淺析不同地區(qū)道路選線問(wèn)題

摘 要：選線是公路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，根據(jù)自然條件或工程經(jīng)濟(jì)決定路線應(yīng)該通過(guò)哪些據(jù)點(diǎn)，避開(kāi)那些控制點(diǎn)尤為重要。一定的控制點(diǎn)和據(jù)點(diǎn)決定了選線的基本方向。因此，道路選線首先要明確其作用和位置以及所承擔(dān)的任務(wù)。如，對(duì)于經(jīng)濟(jì)中心點(diǎn)和整治點(diǎn)之間的道路，基本選擇適當(dāng)照顧沿線經(jīng)濟(jì)點(diǎn)以直達(dá)運(yùn)輸為主，為節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間縮短路線長(zhǎng)度，地方公路選線一般以滿足居民生活需求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展為主。同時(shí)，充分利用自然環(huán)境和地址水紋特征。文章以不同地區(qū)道路選線特征為主，分析道路選線過(guò)程中的布線要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：道路選線；布線要點(diǎn)；路線特征分析

作為公路設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，選線質(zhì)量直接關(guān)系到公路的使用性能和公路造價(jià)及公路壽命。因此，分析區(qū)域環(huán)境特點(diǎn)，選擇有針對(duì)性的線路對(duì)于公路建設(shè)來(lái)說(shuō)意義重大。

1 山坡選線與山脊選線

1.1 山坡選線

（1）路線特征。山坡線又被稱為山腰線，高度在山脊線之下、沿溪線之上，在山腰布設(shè)的道路選線。地質(zhì)環(huán)境好的平緩坡往往線性好，對(duì)布線有利且工程施工量較小。但遇到雞爪地形或溝谷密集的區(qū)域時(shí)，就會(huì)使得路線出現(xiàn)陡坡急彎，在多雨地區(qū)還要增加大量的橋涵構(gòu)造及防護(hù)工程。因此，在山坡地形選線時(shí)，首先要查明要布線的山坡是全部布線還是局部布線，同時(shí)做好地質(zhì)勘測(cè)工作，銜接山坡線兩端線形[2]。

（2）道路選線要點(diǎn)。首先，在不影響耕地且山坡下部比較平緩時(shí)，要選擇平緩地帶布線。當(dāng)出現(xiàn)陰坡與陽(yáng)坡時(shí)，冰雪地區(qū)要選擇在陽(yáng)坡布線，有利于道路養(yǎng)護(hù)和行車安全，在冰凍地區(qū)布線時(shí)要選擇路基穩(wěn)定的陰坡。其次，當(dāng)山坡坡度大于45°角時(shí)，要避免巖層松散的不良地形，確保不影響路基穩(wěn)定性。注意線形質(zhì)量，減少填挖方數(shù)且按照地形布線。再次，過(guò)程中不宜過(guò)于遷就地形影響線路。最后，當(dāng)山坡橫坡大于20°時(shí)，應(yīng)該選擇半挖半填的方式，從考慮路基穩(wěn)定性能入手，創(chuàng)建防護(hù)工程，防止路基沿坡下滑。同時(shí)，考慮護(hù)面墻以及擋土墻位置，合理確定中線位置科學(xué)化布線。

1.2 山脊布線

（1）路線特征。由于里程短導(dǎo)致工程量較小，因此路基和水文條件對(duì)地面排水以及防護(hù)工程橋涵構(gòu)造的要求較少。由于遠(yuǎn)離居民區(qū)且線位較高，導(dǎo)致服務(wù)性較差。同時(shí)，在冬季出現(xiàn)的結(jié)冰積雪等現(xiàn)象不利于車輛養(yǎng)護(hù)。

（2）道路選線要點(diǎn)。作為道路分水嶺路線，一般起伏不大且地勢(shì)平緩，因此布線一般選擇寬厚的山脊線上。但連續(xù)平緩的山脊線較少，多數(shù)山脊線起伏不定，從而形成諸多埡口，如果山脊線和埡口偏差較大，則無(wú)法滿足布線要求。這時(shí)要在山腰上布置山脊線，使路線在埡口與側(cè)破之間穿行成為山坡線。因此，山脊線與山坡線有一定的內(nèi)在聯(lián)系[3]。

