探究高速公路瀝青混凝土路面施工存在的若干問(wèn)題

王宇

【摘 要】隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)，交通事業(yè)也不斷發(fā)展，公路建設(shè)規(guī)模也越來(lái)越大。高速公路在我交通運(yùn)輸起著舉足輕重的作用，同時(shí)也反作用于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其中瀝青混凝土路面是最為常見(jiàn)的路面。本文主要對(duì)高速公路瀝青混凝土路面施工中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并針對(duì)存在的問(wèn)題提出一些具體的解決措施，以供參考。

【關(guān)鍵詞】高速公路；瀝青混凝土；路面施工；存在問(wèn)題，解決措施

引言：

建設(shè)公路時(shí)，會(huì)存在諸多因素影響著瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，在瀝青混凝土路面的施工全過(guò)程中，都需要針對(duì)這些因素進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量管理和控制，其中路面結(jié)構(gòu)以及材料設(shè)計(jì)，施工工藝，管理水平等因素互相影響并且互為因果，是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程。所以，要想確保瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，需要采取科學(xué)、有效的管理手段。

一、高速公路瀝青混凝土路面施工存在的問(wèn)題

1、原材料質(zhì)量差

瀝青路面施工的首先需要關(guān)注的問(wèn)題就是原材料質(zhì)量問(wèn)題，作為整個(gè)工程的基礎(chǔ)，加果原材料質(zhì)量不好，瀝青路面的質(zhì)量問(wèn)題也會(huì)很成問(wèn)題。目前，瀝青公路施工是所用瀝青的主要質(zhì)量檢驗(yàn)指標(biāo)有三個(gè)，分別為： 軟化點(diǎn)、針入度、延度。軟化點(diǎn)是瀝青的高溫性能指標(biāo)，針入度是瀝青的分級(jí)指標(biāo)，涎度是瀝青的低溫抗拉伸強(qiáng)度，另外一種處理過(guò)的原材料混合料的質(zhì)量對(duì)瀝青路面施工質(zhì)量影響也很大。

混合料性能主要靠?jī)蓚€(gè)方面維持一個(gè)是混合料的骨架作用，二是瀝青與礦粉組成的膠漿的粘結(jié)作用?；旌狭习l(fā)揮作用的過(guò)程中，其骨架和膠漿作用的發(fā)揮對(duì)于瀝青路面的質(zhì)量有很大影響。現(xiàn)代瀝青路面施工采用的原材料，很多高溫性能不佳，導(dǎo)致路面在高溫時(shí)使用性能下降，出現(xiàn)損壞；同時(shí)也存在混合料膠漿含量少，含泥量大，從而嚴(yán)重影響混合料的水穩(wěn)定性和高溫性能。

2、路面施工不規(guī)范

瀝青路面施工不規(guī)范是現(xiàn)在瀝青路面質(zhì)量欠佳的主要原因之一，瀝青混凝土路面在施工不規(guī)范主要是因?yàn)椋菏┕み^(guò)程中相關(guān)設(shè)備的參數(shù)設(shè)置不合理，一些施工設(shè)備經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題；在施工過(guò)程中，施工單位未能有效監(jiān)控瀝青混凝土的主要施工工序，并且不合理的施工工序也存在引發(fā)施工過(guò)程不穩(wěn)定以及均質(zhì)性較差的問(wèn)題；大部分施工單位都存在著施工設(shè)備投入量較少以及設(shè)備性能低等問(wèn)題；瀝青混凝土路面質(zhì)量檢測(cè)方法及其評(píng)價(jià)方式不能夠達(dá)到施工質(zhì)量的規(guī)定；瀝青混凝土施工技術(shù)管理水平低，不能達(dá)到當(dāng)前施工質(zhì)量的要求。

3、瀝青路面施工縫和水害問(wèn)題

在道路建設(shè)過(guò)程中最常見(jiàn)的問(wèn)題就是施工縫問(wèn)題，所謂施工縫就是在不同施工路段或者相同路段之內(nèi)的不同部分之間的銜接縫，而城市道路由于施工環(huán)境的復(fù)雜，路線線形的多變和影響施工的因素較多，瀝青路面的施工接縫問(wèn)題尤其重要，只有在這一工作順利完成的基礎(chǔ)上，才可能得到較高水平的瀝青路面建設(shè)。

