秋冬季節(jié)鋼軌折斷的預(yù)防措施

秦艷艷

摘 要：鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分，進(jìn)入秋冬季，是工務(wù)防斷的關(guān)鍵時(shí)期，為杜絕斷軌現(xiàn)象發(fā)生及斷軌后搶險(xiǎn)及時(shí)有效，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定，文章對(duì)鋼軌折斷原因和易產(chǎn)生的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行了分析，對(duì)于加強(qiáng)預(yù)防措施和整治，減少和減免斷軌的發(fā)生，有著極為重要的意義。

關(guān)鍵詞：鋼軌；斷軌；原因；措施

前言

青藏鐵路地處高寒地區(qū)，季節(jié)特點(diǎn)明顯，特別是秋冬時(shí)節(jié)晝夜溫差較大，鋼軌作為軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分，由于受熱脹冷縮的影響，承受比較大的拉應(yīng)力，線上鋼軌因溫度變化差異極易使傷源擴(kuò)展而發(fā)生折斷。因此，及時(shí)發(fā)現(xiàn)鋼軌傷損，并積極采取措施保證線路行車安全，對(duì)鐵路工務(wù)部門具有極為重要的意義。

1 秋冬季節(jié)鋼軌易造成斷軌的原因

1.1 鋼軌工廠焊接工藝不良

鋼軌焊補(bǔ)工藝和鉆眼工藝不良，鋁熱焊工藝也不科學(xué)，在焊接過程中不僅不能均勻預(yù)熱，而且焊劑由于封箱不嚴(yán)受潮及對(duì)模不整齊等原因的存在，導(dǎo)致在焊接時(shí)鑄態(tài)金屬中存在氣孔，同時(shí)焊頭有效截面較小，這就導(dǎo)致焊接處的強(qiáng)度下降。特別是在低溫條件下焊接鋼軌時(shí)，使得焊接接頭的質(zhì)量難以控制，直接影響著無縫線路的安全；鋼軌材質(zhì)不良，超期服役鋼軌的軌底多有銹蝕，銹蝕坑點(diǎn)處形成應(yīng)力集中易造成鋼軌突然斷裂。

1.2 線路關(guān)鍵處易折斷

在無縫鐵路施工時(shí)，在伸縮區(qū)和固定區(qū)都會(huì)存有銜接處，這樣在一些曲線、道口、橋梁、大坡道及隧道口等處，列車行進(jìn)過程中有會(huì)較大的沖擊力產(chǎn)生，再加之秋冬季節(jié)晝夜溫差較大，在這種情況下，鋼軌在頻繁的拉伸應(yīng)力作用下易于導(dǎo)致銜接處的焊縫出現(xiàn)折斷。線路凍結(jié)地段，線路凍結(jié)后，車輪施加的水平推力和剪切力使接頭兩個(gè)鋼軌的軌頭擠壓會(huì)在鋼軌螺栓孔上產(chǎn)生較大的應(yīng)力，發(fā)生螺栓孔裂紋甚至鋼軌揭頂。

1.3 路基基礎(chǔ)牢固性較差

線路不平順處，斷軌發(fā)生的頻率大，無縫線路鋼軌焊縫處低接頭、暗坑掉板、接頭處坍碴、板結(jié)、空吊板、三角坑、翻漿、軌枕間距過大、隧道漏水、線路零配件缺損、扣壓力不足、不均勻下沉、鋼軌原始硬彎、長(zhǎng)平、方向不良、枕下彈性不均勻，在列車荷載反復(fù)作用下，鋼軌發(fā)生折斷。

