淺析ZPW—2000A無絕緣移頻自動閉塞的調(diào)整與試驗

周保壽

摘 要：ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞以其優(yōu)良的特性在全路得到了廣泛應(yīng)用。文章就ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞設(shè)備的調(diào)整試驗標(biāo)準(zhǔn)、方法及應(yīng)注意的問題進行了分析探討。

關(guān)鍵詞：ZPW-2000A；自動閉塞；調(diào)整；試驗

中圖分類號：U284.4 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）05-0097-02

1 ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞在我國鐵路設(shè)

備中的重要性

ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞是中國列車運行控制系統(tǒng)（CTCS）的組成設(shè)備之一，它起著提供地面線路行車許可信息、實現(xiàn)列車占用檢查的作用。列控系統(tǒng)是確保行車安全的信號系統(tǒng)。地面設(shè)備提供線路信息、前車（目標(biāo)）距離和進路狀態(tài)，車載設(shè)備自動生成列車允許速度控制模式曲線。并實時與列車運行速度進行比較，超速后及時進行控制。

按照全路統(tǒng)一規(guī)劃的原則，在我國鐵路實現(xiàn)碼序形式與空閑閉塞分區(qū)數(shù)量對應(yīng)關(guān)系的統(tǒng)一勢在必行。ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞是我國研發(fā)的適合我國國情的自動閉塞。ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞軌道電路傳輸距離長、適合低道床電阻，解決了高速鐵路列車制動距離的要求，以其優(yōu)良的特性在全路得到了廣泛應(yīng)用，也是今后推廣使用的設(shè)備。

2 做好ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞調(diào)整試驗

工作的目的和意義

ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)的每個閉塞分區(qū)包括軌道電路和區(qū)間通過信號機。

軌道電路正常時，發(fā)送電壓經(jīng)鋼軌傳輸至接收端，使得軌道繼電器吸起，其傳輸徑路如圖1所示。

區(qū)間通過信號機的信號顯示，根據(jù)列車占用情況自動變換。當(dāng)列車占用本區(qū)段時，因列車輪對將本區(qū)段的鋼軌短路，使得軌道電路接收端電壓低于分路殘壓，而使軌道繼電器落下，軌道電路顯示紅光帶，后方信號機顯示紅燈。

其后續(xù)自動閉塞區(qū)段，按所接收低頻頻率的不同，顯示不同的信號。ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞軌道電路及區(qū)間通過信號機的顯示如圖2所示。

ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞是提供地面線路行車許可信息、實現(xiàn)列車占用檢查的設(shè)備。只有其工作狀態(tài)正常，才能保證行車安全。而工作狀態(tài)正常要靠施工與維護工作中做好調(diào)整試驗工作來保證，保證其技術(shù)參數(shù)滿足《鐵路信號維護規(guī)則》（以下簡稱《維規(guī)》）的規(guī)定是保證行車安全的前提。

ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞的調(diào)整試驗包括軌道電路的調(diào)整試驗和區(qū)間通過信號機的調(diào)整試驗。

3 ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞軌道電路的調(diào)

整試驗

ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞軌道電路的調(diào)整就是要通過對電路中特定環(huán)節(jié)的調(diào)整，使得接收端主軌道電壓（軌出1電壓）、小軌道電壓（軌出2電壓）及鋼軌中傳輸?shù)碾娏鳎C車信號入口電流）符合標(biāo)準(zhǔn)。保證該閉塞分區(qū)無車占用，處在調(diào)整狀態(tài)時軌道繼電器可靠吸起。有車占用，處在分路狀態(tài)時軌道繼電器可靠落下，機車從鋼軌上感應(yīng)的電流可靠控制機車信號顯示。

ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞軌道電路的試驗就是要在調(diào)整完后進行測量試驗。保證軌道電路在調(diào)整狀態(tài)、分路狀態(tài)、斷軌狀態(tài)的最不利條件下，不僅軌道繼電器和機車信號要正常動作，而且要符合《維規(guī)》中“軌出1”電壓、“軌出2”電壓、 機車信號入口電流指標(biāo)要求。

3.1 《維規(guī)》標(biāo)準(zhǔn)

①軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時，“軌出1”電壓應(yīng)≥240 mv，“軌出2”電壓應(yīng)≥100 mv，軌道繼電器可靠吸起。

②軌道電路分路狀態(tài)在最不利條件下，用0.15 Ω標(biāo)準(zhǔn)分路線分路時，“軌出1”分路電壓應(yīng)≤140 mv，軌道繼電器可靠落下。

③主軌道斷軌時，“軌出1”電壓≤140 mv軌道繼電器可靠落下，小軌道斷軌時，“軌出2”電壓≤63 mv。軌道繼電器可靠落下。

④機車信號入口電流標(biāo)準(zhǔn)：1 700 Hz、2 000 Hz、2 300 Hz區(qū)段>0.5 A，2 600 Hz區(qū)段≥0.45 A。

3.2 調(diào)整要求及《維規(guī)》標(biāo)準(zhǔn)解讀

“軌出1”電壓為送入接收器的主軌道電壓，240 mv為接收器工作時的最低可靠觸發(fā)電壓。調(diào)整時應(yīng)高于240 mv，留有一定余量，以保證雨天漏泄增大時，電壓≥240 mv。應(yīng)在調(diào)整表的上、下限范圍內(nèi)。140 mv為接收器不觸發(fā)、軌道繼電器可靠落下的最高電壓。調(diào)整時應(yīng)用0.15 Ω標(biāo)準(zhǔn)分路線分路時測量“軌出1”電壓≤140 mv。

“軌出2”電壓為送入接收器的小軌道電壓，100 mv為接收器工作時的最低可靠觸發(fā)電壓。調(diào)整時應(yīng)高于100 mv，留有一定余量，以保證雨天漏泄增大時，電壓≥100 mv。應(yīng)在調(diào)整表的上、下限范圍內(nèi)。因調(diào)諧區(qū)小軌道電路存在≤5 m的分路死區(qū)間，所以《維規(guī)》標(biāo)準(zhǔn)中未規(guī)定分路時的最高電壓。但《維規(guī)》標(biāo)準(zhǔn)中有小軌道斷軌時，“軌出2”電壓≤63 mv，軌道繼電器可靠落下的規(guī)定。63 mv為接收器不觸發(fā)的最高電壓。除5 m的分路死區(qū)段外，在調(diào)諧區(qū)小軌道電路用0.15 Ω標(biāo)準(zhǔn)分路線分路時測量“軌出2”電壓≤63 mv。機車信號入口電流1 700 Hz、2 000 Hz、2 300 Hz區(qū)段>0.5 A、2 600 Hz區(qū)段>0.45 A。為機車信號工作時的最低可靠觸發(fā)電流，調(diào)整時應(yīng)高于規(guī)定值，留有一定余量，以保證雨天漏泄增大時，電流符合要求。

3.3 調(diào)整試驗方法

3.3.1 調(diào)整環(huán)節(jié)

ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞軌道電路中設(shè)置了三個調(diào)整環(huán)節(jié)。①發(fā)送器中輸出變壓器為多抽頭變壓器，通過選擇不同的抽頭，輸出不同電壓；②電纜模擬網(wǎng)絡(luò)，通過電阻、電感和電容組成的四端網(wǎng)絡(luò)補充電纜長度，使得各個區(qū)段的實際電纜長度與補充電纜的長度之和為統(tǒng)一長度，從而使得信號在電纜傳輸中的衰耗一定，便于調(diào)整；③接收端衰耗器中主軌道電壓輸出變壓器為多抽頭變壓器，通過選擇不同的抽頭，輸出不同電壓；小軌道電壓輸出電路中串聯(lián)了調(diào)整電阻，通過封連不同的電阻，使得輸出電路中所串電阻不同，輸出電壓不同。