另外，道路建成之后所承載的是高強(qiáng)度高密度的城市人流車(chē)流，交通管控不嚴(yán)造成道路被超過(guò)極限荷載的車(chē)輛碾壓，特別是有些地方排水不暢，雨后路面遭雨水長(zhǎng)期浸泡，路面積水不能完全排出，有水滲入路面結(jié)構(gòu)，在水的作用下，集料瀝青膜剝離造成鋪路材料的凝結(jié)力下降，進(jìn)而造成道路的損壞，如果得不到及時(shí)的正確的修補(bǔ)很容易出現(xiàn)嚴(yán)重破損的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象大多可歸為水損害的范疇，是道路養(yǎng)護(hù)的一大難題。

二、瀝青混凝土道路路面施工技術(shù)的分析與探討

首先，我們先對(duì)路面施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)單圖表分析：

1、瀝青路面檢查

基層分新建和利用原路面兩種。高等級(jí)公路要求除臨土基第一層底基層可路拌施工外，均采用集中拌和、機(jī)械攤鋪的方法進(jìn)行施工。為提高路面的平整度從基層開(kāi)始就嚴(yán)格掛線施工，達(dá)到施工技術(shù)規(guī)范要求的各項(xiàng)指標(biāo)。

目前為提高工程質(zhì)量減少路面裂縫多在上基層上每隔15—20 米切縫鋪設(shè)土工格柵或土工布撒布改性瀝青處理。在原有路面上鋪筑瀝青混凝土也應(yīng)嚴(yán)格驗(yàn)收，對(duì)瀝青混凝土路面有坑槽、沉陷、泛油、混凝土路面碎裂等病害加以處理。對(duì)有較大波浪的地方應(yīng)在凹陷處預(yù)先鋪上一層混合料，并予以壓實(shí)，不必考慮攤鋪厚度的均一性。

2、合格瀝青混合料的配比、攪拌與運(yùn)輸中的關(guān)鍵技術(shù)

瀝青混合料是瀝青路面的主要夠成體，其選料的過(guò)程中除了要充分保證其質(zhì)量以外還應(yīng)該注意其相關(guān)的施工技術(shù)，主要有攪拌、配比和運(yùn)輸三大環(huán)節(jié)。我們應(yīng)該切實(shí)做好這三個(gè)方面的施工工作，以確保瀝青混合料的合格性。

1 科學(xué)的配比。按照混合料各自的性質(zhì)進(jìn)行分類(lèi)、分堆積放。并由現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)室進(jìn)行化驗(yàn)，不合格的料材應(yīng)當(dāng)不予使用。瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)，一般分為目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個(gè)階段。

其中，目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段主要是指用工程實(shí)際使用的材料計(jì)算各種材料的用量比例，確定最佳瀝青用量；生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段主要是指生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段，對(duì)間歇式拌和機(jī)，必須從二次篩分后進(jìn)入各熱料倉(cāng)的材料取樣進(jìn)行篩分，以確定各熱料倉(cāng)的材料比例，同時(shí)反復(fù)調(diào)整冷料倉(cāng)進(jìn)料比例以達(dá)到供料均衡，并取目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的最佳瀝青用量、最佳瀝青用量±0.3%等三個(gè)瀝青用量進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量；生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段主要是指拌和機(jī)采用生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌、鋪筑試驗(yàn)段，并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)檢驗(yàn)，由此確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。標(biāo)準(zhǔn)配合比應(yīng)作為生產(chǎn)上控制的依據(jù)和質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)。

3、瀝青混凝土路面的鋪設(shè)

在選擇使用的設(shè)備時(shí)，應(yīng)該使用耐高溫履帶式攤鋪設(shè)備，并且要保證多輛設(shè)備同時(shí)施工，攤鋪設(shè)備間的距離應(yīng)保持在6～15m之間，臨近兩幅寬度的重疊大約在5～10cm。

在施工中，應(yīng)先經(jīng)瀝青混合料溫度保證在大于160益，防止對(duì)施工質(zhì)量造成影響；其次要達(dá)到設(shè)備對(duì)施工人員的需要，全面把握施工管理工作。此外，為保證瀝青混凝土路面具有平整性，需要保證施工不間斷且勻速進(jìn)行。