1.4 氣溫晝夜溫差較大

當(dāng)晝夜溫差較大時(shí)，鋼軌的軌溫會(huì)失去平衡，同時(shí)鋼軌在受到拉伸應(yīng)力及附加力頻繁作用下，如果不能及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，則會(huì)導(dǎo)致實(shí)際鎖定軌溫超出設(shè)計(jì)理論鎖定軌溫的范圍，這樣就導(dǎo)致高溫鎖定，低溫下鋼軌內(nèi)部有巨大鎖定軌溫產(chǎn)生，從而導(dǎo)致鋼軌內(nèi)部有巨大的拉應(yīng)力產(chǎn)生，容易造成列車行進(jìn)過程中鋼軌的折斷。

1.5 養(yǎng)護(hù)措施不科學(xué)導(dǎo)致鋼軌受損

目前部分養(yǎng)護(hù)人員在養(yǎng)護(hù)工作中存在操作不當(dāng)?shù)膯栴}，由于起拔及改量過大，從而導(dǎo)致鋼軌極易出現(xiàn)變形、破損。而且在養(yǎng)護(hù)過程中利用機(jī)械化搗固時(shí)如果不能準(zhǔn)確進(jìn)行機(jī)械鎬操作也極易使鋼軌受到不同程度的損傷。另外不能合理設(shè)置曲線外軌的超高，這就會(huì)導(dǎo)致上股鋼軌存在受力過大的問題，很容易導(dǎo)致鋼軌折斷。

1.6 線路設(shè)備管理不到位

對(duì)線路設(shè)備暴露的問題和隱患，未統(tǒng)籌安排，加之日常養(yǎng)護(hù)不到位，對(duì)線路上存在的空吊及暗坑等病害處理不及時(shí)，崗位責(zé)任心不強(qiáng)，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)線路上存在的病害，使病害進(jìn)一步加強(qiáng)，使鋼軌的疲勞成倍加重。

2 秋冬季鋼軌易斷軌的預(yù)防措施

2.1 高度重視防斷工作

把好鋼軌焊接質(zhì)量關(guān)，提高鋼軌焊接質(zhì)量是基本；線路車間要根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂?、鋼軌狀態(tài)等，定期對(duì)職工進(jìn)行“防三折”教育，“防三折”措施要落到實(shí)處；入冬前要全面復(fù)緊扣件螺栓，加強(qiáng)線路的鎖定，增大軌道框架剛度，增加線路的穩(wěn)定性；在每年10月底前要對(duì)管內(nèi)線路缺碴情況全面調(diào)查，及時(shí)做好道碴均勻補(bǔ)充工作，日常線路維修保養(yǎng)要認(rèn)真執(zhí)行“一準(zhǔn)、二清、三測(cè)、四不超”的作業(yè)制度，堅(jiān)決杜絕超軌溫作業(yè)，扣件必須擰緊到三點(diǎn)密貼；抓好應(yīng)力放散工作，鎖定軌溫是控制溫度力的關(guān)鍵，必須正確詳實(shí)，對(duì)長(zhǎng)大坡道和制動(dòng)地做好線路的維修保養(yǎng)工作，改善鋼軌狀態(tài)，盡力減少或減免其發(fā)生，修整道床，補(bǔ)充石碴，方正焊縫兩側(cè)軌枕，整修混凝土枕大小膠墊，保持線路彈性均勻，以減少列車對(duì)焊縫的沖擊，確保安全生產(chǎn)和行車安全，在做好以上的前提下牢固樹立“設(shè)備質(zhì)量就是安全，設(shè)備質(zhì)量就是效益”的理念，工作中認(rèn)真對(duì)待每一起斷軌事故，大力減少事故發(fā)生，盡可能較低延時(shí)影響。要建立嚴(yán)格的責(zé)任考核機(jī)制，把工作質(zhì)量作為考核干部職工的重要標(biāo)準(zhǔn)，切實(shí)通過嚴(yán)格管理提高人員素質(zhì)和設(shè)備基礎(chǔ)。