2 平原地區(qū)路線選擇

2.1 路線特征

地勢(shì)略微平坦且有一定的起伏或是耕地較多自然坡度較小的農(nóng)田水系發(fā)達(dá)地區(qū)，還存在建筑、湖泊、水塘過(guò)多等特點(diǎn)。從水文條件與地址環(huán)境上看，不良地址現(xiàn)象在平原地區(qū)很少出現(xiàn)。但在遇到沼澤地帶以及軟土地帶后，會(huì)導(dǎo)致地面積水現(xiàn)象發(fā)生，泥沙及河床容易出現(xiàn)淤積情況。平原地區(qū)的特性使得道路選線過(guò)程中容易達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的幾何要素。

2.2 道路選線要點(diǎn)

由于平原地區(qū)布線要避開(kāi)障礙物，導(dǎo)致直線為主體的平面線彎度較小。因此，在縱面坡度平緩，應(yīng)擴(kuò)大平曲線半徑降低路堤。道路選線要點(diǎn)在于如何正確處理農(nóng)業(yè)與公路之間的關(guān)系，做到技術(shù)與線形標(biāo)準(zhǔn)，處理好水利工程與路線的關(guān)系，合理利用資源促進(jìn)城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。同時(shí)充分考慮地質(zhì)特點(diǎn)、土壤環(huán)境以及水文條件，處理好橋位與路線之間的關(guān)聯(lián)。

3 山嶺地區(qū)路線選擇

3.1 路線特征

由于山嶺地區(qū)不僅包括山坡、水嶺及山脊，還有山巒重疊以及谷深流急等復(fù)雜地形。因此選線過(guò)程要勘探好水系山脈的變化規(guī)律和走向，明確影響路線選擇的多元化因素，復(fù)雜地形時(shí)會(huì)使得公路線坡陡彎急，直接影響到路基的穩(wěn)定性和路線位置。同時(shí)，山區(qū)內(nèi)河流湍急，容易出現(xiàn)滑破塌方等不良現(xiàn)象。晝夜溫差大產(chǎn)生的濃霧也會(huì)影響到行車安全。但凡事都有雙面性，山嶺地形對(duì)路線選擇上有一定的優(yōu)勢(shì)，如水系山脈清晰給山區(qū)公路走向提供了一定精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。水文特征和地質(zhì)特征為橋位建設(shè)、路基標(biāo)高提供有力資料，山區(qū)內(nèi)豐富的石材資源，也給公路建設(shè)帶來(lái)一定的便利條件。同時(shí)，山嶺地形中，沿溪線是布線的重點(diǎn)。由于修路需要占用農(nóng)田，對(duì)農(nóng)民生活造成一定的影響，如壓縮河道、防洪威脅以及珍稀動(dòng)物保護(hù)等，因此在布線過(guò)程中，要合理利用地形，發(fā)揮沿溪線的優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，在山嶺地區(qū)修路無(wú)論是施工還是設(shè)計(jì)都有一定的難度，相對(duì)應(yīng)的施工造價(jià)也是面臨的重要問(wèn)題。同時(shí)，在綠化方面，既要重視退耕還林又要重視森林植被，因此將不可避免的造成植物景觀和森林地貌的破壞。如何充分利用產(chǎn)嶺地區(qū)的地貌和地形，巧妙實(shí)施布線，是山嶺公路設(shè)計(jì)需要認(rèn)真思考的問(wèn)題。

3.2 道路選線要點(diǎn)

首先，跨河問(wèn)題。當(dāng)路線在河岸兩側(cè)時(shí)就必須跨河，如，當(dāng)中間控制點(diǎn)在對(duì)岸時(shí)可以采用支線跨河方案或者兩次跨河方案，避免造成不良地質(zhì)帶使用情況發(fā)生。其次，避免跨河過(guò)程中出現(xiàn)艱巨工程。地形交替出現(xiàn)是河谷兩岸的布線特點(diǎn)，為了合理利用地形資源，可以避開(kāi)石方工程，完善施工運(yùn)行以及養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)條件。采用交替布線可以綜合不同技術(shù)方案擇優(yōu)。在此，遇到大型水利工程、鐵路以及重要建筑物時(shí)，要選擇跨河避讓，在遇到適合珍稀動(dòng)物生長(zhǎng)的生態(tài)環(huán)境，也要適時(shí)避讓。最后，在高等公路中，現(xiàn)形標(biāo)準(zhǔn)要求極為嚴(yán)格。當(dāng)工程量不大或河溝較小時(shí)，可以改善線形縮短線路，實(shí)施跨河方案。橋位選擇有跨主流和跨支流兩種?？缰骱拥臉蛭灰话銓儆诰€路布局問(wèn)題，而跨支流屬于局部方案問(wèn)題。因此，橋位選擇要注意路線與橋的關(guān)系以及水文情況和地質(zhì)環(huán)境。如，當(dāng)路線與河流接近平行時(shí)，要利用地形使得橋頭路線平穩(wěn)。

