鐵路貨車制動系統(tǒng)產(chǎn)生漏風(fēng)的原因及防護(hù)措施

王路

摘 要：作為貨車的重要部件，鐵路貨車制動裝置的技術(shù)狀態(tài)會直接對貨物列車的運輸秩序和運行安全造成直接的影響，因此必須通過科學(xué)的檢修對貨車運行安全進(jìn)行保障，在鐵路第六次大提速的背景下，貨車制動系統(tǒng)出現(xiàn)的故障也越來越多，本文主要對貨車制動系統(tǒng)中的漏風(fēng)故障進(jìn)行了簡要的分析。

關(guān)鍵詞：防護(hù)措施；漏風(fēng)故障；貨車制動系統(tǒng)

在鐵路事業(yè)發(fā)展的過程中，鐵路車輛的科技含量也越來越高，已經(jīng)全面運用計算機(jī)控制對制動配件進(jìn)行檢修。然而在新技術(shù)運用的過程中，檢修質(zhì)量不合格的現(xiàn)象卻仍然存在。漏風(fēng)故障是鐵路貨車制動系統(tǒng)中的一種常見故障，筆者總結(jié)了自身的實際工作經(jīng)驗，分析了制動系統(tǒng)漏風(fēng)故障的常見部位，以及鐵路貨車制動系統(tǒng)產(chǎn)生漏風(fēng)的原因和防護(hù)措施。

1 貨車系統(tǒng)漏風(fēng)故障的常見部位

根據(jù)鐵路車輛制動系統(tǒng)故障排除的反饋，在車間的日常檢修中發(fā)現(xiàn)在制動閥的結(jié)合部、折角塞門卡球、制動管系卡球、制動支管或接頭部位比較容易發(fā)生漏風(fēng)故障。根據(jù)車輛制動系統(tǒng)的構(gòu)造可以發(fā)現(xiàn)，如果各風(fēng)管的管壁厚不達(dá)到相應(yīng)的要求，或者磷化質(zhì)量不高、攻絲質(zhì)量不高，很容易產(chǎn)生裂紋而造成漏風(fēng)故障。在各法蘭盤的應(yīng)力集中處以及各風(fēng)缸吊受處也容易出現(xiàn)裂紋，從而產(chǎn)生漏風(fēng)故障[1]。

2 貨車制動系統(tǒng)產(chǎn)生漏風(fēng)的原因以及相應(yīng)的防護(hù)措施

2.1 沒有按照工藝要求更換E 型密封圈 在對支管和主管更換E 型密封圈進(jìn)行更換時沒有完全按照工藝要求進(jìn)行，沒有對主管和支管進(jìn)行完全分解，或者使用了強(qiáng)力組裝，導(dǎo)致了E 型密封圈的組裝不到位，從而造成了后續(xù)的管系泄露的問題。

針對這一問題，在進(jìn)行E 型密封圈的組裝和更換時，應(yīng)該將相鄰的法蘭同時分解，然后再對其進(jìn)行緊固，將安裝面上的灰塵等臟物清除掉。要選擇正確的組裝位置，避免強(qiáng)立組裝和錯位組裝。在組裝時還要注意不要對E 型密封圈的唇邊造成損壞，如果發(fā)現(xiàn)其唇邊已經(jīng)損壞則不能再繼續(xù)使用。

2.2 不標(biāo)準(zhǔn)的管系部件尺寸 各車間在進(jìn)行管系加工的過程中的標(biāo)準(zhǔn)不完全一致，而且各管系組裝之后的連接部位還具有一定的內(nèi)力，各管系也具有較差的磷化效果。在經(jīng)歷了一段時間的運行之后，螺紋的連接處較容易出現(xiàn)折斷或泄露的情況，從而導(dǎo)致漏風(fēng)事故。針對這一情況，在對關(guān)系的法蘭接口或者E 型密封圈進(jìn)行處理時，要將上面的聚四氟乙烯膠帶徹底清除。與此同時還要及時更換出現(xiàn)裂紋和亂扣的接箍和管件。要重點檢查墊木、吊卡、接頭、活接頭、連接管、支管、主管，及時更換損壞的部分。在進(jìn)行組裝的過程中應(yīng)該使用四氟乙烯膠帶進(jìn)行均勻地纏繞，并且對相鄰的法蘭接頭螺栓進(jìn)行緊固[2]。

2.3 風(fēng)缸堵不分解檢查和各風(fēng)缸吊受處應(yīng)力集中 缸體與風(fēng)缸的吊受的焊接處會產(chǎn)生一定的應(yīng)力集中的現(xiàn)象。在對其進(jìn)行組裝后，由于沖鋒和排風(fēng)過程中的受力以及貨車運行時受到的自重影響，該部位也容易產(chǎn)生裂紋而漏風(fēng)。與此同時兩個風(fēng)缸吊之間具有較遠(yuǎn)的距離，很容易出現(xiàn)不到位的抹漏，該處的故障具有隱蔽性。