4、瀝青混合料的碾壓

碾壓機(jī)組作業(yè)必須嚴(yán)格遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，在瀝青混合料攤鋪整平，并完成不規(guī)則表面的修整候，立即對(duì)其進(jìn)行全面均勻的壓實(shí)，瀝青混合料碾壓可分為初壓、復(fù)壓、終壓三階段，其技術(shù)要點(diǎn)主要包括以下幾點(diǎn)；首先是，碾壓的基本步驟初壓2遍，應(yīng)在瀝青混合料攤鋪候高于120 攝氏度以上時(shí)進(jìn)行，注意雙鋼輪震動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)不得造成混合料推移、發(fā)裂、驅(qū)動(dòng)輪要面向攤鋪機(jī)，碾壓路線及方向也要始終加以控制，不得突然改變；初壓后緊跟進(jìn)行的復(fù)壓，可組織輪胎壓路機(jī)、三輪壓路機(jī)配套使用，瀝青混合料須高于90 攝氏度，復(fù)壓4 遍至6 遍直至路面穩(wěn)定無(wú)顯著輪跡；

復(fù)壓候立即進(jìn)行的終壓，瀝青混合料應(yīng)高于70 攝氏度，輪胎壓路機(jī)碾壓2 遍至4 遍后，路面壓實(shí)成型并無(wú)輪跡即可認(rèn)定符合規(guī)范要求。其次，碾壓工序的注意事項(xiàng)在雙輪壓路機(jī)縱向行進(jìn)，由外而內(nèi)開(kāi)始碾壓時(shí)，每次重疊應(yīng)為30cm，三輪壓路機(jī)沒(méi)菜重疊應(yīng)等于后輪寬的1|2，以梯隊(duì)法逐步向內(nèi)側(cè)碾壓時(shí)，應(yīng)遵循壓縱縫，在常規(guī)碾壓的次序。

壓路機(jī)碾壓時(shí)應(yīng)保持勻速行駛，不能再未碾壓成型或新浦混合料的路段停留、急剎車(chē)、轉(zhuǎn)彎。為避免壓路機(jī)碾壓時(shí)出現(xiàn)瀝青混合料沾輪現(xiàn)象，可適當(dāng)向碾壓輪傾灑少量洗滌劑的水，碾輪保濕即可，另外初壓、復(fù)壓、終壓三道壓實(shí)工序中，落接茬應(yīng)當(dāng)設(shè)置在不同斷面上，橫向間距離錯(cuò)開(kāi)1m 左右。

5、接縫的處理技術(shù)

在道路工程施工的過(guò)程中，無(wú)論是攤鋪或者是壓實(shí)都難免會(huì)出現(xiàn)接縫。對(duì)接縫的處理除了應(yīng)當(dāng)盡量的避免之外，還應(yīng)該采取以下的處理技術(shù)進(jìn)行不處理。一般地對(duì)路面較寬的縱向接縫一般是在兩條攤鋪帶之間預(yù)留幾十厘米的縫隙不做鋪設(shè)或者是進(jìn)行重疊式的鋪設(shè)。也就是對(duì)兩條鋪設(shè)帶的接縫處進(jìn)行幾十厘米的重疊鋪設(shè)，以保證市政道路路面的整體性和高結(jié)合度。

對(duì)于橫向接縫的處理一般采取延續(xù)壓實(shí)的方法，也就是在混合料供給不及時(shí)的情況下預(yù)留十幾米的混合料只作鋪設(shè)不進(jìn)行壓實(shí)。在混合料供應(yīng)上的時(shí)候再做遞延性的壓實(shí)。

此外就是兩次施工出現(xiàn)間隔時(shí)間比較長(zhǎng)的情況下，就要對(duì)接縫處進(jìn)行處理。通常都是進(jìn)行清理然后切割最后撒上瀝青粘合劑進(jìn)行兩者之間的銜接，以保障接縫的完整性。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，隨著交通建設(shè)的不斷發(fā)展，施工安全生產(chǎn)對(duì)于交通工程有著非常重要的意義，是交通建設(shè)質(zhì)量的最基本保障，在路面施工過(guò)程中必須注意各種問(wèn)題的發(fā)生，并且及時(shí)處理解決好發(fā)生的問(wèn)題，不斷提高技術(shù)以及施工質(zhì)量。

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