對于道路橋梁的路基施工技術(shù)的分析

黃建亮

【摘 要】公路橋梁的路基路面施工技術(shù)是整個工程的重點，它控制著公路橋梁的的質(zhì)量和使用年限等問題。提高路基路面施工技術(shù)對整個工程起著關(guān)鍵的作用。為了避免路基施工中出現(xiàn)問題，須對道路橋梁的路基施工技術(shù)進行分析。

【關(guān)鍵詞 道路橋梁；路基；施工技術(shù)

一、路基工程的基本性能

1、穩(wěn)定性

如果軟土層承載能力不足，在軟土地層路基開挖時，坡體失去支撐等均會使路堤下沉或者坍塌。因大氣降水、排水不良，山坡路基可能引起滑坡。一些氣溫變化因素、常見的冰凍災(zāi)害，還可能引起路基收縮裂縫，使路面結(jié)構(gòu)發(fā)生斷裂。因而，必須采取相應(yīng)的工程技術(shù)措施，在選線、勘測、設(shè)計和施工的過程中，確保路基的穩(wěn)定性。

2、承載能力

通過車輪，行駛中的車輛把荷載從路面?zhèn)鞯铰坊?，車輪荷載引起的各種應(yīng)力由路面承受，路面會因為路基路面的某一部分抗變性、強度以及剛度不足導(dǎo)致斷裂、路基沉陷。所以，路基應(yīng)具備與行車荷載相適應(yīng)的承載能力。

3、表面抗滑性能

在雨天行車，不可避免的突然起停、緊急制動、爬坡等容易造成打滑，發(fā)生一系列交通事故。因此，必須要采用表面粗糙、耐磨、堅硬的材料來進行工藝實施。

4、耐久性

隨著大氣變化、車輛長期運行等因素的影響，材料老化、路面性能逐漸下降、結(jié)構(gòu)損壞。為確保路基路面的耐久性，一方面需要精心設(shè)計、選材以及施工；另一方面還需養(yǎng)路工人長期維護、保養(yǎng)。

二、路基中常見的質(zhì)量問題

1、路基的層次結(jié)構(gòu)建造的不合理，使得公路橋梁工程的載荷能力下降。路基的建設(shè)是一個多層次的建設(shè)過程，主要的兩大層次結(jié)構(gòu)是路基土和路基底基層及基層?，F(xiàn)今的公路橋梁工程施工中對于工程的層次性建設(shè)還缺乏足夠的細分，往往對層次的劃分不明顯或者是劃分的不合理。

2、路基的滲水能力差，使的公路橋梁工程受水侵蝕程度高，縮短了工程的正常使用壽命。公路橋梁工程的路基建設(shè)絕不僅僅是保證其密實度和堅固性那么簡單，路基的滲水能力也是路基工程建設(shè)的重要質(zhì)量指標(biāo)。

3、路基的整體密實性分布不均勻，致使路面的平整性下降。由于施工中填筑路基的材料存在質(zhì)的區(qū)別和壓實的程度不同，往往致使路基的整體密實性有高與低的差別存在。在工程投入使用以后，由于受力能力不同，導(dǎo)致了地面平整性下降。

三、道路橋梁的路基施工技術(shù)

1、路基壓實和填土

我國相關(guān)規(guī)范明確規(guī)定了路基填料的選擇條件，對其粒徑的最小值和強度的最小值進行量化規(guī)定，使用CBR值對路基強度進行標(biāo)示，使用路床概念，推動施工技術(shù)的發(fā)展，填料的限制具體指的是，一級公路、高速公路和大型橋梁的路床CBR水平應(yīng)大于等于8，下路床的填土都應(yīng)該按照相應(yīng)的規(guī)范進行施工，如果路基填料和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不吻合，應(yīng)該使用石灰、換填和摻合等方式進行處理，我國目前的道路施工，一般使用噸位較大的壓路機，對碾壓效果進行顯著提高，有助于道路橋梁的壓實，使壓實度不斷提高，一級公路、大型橋梁和高速公路路面之下90cm至160cm部分的上路堤壓實度應(yīng)該大于等于百分之九十五，在其它等級公路施工的過程中，應(yīng)該按照一級公路、高速公路和大型橋梁的要求進行壓實，使路基的壓實度大于等于百分之九十三。

2、開挖路塹

對路塹進行開挖按照方向可以分為橫向通道掘進和豎向全寬掘進兩種方式。按照高度可以分為單雙層掘進和縱橫掘進兩種類型。在遇到深度大的路塹時候需要應(yīng)用雙層掘進，施工順序按照從上到下進行掘進。在此期間，如果在下層施工應(yīng)該預(yù)留上層出土和排水管道?？v向全寬掘進就是指順著路兩側(cè)或者是一側(cè)開挖，隨后從相對的方向輸出土。橫向通道掘進具有提高施工效率及加大施工范圍的特點，所以在距離長且深度大的路塹施工中用到。