2.2 提高探傷檢查水平

實(shí)行防斷預(yù)警性控制，把防斷工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到事前檢查、事前預(yù)想上來，全面提高探傷檢查水平。必須扭轉(zhuǎn)探傷作業(yè)中“探而無傷”的僥幸心理，建立健全探傷工持證上崗，競(jìng)爭(zhēng)上崗和技術(shù)比武、末位淘汰制度，提高探傷工的業(yè)務(wù)水平，確保傷損的發(fā)現(xiàn)率和定性的準(zhǔn)確率，滿足安全生產(chǎn)需要。加強(qiáng)探傷儀器設(shè)備的保養(yǎng)和更新?lián)Q代，保證儀器設(shè)備精良。建立探傷與各線路保養(yǎng)車間的設(shè)備狀況信息定期交換制度，掌握線上設(shè)備的使用情況，針對(duì)超期設(shè)備、關(guān)鍵設(shè)備制定出不同的探測(cè)檢查周期，做到周期科學(xué)合理，消滅斷軌與未然。

2.3 制定防斷預(yù)案

建立防斷各類預(yù)案，強(qiáng)化斷軌應(yīng)急處理措施，確保斷軌后信息能夠及時(shí)反饋并在最短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)線路。一是加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化責(zé)任。要求各車間要根據(jù)自己的實(shí)際情況制定相應(yīng)的預(yù)案，并根據(jù)轄區(qū)設(shè)備狀況和安全隱患，經(jīng)常開展安全預(yù)想和斷軌應(yīng)急處理演練。二是構(gòu)建信息網(wǎng)。從段-車間-班組三級(jí)網(wǎng)絡(luò)，層層建立關(guān)鍵人信息通訊錄，確保信息實(shí)時(shí)流動(dòng)。三是堅(jiān)持值班制度。保證在法定節(jié)假日期間段-車間-班組三級(jí)網(wǎng)絡(luò)有斷軌應(yīng)急處理小組成員值班，工區(qū)班組有二分之一的人員留守。四是建立鋼軌傷損臺(tái)賬和各種備用軌臺(tái)賬。明確鋼軌類型、長(zhǎng)度、存放地點(diǎn)、數(shù)量，備用軌用后必須修改臺(tái)賬并及時(shí)補(bǔ)充。五是按照預(yù)案應(yīng)急處理程序及時(shí)有效地處理斷軌，將影響行車的時(shí)間降至最少。

2.4 加大傷軌處理力度

2.4.1 規(guī)范焊補(bǔ)工作。在焊接工作中，需要嚴(yán)格依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和工藝要求進(jìn)行焊接，確保焊接的質(zhì)量。

2.4.2 加強(qiáng)檢查。鋼軌防斷工作中，需要做好事前防范工作，所以需要加強(qiáng)對(duì)傷損鋼軌及焊補(bǔ)處的檢查。可以通過開展鋼軌防斷專項(xiàng)整治活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)鋼軌傷損及標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的檢查力度。同時(shí)各工區(qū)同時(shí)建立傷損鋼軌臺(tái)賬，加強(qiáng)鋼軌巡查工作。三是焊補(bǔ)后加強(qiáng)探傷檢查和觀察。

2.4.3 處理傷軌。加強(qiáng)巡道工的巡查，確保做到檢查-處理-監(jiān)控-檢查的循環(huán)回流制，對(duì)于傷軌做好計(jì)劃處理措施，及時(shí)將傷軌進(jìn)行更換，對(duì)于輕傷的鋼軌對(duì)其焊接接頭及焊補(bǔ)處進(jìn)行加固處理，嚴(yán)抓防斷工作，確保行車的安全。

3 結(jié)束語(yǔ)

鋼軌是鐵路的生命線，承載著人們生命財(cái)產(chǎn)的安全，所以需要做好鋼軌的養(yǎng)護(hù)工作。采取切實(shí)可行的措施防止鋼軌發(fā)生季節(jié)性折斷，確保列車行駛的安全，這對(duì)于鐵路行業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)也具有極為重要的意義。

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