4 丘陵地區(qū)路線選擇

與山嶺及其他地貌環(huán)境相比，丘陵地區(qū)山丘此起彼伏且曲折迂回，有的山坡相對(duì)較為平緩，有的相對(duì)參差不其。因此，丘陵地區(qū)的明確界限不宜規(guī)劃。同時(shí)丘陵地區(qū)的特殊地貌使得丘陵地區(qū)包含諸多復(fù)雜地形。因此，丘陵地區(qū)布線選擇方案以局部方案為主，充分適應(yīng)地形的同時(shí)以曲線為主。由于丘陵地區(qū)地形復(fù)雜形態(tài)多變，因此，應(yīng)該隨著路線的行徑過(guò)程選擇有針對(duì)性的布線方式。

同時(shí)，在丘陵地區(qū)選線過(guò)程中，要針對(duì)地形特點(diǎn)，在一定范圍內(nèi)根據(jù)地形特點(diǎn)以及水文特點(diǎn)和地質(zhì)環(huán)境，充分考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展后，選取工程量較小的順直方案。因此，丘陵地區(qū)平面線應(yīng)該以曲線為主，避免使用過(guò)程長(zhǎng)的直線，但出現(xiàn)緩坡與縱斷面時(shí)允許路線有輕微的起伏。在最大限度上協(xié)調(diào)縱、平、橫三方面的合理布置和協(xié)調(diào)。如在出現(xiàn)適當(dāng)?shù)钠露葧r(shí)，可以利用地形克服高差來(lái)展長(zhǎng)路線，保持一定的線路走向，做到線形簡(jiǎn)單且有一定的技術(shù)指標(biāo)。公路選線也要充分利用環(huán)境特征和風(fēng)景特征，避免單調(diào)選線，盡量選擇與周圍自然風(fēng)景能融為一體的線路，避免在深填深挖過(guò)程中破壞自然景觀。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在道路選線過(guò)程中，應(yīng)該注重國(guó)土整治開(kāi)發(fā)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及生態(tài)環(huán)境平衡保護(hù)，并遵循一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)律和自然規(guī)律，促進(jìn)生態(tài)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)良性循環(huán)。如，在針對(duì)山區(qū)道路選線過(guò)程中，要利用多元化目標(biāo)建立綜合模型，在線路布置中處理好危害地段，綜合優(yōu)選模型分配影響因子。同時(shí)在道路選線中，GIS的輔助道路選線系統(tǒng)，能考慮地形因素選擇正確的路線方向，加快路線方案優(yōu)化比較。綜合考慮不利因素，在道路選線過(guò)程中做到有備無(wú)患。

參考文獻(xiàn)

[1]渠立權(quán)，李新社，陳鉞.對(duì)交通運(yùn)輸用地規(guī)劃中傳統(tǒng)道路選線方法的改進(jìn)[J].科技和產(chǎn)業(yè)，2011（6）.

[2]趙塵，馬健霄，陶建岳.基于GIS的道路選線輔助系統(tǒng)[J].南京林業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2011（1）.

[3]孫建國(guó)，程耀東，閆浩文.基于GIS的道路選線方法與趨勢(shì)[J].測(cè)繪與空間地理信息，2011（4）.

作者簡(jiǎn)介：白萬(wàn)鵬（1983-），男，本科學(xué)歷，道路橋梁專業(yè)，現(xiàn)就職于滄州雙盛公路工程咨詢有限公司，從事道路橋梁勘測(cè)設(shè)計(jì)工作。