公路土質(zhì)路基壓實(shí)的質(zhì)量控制技術(shù)探討

吳亮 楊嬌

摘 要：路基作為公路工程的基礎(chǔ)，其施工質(zhì)量的好壞將對(duì)整個(gè)公路工程產(chǎn)生比較直接的影響，而碾壓作為路基施工中的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是比較重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，它的作用是不容忽視的，如果存在碾壓不到位或者壓實(shí)度不足等現(xiàn)象，就會(huì)出現(xiàn)路基沉陷、斷裂等病害，從而影響道路的通行質(zhì)量，所以我們必須對(duì)路基的壓實(shí)引起足夠的重視，避免各種質(zhì)量問題的發(fā)生，從而延長公路的使用壽命，文章主要通過多年的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，論述一下公路路基壓實(shí)的質(zhì)量控制技術(shù)，使壓實(shí)度能夠達(dá)到公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的要求。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基工程；碾壓；質(zhì)量控制

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)事業(yè)也是在蓬勃的向前發(fā)展，國家對(duì)公路建設(shè)事業(yè)的投入也越來越大，從國家部位到省、市級(jí)交通主管部門也是加大了公路建設(shè)監(jiān)督管理的力度。公路工程結(jié)構(gòu)層從下至上一般分為路基、墊層、基層以及面層四個(gè)部分，由此可見，路基是最下面的層次，路基雖然不像面層那樣直接承受行車荷載的作用，不受大氣變化等因素的影響，但是路基的作用卻一點(diǎn)也不比面層小，只是所起的作用不同，路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著本身的巖土自重和路面的重力，以及路面?zhèn)鬟f來的荷載，路基在整個(gè)公路構(gòu)造中是一個(gè)非常重要的組成部分。壓實(shí)度是路基工程中權(quán)值為3的實(shí)測項(xiàng)目，可見壓實(shí)度在路基的檢測指標(biāo)中也是最重要的，但是如何保證路基的壓實(shí)度能夠達(dá)到公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的要求呢？這就需要公路建設(shè)者不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、吸取教訓(xùn)、認(rèn)真操作，并且要嚴(yán)格地按照相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行施工，使壓實(shí)度符合規(guī)范要求，保證路基施工質(zhì)量，從而確保公路工程的施工質(zhì)量，延長道路的使用壽命，減少質(zhì)量病害的發(fā)生。

1 路基壓實(shí)度的意義及方法

在路基材料相同的情況下，壓實(shí)作用不均勻時(shí)，所形成的物理力學(xué)指標(biāo)也不相同，在道路的壽命期內(nèi)形成一些病害的現(xiàn)象，這就反映出道路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和耐久性受壓實(shí)合理性的控制，所以無論是在路基頂面還是在上路堤、下路堤等部位都要對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，在碾壓時(shí)應(yīng)該使路基材料的含水量控制在最佳含水量附近，采用合適的壓實(shí)機(jī)具和碾壓方法。不同種類填土的最佳含水量和最大干密度要通過擊實(shí)試驗(yàn)來確定，并采用分層填筑、分層壓實(shí)、全幅填筑、全幅碾壓方式，來保證道路的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

2 影響壓實(shí)效果的因素

2.1 壓實(shí)功對(duì)壓實(shí)質(zhì)量的影響

填土壓實(shí)后的密度與壓實(shí)機(jī)械在其上施加的功有一定的關(guān)系。如果在土的含水量一定的情況下，在開始進(jìn)行碾壓時(shí)，土的密度增加很快，等快要達(dá)到最大干密度時(shí)，隨著壓實(shí)功的增加，土的密度則基本沒有什么變化。我們?cè)谶M(jìn)行路基施工時(shí)，根據(jù)不同的土質(zhì)，應(yīng)該根據(jù)壓實(shí)機(jī)械以及密實(shí)度的不同，合理確定壓路機(jī)的碾壓遍數(shù)。另外，如果是比較松散的土，采用重型壓路機(jī)直接進(jìn)行滾壓的話，效果不好，效率也低，應(yīng)該采用先輕型后重型的方式來進(jìn)行碾壓，會(huì)收到很好的效果。

