論走彎路的必要性

許多國(guó)家對(duì)高速公路的直線路段長(zhǎng)度加以限制，一般規(guī)定直線段跨段不超過(guò)設(shè)計(jì)每小時(shí)行車公里的1/40～1/20。如一段高速公路的設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)120公里，這條公路的直線路段長(zhǎng)度不能超過(guò)3公里至6公里。我國(guó)的北京至天津塘沽高速公路全長(zhǎng)152公里，彎道就有33處之多，其中有十幾處彎道是故意設(shè)置的。有些國(guó)外高速公路彎道設(shè)置得更多，美國(guó)加州的一段200公里的高速公路，竟然有50多處彎道。你一定會(huì)問(wèn)，為什么要人為地設(shè)置彎道？這不是有意浪費(fèi)材料、延長(zhǎng)路程、制約車速嗎？

情況不是你所想象的那樣簡(jiǎn)單。科學(xué)研究表明，在過(guò)于平坦、筆直的路面上高速行車極易發(fā)生車禍。首先，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲調(diào)一成不變，駕駛員開一陣車后，會(huì)因缺乏感官刺激逐漸產(chǎn)生精神疲勞，昏昏欲睡，速度感和快速反應(yīng)能力會(huì)大大減弱，在這種情況下極易發(fā)生交通事故。再者，從眼睛的視覺(jué)特性來(lái)看，如果汽車司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間地注視著無(wú)限遠(yuǎn)方，會(huì)產(chǎn)生一種視差，把近處的東西看成是遠(yuǎn)方的東西，醫(yī)學(xué)上謂之“空虛近視”，對(duì)安全行車極為不利。

同時(shí)從心理角度來(lái)看，過(guò)于平坦筆直的道路，也會(huì)讓人產(chǎn)生心理懈怠，誘發(fā)“飆車”欲望，有了彎道后，司機(jī)不得不減速行駛。你也許已注意到，車輛從高速公路下來(lái)都一律經(jīng)過(guò)一段彎道，車輛緩慢地沿著彎道順從而下。這段彎道就是對(duì)駕駛?cè)藛T的安全引導(dǎo)，防止車輛下高速路后時(shí)速過(guò)快而誘發(fā)安全事故。綜上所述，“彎道”的作用就是“逼”你注意力集中、大腦清醒、反應(yīng)敏捷和車輛限速，從而減少車禍的發(fā)生。這世界上，人人都愛(ài)走順路直路，殊不知順路直路走多了，也會(huì)誘發(fā)危險(xiǎn)和事故?？磥?lái)，走走彎路也是一種必要，它至少能讓我們保持冷靜謹(jǐn)慎、興奮清醒的狀態(tài)，減少麻木、懈怠和沖動(dòng)所造成的危害。

中國(guó)“鬼城”排行榜

標(biāo)準(zhǔn)排名研究院今年再二欠推出了“鬼城”指數(shù)排行榜，這一二欠他們?cè)O(shè)定的指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是在城區(qū)人口與建成區(qū)面積的占比公式中，加上了城區(qū)的暫住人口。在新版排行榜中共列出的前50大城市，有地級(jí)城市26個(gè)，縣級(jí)城市24個(gè)，其中不乏威海、常熟、茂名、承德、煙臺(tái)、三亞、宜昌和連云港等知名城市。

國(guó)家住建部的占用地標(biāo)準(zhǔn)為每平方公里建成區(qū)容納1萬(wàn)人口，即人口與建成區(qū)面積之比的合理比值為1。那么咱們來(lái)看看新版排行榜上的鬼城指數(shù)的比值究竟是多少吧（比值的紅線為0.5）！