針對這一情況應(yīng)該對該部位涂抹防銹撿漏劑，而且分解封缸的排水堵，將風(fēng)缸內(nèi)的積水和雜質(zhì)清除出去。在組裝的過程中，要將鉛粉油涂在螺堵絲扣部分，或者使用四氟乙烯膠帶進(jìn)行纏繞。

2.4 結(jié)合部和制動閥體處的漏風(fēng)故障 這兩個部位的漏風(fēng)故障具有一定的隱秘性，主要是由以下幾個原因造成的：①在搬運閥體的過程中出現(xiàn)了磕碰而造成裂紋。②沒有使用正確的螺栓緊固方法。③使用了質(zhì)量較低的橡膠件進(jìn)行組裝。④沒有對配件進(jìn)行有效的清洗。⑤沒有對滑閥座、滑閥和節(jié)止閥進(jìn)行有效的研磨[3]。

針對這類情況首先必須加強(qiáng)對橡膠制品的管理，并且對作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的質(zhì)量控制，踐行先來先走、輛份配送的管理原則。要將防銹檢漏劑涂抹在閥體、安全座、排氣口和閥體結(jié)合部的表面，及時檢查泄漏情況并進(jìn)行處理。

2.5 沒有徹底執(zhí)行危機(jī)單車日常工藝或者120型控制實驗臺有缺陷 使用120專用試驗臺對3種常見的漏風(fēng)故障進(jìn)行了調(diào)研，分別為緊急二段閥上部D25 橡膠圈異型、主活塞組裝螺母松動、120型控制閥主閥主活塞膜板漏泄。

針對制動閥存在的缺陷，應(yīng)該對當(dāng)前由本班組進(jìn)行輛份配送的模式進(jìn)行改進(jìn)，對輛份配送工作進(jìn)行加強(qiáng)，由配件配送組負(fù)責(zé)該項工作。與此同時要嚴(yán)格按照相應(yīng)的程序來對制動閥進(jìn)行檢修和清洗，對制動管系進(jìn)行漏風(fēng)檢測。

3 加大檢修力度，及時發(fā)現(xiàn)制動系統(tǒng)的漏風(fēng)故障

除了針對鐵路貨車制動系統(tǒng)產(chǎn)生漏風(fēng)的具體原因進(jìn)行相應(yīng)的排查之外，還應(yīng)該不斷加大檢修力度，及時發(fā)現(xiàn)并處理制動系統(tǒng)出現(xiàn)的漏風(fēng)故障。首先，班組應(yīng)該實行自管自控，全面落實二包三定的分工方案，也就是定時、定位、定人、包臺、包車，對每個工作人員的工作范圍和工作量進(jìn)行明確，實行責(zé)任制度。其次，要對檢修和使用的流程進(jìn)行完善。一般情況下，在定期巡檢、自檢自修、使用方法和檢修過程4個環(huán)節(jié)中物質(zhì)的控制點一共有6個，并以此為依據(jù)制定流程圖，從而對使用人員和檢修人員的行為進(jìn)行有效的規(guī)范，對檢修作業(yè)的質(zhì)量進(jìn)行有效的控制。第三，全組人員都應(yīng)該具備較高的質(zhì)量意識，避免出現(xiàn)事故之后才進(jìn)行事后分析檢查的情況，做好事前把關(guān)，及時發(fā)現(xiàn)工作中的故障漏洞，避免工作中出現(xiàn)漏檢漏修的現(xiàn)象，提高操作者的責(zé)任心。第四，堅決落實四必須、五到位原則。五到位也就是在對制動管系進(jìn)行泄漏檢測時必須做到處理故障工長到位、發(fā)生泄漏時處理到位、檢測燈照檢查到位、主支管連接處敲打到位、檢測試劑必須涂抹到位。在對制動閥進(jìn)行檢修清洗的過程中要堅決落實4個必須：如果出現(xiàn)返工活必須進(jìn)行登記分析，以便找出故障原因；必須對超聲波清潔劑清洗液的清潔度進(jìn)行檢查，提高閥的檢修質(zhì)量；必須使用閥體和滑閥掛牌的方式，使得制動閥的分解組裝做到原位、原配件、原閥；如果清洗液的溫升速度不達(dá)標(biāo)，必須對其進(jìn)行加溫。

4 結(jié)語

本文對鐵路貨車制動系統(tǒng)產(chǎn)生漏風(fēng)的原因及相應(yīng)的防護(hù)措施進(jìn)行了簡要的分析，必須進(jìn)一步提高檢修質(zhì)量，要求操作者提高責(zé)任意識，及時發(fā)現(xiàn)漏風(fēng)故障并對其進(jìn)行處理，按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢修，避免制動故障帶病運行。

參考文獻(xiàn)：

[1]董小軍.廣州地鐵二號線國產(chǎn)制動系統(tǒng)工作原理以及典型故障分析[J].機(jī)電工程技術(shù)，2014（07）.

[2]尹喜.鐵路貨車制動系統(tǒng)產(chǎn)生漏風(fēng)的原因及防護(hù)措施[J].硅谷，2014（24）.

[3]游慶，盛偉，楊明華，張毅峰.貨車緩沖器鍛件制造工藝研究[J].機(jī)車車輛工藝，2014（02）.