3.3.2 調(diào)整方法

①按照實際電纜長度和調(diào)整表要求的電纜統(tǒng)一長度，調(diào)整模擬網(wǎng)絡(luò)補償電纜長度。

②根據(jù)軌道電路長度、道砟電阻和載頻頻率查調(diào)整表確定發(fā)送電平和主軌、小軌（包括反向）接收電平，并按其調(diào)整。

3.3.3 調(diào)整注意事項

①電纜模擬網(wǎng)絡(luò)的補償長度。電纜模擬網(wǎng)絡(luò)的補償長度應(yīng)在測量實際電纜長度后確定。實際電纜長度的測量方法為：關(guān)閉室內(nèi)所有發(fā)送器、接收器，拔出電纜模擬網(wǎng)絡(luò)，在綜合接口柜模擬網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的31、32端子進行電纜環(huán)阻R的測量，根據(jù)測得的環(huán)阻值計算電纜實際長度，計算公式：L=R/r標(biāo)準(zhǔn)（其中r標(biāo)準(zhǔn)按照45 Ω/km取值，L為實際電纜長度，單位為km）。電纜環(huán)阻的測量要使用M14型等機械萬用表測量，測試時要準(zhǔn)確校零，300 Ω以上時采用×10檔讀數(shù)，<300 Ω時采用×1檔。不能使用數(shù)字萬用表測量。

②按調(diào)整表調(diào)整后，“軌出1”電壓超出調(diào)整表上限時，要對軌道電路進行排查。如果排查后“軌出1”電壓仍然超出調(diào)整表上限時，按如下公式修改接收電平級：修正值=（軌出1調(diào)整表最大值/軌出1實測最大值）×調(diào)整表標(biāo)稱值。

③按調(diào)整表調(diào)整后，“軌出1”電壓超出調(diào)整表下限時，要對軌道電路進行排查。絕不可人為的將電壓調(diào)高，使故障區(qū)段勉強維持在工作狀態(tài)。

3.3.4 軌道電路的試驗

①對軌道電路調(diào)整后，必須進行試驗。保證在調(diào)整狀態(tài)最不利條件下軌道繼電器可靠吸起，在分路狀態(tài)最不利條件下軌道繼電器可靠落下。

②對軌道電路調(diào)整后，應(yīng)測量機車信號入口電流，調(diào)整、分路狀態(tài)“軌出1”、“軌出2”電壓符合標(biāo)準(zhǔn)。

4 ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞區(qū)間通過信號

機的調(diào)整試驗

4.1 區(qū)間通過信號機DJ電流調(diào)整

區(qū)間通過信號機點燈電路中的DJ起著監(jiān)督燈絲狀態(tài)的關(guān)鍵作用，DJ正常動作才能正確的反應(yīng)信號機燈泡的點燈狀態(tài)。要使DJ正常動作，就必須將DJ電流調(diào)至繼電器的電氣特性參數(shù)所要求的范圍內(nèi)，下面以DJ使用JZXC-16/16型繼電器為例來說明。

4.1.1 《維規(guī)》標(biāo)準(zhǔn)

從《維規(guī)》中摘取的JZXC-16/16型繼電器的電氣特性參數(shù)見表1。

4.1.2 DJ電流的調(diào)整及《維規(guī)》標(biāo)準(zhǔn)解讀

釋放值不小于AC80 mA表示DJ電流低于80 mA時繼電器可靠落下。工作值≤AC140 mA表示DJ電流高于140 mA時繼電器可靠吸起。

調(diào)整時應(yīng)統(tǒng)籌調(diào)整區(qū)間綜合柜下部信號機變壓器和室外信號變壓器，使得燈絲斷絲時DJ電流80 mA，單個燈泡點亮?xí)rDJ電流高于140 mA，信號機燈端電壓在10.2～11.4 V之間。

4.2 區(qū)間通過信號機的試驗

更換變壓器或調(diào)整電壓后，要試驗燈泡主、副燈絲雙斷時，DJ落下。

測量DJ電流和燈端電壓，燈絲斷絲時DJ電流低于80 mA，單個燈泡點亮?xí)rDJ電流高于140 mA，信號機燈端電壓在10.2～11.4 V之間。

5 結(jié) 語

以上是如何進行ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞調(diào)整試驗的體會。掌握原理、理解標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范調(diào)整試驗方法。有的放矢的做好調(diào)整試驗工作，才能保證設(shè)備的正常應(yīng)用，從而保證鐵路運輸?shù)陌踩?/p>

參考文獻：

[1] 石先明.淺談我國移頻自動閉塞的無絕緣化[J].鐵道通信信號，2000，（3）.