2.2 虛鋪厚度對(duì)壓實(shí)質(zhì)量的影響

在壓實(shí)功一定的情況下，碾壓層的虛鋪厚度的多少，會(huì)對(duì)壓實(shí)度產(chǎn)生直接的影響，碾壓層過厚，靠下側(cè)的土層難以壓實(shí)，無法達(dá)到壓實(shí)度的要求，碾壓層過薄，雖然能夠保證壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求，但是從成本的角度考慮的話，則會(huì)大大增加成本，不夠經(jīng)濟(jì)。公路路基施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，采用機(jī)械進(jìn)行碾壓時(shí)，填土路基的分層厚度不得超過30cm。施工經(jīng)驗(yàn)也表明，分層厚度在30cm以內(nèi)時(shí)，壓實(shí)度能夠得到保證。

2.3 碾壓速度對(duì)壓實(shí)效果的影響

從理論上來講，壓路機(jī)的碾壓速度與壓實(shí)度是存在一定關(guān)系的，這種關(guān)系應(yīng)該是一種反比關(guān)系，也就是說，碾壓速度太快，壓實(shí)效果較差，這是因?yàn)椋暂^快的速度碾壓土層時(shí)，當(dāng)壓路機(jī)的滾輪到達(dá)某一位置時(shí)，土體在碾輪的作用下發(fā)生的變形還沒有達(dá)到完全的塑性變形時(shí)，滾輪就已經(jīng)離開了這一位置，滾輪離開后，這種變形可能還會(huì)恢復(fù)到原來的水平，達(dá)不到規(guī)定的壓實(shí)效果。經(jīng)驗(yàn)表明，普通的壓路機(jī)的碾壓速度在3-6km/h時(shí)碾壓效果最好，而對(duì)于沖擊式壓路機(jī)一般是隨著速度的增大，沖擊力增大，由沖擊式壓路機(jī)的作業(yè)特點(diǎn)得知，一般碾壓速度在10-15km/h時(shí)，壓實(shí)效果最好，如果速度在10km/h以下，壓實(shí)效果不好，而且還會(huì)對(duì)壓實(shí)作業(yè)的效率產(chǎn)生一定的影響。

2.4 含水量對(duì)壓實(shí)效果的影響

我們?cè)谶M(jìn)行土方填筑作業(yè)前，應(yīng)該先取土樣做擊實(shí)試驗(yàn)，進(jìn)而確定最佳含水量和最大干密度，土體在一定的壓實(shí)功的作用下，當(dāng)土體中的含水量處于最佳含水量時(shí)，所得到的壓實(shí)效果最佳。

3 壓實(shí)度的檢測

公路工程土質(zhì)路基壓實(shí)度的檢測一般有灌砂法、環(huán)刀法以及核子密度儀法，但是灌砂法是目前比較常用的路基壓實(shí)度檢測方法，灌砂法不適用于石方路基的壓實(shí)度檢測。采用灌砂法檢測土方路基壓實(shí)度時(shí)，首先應(yīng)該對(duì)填料做擊實(shí)試驗(yàn)，確定填料的最大干密度和最佳含水量，通過現(xiàn)場實(shí)測的密度與最大干密度的比值來確定實(shí)測壓實(shí)度。

土質(zhì)路堤壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)

4 結(jié)束語

路基壓實(shí)度是壓實(shí)質(zhì)量最直觀的體現(xiàn)，壓實(shí)度也是路基評(píng)定指標(biāo)中最重要的指標(biāo)之一，所以我們?cè)谶M(jìn)行路基施工時(shí)，一定要確保壓實(shí)度達(dá)到質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的要求，通過試驗(yàn)段的鋪設(shè)以及結(jié)合技術(shù)規(guī)范的要求，確定虛鋪厚度、壓實(shí)機(jī)具的選擇、碾壓遍數(shù)等指標(biāo)，保證路基的施工質(zhì)量，進(jìn)而減少質(zhì)量病害的發(fā)生，延長道路的使用壽命。

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