松江）、鎮(zhèn)江府、平江府（蘇州）、溫州、江陰軍（今江陰）、澉浦鎮(zhèn)（今海鹽）和嘉興府（秀州）上海鎮(zhèn)（今上海市區(qū)）等地設(shè)立市舶司以專門管理海洋貿(mào)易，其中以廣州、泉州和明州為最大。泉州在南宋中后期更一躍成為東方第一大港，并出現(xiàn)在《嶺外代答》《諸蕃志》這些專門記載與中國(guó)海洋通商國(guó)家情況的著作中。

元朝也大力經(jīng)營(yíng)海上絲綢之路。元世祖忽必烈初定江南，就允許沿海州郡商人下海貿(mào)易，重賞歸化元朝的南海諸國(guó)；各國(guó)商人前來(lái)貿(mào)易，官府也給他們提供方便。中國(guó)航海家汪大淵留下了從泉州出發(fā)到世界各地的航路記錄《島夷志略》。

到明朝建立后，其致力于建立以大明帝國(guó)為中心的朝貢體系，采取了與之前朝代不一樣的外交政策，傳統(tǒng)的官方海外貿(mào)易的政治外交功能被發(fā)揮到極致。明朝同時(shí)實(shí)施的禁止私人海洋貿(mào)易的政策，大大限制了唐宋以來(lái)東西方海外貿(mào)易蓬勃發(fā)展的勢(shì)頭。

也正是在這樣的政策指導(dǎo)下，15世紀(jì)，明成祖朱棣促成了世界航海史上空前壯舉——鄭和下西洋。1405年至1433年的28年間，鄭和先后7次率眾遠(yuǎn)航，經(jīng)海路到達(dá)越南、泰國(guó)、柬埔寨、馬來(lái)半島、印尼、菲律賓、斯里蘭卡、馬爾代夫、孟加拉、印度、伊朗、阿曼、也門、沙特和東非的索馬里、肯尼亞等30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，用攜帶的金、銀、手工業(yè)品，交換回珠寶和香料、蘇木等奢侈品。

15世紀(jì)末是人類歷史發(fā)生重大變革的時(shí)代，歐洲人開始突破海洋對(duì)陸地的限制，一次又一次遠(yuǎn)洋冒險(xiǎn)、尋找新大陸，開啟了大航海時(shí)代。葡萄牙、西班牙、荷蘭、英國(guó)等國(guó)的商船紛紛前來(lái)“叩關(guān)”，希望打開明朝中國(guó)對(duì)海洋禁閉的大門。葡萄牙人“租賃”澳門、西班牙人占據(jù)馬尼拉、荷蘭人染指馬六甲城與巴達(dá)維亞，這些港口傳統(tǒng)以來(lái)都是中國(guó)商品與外界交流的重要港口。就以傳統(tǒng)商品為交易中心的“海上絲綢之路”而言，發(fā)生在中國(guó)漳州月港的、突破明朝的海禁壁壘的“白銀貿(mào)易”無(wú)疑是“海上絲綢之路”最后的輝煌。

當(dāng)歐洲人開始突破陸地的局限駛向大海，明朝、清朝政府卻從海上退縮了，在嚴(yán)厲的海禁政策下，中國(guó)東南沿海人民的海洋天性以扭曲的方式表達(dá)出來(lái)。東南沿海的閩商，開始以各種方式撕開明朝的海禁，延續(xù)“海上陶瓷之路”，開啟中國(guó)的“白銀時(shí)代”。地處中國(guó)東南沿海的漳州月港成為大航海時(shí)代全球化初期的世界貿(mào)易中心。

明、清兩代政府為控制對(duì)外貿(mào)易和防范海外勢(shì)力入侵，對(duì)民間的海上貿(mào)易實(shí)行時(shí)禁時(shí)開。結(jié)果事與愿違，明朝“海禁”造成東南沿海倭寇和海盜盛行，武裝走私和搶劫商品現(xiàn)象成風(fēng)，明政府只好開禁。到了清朝，政府施行“閉關(guān)政策”：西方國(guó)家在輸出大量銀圓購(gòu)買中國(guó)商品的同時(shí)，因無(wú)法建立平等互利的自由貿(mào)易關(guān)系，而出現(xiàn)了巨額貿(mào)易差額。于是英國(guó)方面違背中國(guó)官方的禁令，非法大規(guī)模向中國(guó)傾銷鴉片以追逐高額利潤(rùn)，扭轉(zhuǎn)貿(mào)易逆差。最終，以林則徐“虎門銷煙”為代表的禁煙運(yùn)動(dòng)作為導(dǎo)火線，引爆了1840年開始的鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)。“海上絲綢之路”也從此走到盡頭。

海上絲綢之路與陸上絲綢之路都是我國(guó)古代與世界各國(guó)貿(mào)易往來(lái)的通道，都對(duì)我國(guó)在世界上所做出的貢獻(xiàn)具有非常重要的意義。然而，與陸上絲綢之路不同的是，海上絲綢之路并沒有起點(diǎn)和終點(diǎn)之分，因?yàn)?，在有中?guó)參與的世界貿(mào)易中，中國(guó)的商品在影響其他國(guó)家的生活習(xí)慣、文化習(xí)俗等方面有著舉足輕重的作用，如中國(guó)的陶瓷和瓷碗等傳到東南亞之后，影響了東南亞人們的飲食習(xí)慣：中國(guó)的茶葉傳到歐洲，影響了歐洲人們的茶文化等等，而其他國(guó)家在此過程中，也對(duì)中國(guó)人民產(chǎn)生同樣的影響，如我國(guó)由呂宋（菲律賓）引進(jìn)的甘薯改變了我國(guó)人民的飲食結(jié)構(gòu)，并有效地緩解了當(dāng)時(shí)（明代）的大饑荒問題。這是一個(gè)相互影響、相互作用的過程。

“海上絲綢之路”是最為古老且延續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的世界海洋貿(mào)易與交通通道，經(jīng)歷了很多時(shí)期、涉及世界諸多國(guó)家與港口。同時(shí)，也是前工業(yè)文明時(shí)代、博大的中華文化傳播世界、影響文明的進(jìn)程之路，在我國(guó)以農(nóng)耕文明為主流的時(shí)代能夠如此繁榮，并對(duì)世界文明產(chǎn)生較大的影響，這不僅是我國(guó)獲得海上話語(yǔ)權(quán)的驕傲，更是我國(guó)勞動(dòng)人民（尤其是在海上活動(dòng)的人民）的光榮。而且，“海上絲綢之路”是世界多元文化交流、對(duì)話與融合之路，它展示著一個(gè)宗旨，即多元、平等、互利互惠。