3、壓實路基

重型的壓路機在壓實路基的時候可以起到不錯的壓實成果，可以幫助提高路基土的壓實度。而人工壓實路基卻可以維持路基土的更加穩(wěn)定和較好強度。土質(zhì)、土壤濕度、壓實厚度和當(dāng)時的環(huán)境及人為性原因都對路基壓實的最終效果產(chǎn)生極大影響。其中影響最深的就是壓實厚度，在相同的外界情況下，深度越深土壤的壓實度就是越小，一般情況下，夯實厚度應(yīng)該小于20厘米，在壓實路基時假如使用12噸到15噸的光面壓路機，夯實厚度應(yīng)該小于25厘米。綜合說來，在壓實路基的時候，施工人員應(yīng)該把握土壤的濕度，并利用分成填土的方式，同時有效把握土層的深度及適當(dāng)?shù)卦黾訅簩嵉牧Χ龋龊眠@些就會幫助施工順利進行。

4、路基排水

路基的穩(wěn)定性和強度會受到水的影響，很多路基危害都由于受到水的寢室，同時，在施工的過程中，應(yīng)該重視對環(huán)境的保護，避免對施工地區(qū)水利設(shè)施的損傷，重視路基排水工作，建設(shè)完善的排水系統(tǒng)，與施工地區(qū)自身的排水規(guī)劃相適應(yīng)，在路基施工的過程中，應(yīng)重視排水工作，避免因多種原因而導(dǎo)致的水患災(zāi)害，為路面施工和路基施工造成嚴(yán)重的損失。

地面排水多使用排水管、急流槽、跌水、截水溝和邊溝等設(shè)施，一級公路、大型橋梁和高速公路的排水溝渠，應(yīng)使用鋪砌防護的措施，一般采用水泥混凝土進行加固，改善了以往溝渠的布置，對路線雙側(cè)的灌溉溝渠進行系統(tǒng)規(guī)劃，避免排灌涵洞穿越路線的現(xiàn)象，最終使路基的施工質(zhì)量和施工水平得到提高。

路面排水的目的是在最短時間內(nèi)排除降水，避免雨水從路面滲入，減少對路基邊坡的沖刷。路基地下排水多使用滲井、深溝、盲溝和暗溝等，使用滲透方式進行排水，如果水流較大，應(yīng)使用具有滲水管的深溝，近幾年研制的合成纖維、濾布和鋼圈能夠組成軟式透水管，直徑為10cm至40cm，在地面排水中有廣泛的使用。

5、軟土地基施工技術(shù)

隨著路基施工技術(shù)進步，對于特殊路基的處理技術(shù)也日漸成熟和完善。對于地基上部軟土層極薄且含水量大時，在軟土地基上敷墊0.5～1.2m 左右厚的砂墊層。這樣可達到固結(jié)軟土層，使砂墊層起到上部排水層作用。同時，砂墊層又成為填土內(nèi)的地下排水層，以降低填土內(nèi)的水位；在進行填土及地基處理施工時，為施工機械提供良好的通行條件。軟土層厚度3～5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結(jié)。

6、路基防護

路基在施工的過程中，轉(zhuǎn)變了天然地層的狀態(tài)，將路基暴露在室外空間中，受到復(fù)雜自然因素的影響，因此，應(yīng)該進行多種類型的防護。

防護坡面的主要目的是避免道路橋梁受到地面水流的沖刷，減少巖石剝落風(fēng)化的現(xiàn)象，與施工現(xiàn)場的環(huán)境相協(xié)調(diào)，隨著我國對環(huán)境保護工作的重視，在道路橋梁的邊坡，多使用種草防護的方式，使用石砌防護，易受到風(fēng)化影響的巖石應(yīng)使用噴射混凝土的方式進行防護，但因為使用混凝土進行防護具有較高的造價，很容易破損，因此，應(yīng)該貫徹人與自然和諧發(fā)展的觀點，推廣能夠改善、美化環(huán)境的種草防護措施。

沖刷防護指的是在邊坡地區(qū)使用直接防護的方式，轉(zhuǎn)變以往使用擋土墻、拋石、砌石進行防護的方式，避免不均勻沉降等現(xiàn)象的產(chǎn)生。在支擋防護中，擋土墻受到建筑商的廣泛認(rèn)可，一般適用于有較好地基和石料豐富的施工場合。

總結(jié)：

在施工的過程中，應(yīng)不斷提高道路橋梁的穩(wěn)定性和強度，根據(jù)施工的實際條件，使用有效和經(jīng)濟的方式對填土需求和壓實水平進行滿足，有針對性的對其進行防護。、

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