瀝青混凝土路面質(zhì)量通病原因分析及防治措施

彭一春

摘 要：由于瀝青路面具有平整、行車平穩(wěn)舒適、堅(jiān)實(shí)、耐磨且養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)單便利等優(yōu)點(diǎn)，在市政道路中的運(yùn)用越來越廣泛，但是受多種因素的影響，瀝青路面質(zhì)量通病也逐漸被暴露出來。這些質(zhì)量問題主要包括瀝青面層平整度差、瀝青路面松散掉渣、瀝青路面泛油等， 不同的質(zhì)量通病成因不同， 防治控和解決的措施也不盡相同。文章將針對(duì)每種質(zhì)量通病的不同特點(diǎn)展開分析，并提出合理化的防治措施。

關(guān)鍵詞：市政道路；瀝青路面；防治措施；質(zhì)量通病

前言

瀝青路面直接承受車輪荷載和大氣自然因素的作用，是位于路面基層上最重要的路面結(jié)構(gòu)層。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市政工程建設(shè)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，由于市政道路工程有著許多不同于其他道路工程的特點(diǎn)，城市道路除了具有地質(zhì)，環(huán)境，交通和材料等復(fù)雜性以外，還有各種管線和地下設(shè)施，加大了施工難度，從而容易出現(xiàn)一些質(zhì)量通病，而這些質(zhì)量通病直接影響到路面結(jié)構(gòu)的耐久性，行車舒適性及安全性，現(xiàn)結(jié)合近年來施工經(jīng)驗(yàn)，分析質(zhì)量通病產(chǎn)生的原因，提出預(yù)防通病的具體措施，供大家參考、共同學(xué)習(xí)與交流。

1 雨水井、檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷

1.1 形成原因。由于市政道路工程中輔助設(shè)施多，所以，大多數(shù)雨水井都設(shè)在行車道上，還有不少排水干管及檢查井也設(shè)在行車道上。因此，當(dāng)寬度較小時(shí)，回填夯實(shí)就十分困難，壓實(shí)度檢查也難以進(jìn)行，施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán)，必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，導(dǎo)致常見的雨水落石出井及檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷。

1.2 防治措施。施工過程中必須特別關(guān)注回填質(zhì)量，這就要求施工單位采取特殊措施進(jìn)行回填。

2 檢查井處跳車現(xiàn)象

2.1 形成原因。（1）由于檢查井結(jié)構(gòu)與路基、路面的組成材料、剛度、強(qiáng)度、脹縮性等存在差異，因而會(huì)引起“跳車”現(xiàn)象的發(fā)生。（2）另外，在同樣的車輪荷載作用下，普通路段的路面、路基可按車輪前后各45°的擴(kuò)散角傳遞并消散外力于底部基層，但在檢查井井口，柔性路基填料與剛性井口的銜接處，外力不能像普通路段那樣雙向擴(kuò)散，即在井周周邊形成應(yīng)力過于集中，路基承載力不能滿足其壓應(yīng)力，導(dǎo)致變形加劇。

2.2 防治措施。（1）檢查井四周1m范圍內(nèi)在路面結(jié)構(gòu)面層以內(nèi)采用反挖施工法，用二灰摻5%水泥回填，同步夯實(shí)。（2）檢查井四周1m范圍內(nèi)路面基層采用二灰砂礫摻5%水泥回填[1]。（3）鋪筑瀝青混凝土表面層之前，長(zhǎng)檢查井采用雙十字線控制。（4）檢查井蓋用高強(qiáng)度待級(jí)砂獎(jiǎng)座實(shí)，并用豆石混凝土護(hù)井蓋底圈（混凝土頂面要保證井蓋底圈覆蓋兩層混合料），混凝土養(yǎng)護(hù)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度之前，注意保護(hù)防止擾動(dòng)。（5）鋪筑表層油之前，先用底層油將井蓋周圍的空隙填平并碾壓密實(shí)，最后統(tǒng)一鋪筑表層油面。

3 瀝青面層平整度差

3.1 形成原因。（1）松鋪層面由于攤鋪機(jī)及找平裝置未調(diào)整好而變得不平整。（2）攤鋪過程中存在停車待料現(xiàn)象。（3）卸料時(shí)運(yùn)料車倒退撞擊到攤鋪機(jī)。（4）由于基層的平整度很差。

3.2 防治措施。（1）經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)優(yōu)先選用具備優(yōu)良作業(yè)性能的跨越式均衡梁控制松鋪層平整度。（2）攤鋪參考基準(zhǔn)在松鋪層平整度中起舉足輕重的作用，我們首先采用固定基準(zhǔn)（即懸線法）而后采用行車基準(zhǔn)（即跨越式均衡梁）進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。（3）運(yùn)料車在攤鋪機(jī)施工過程中應(yīng)于前方等候卸料，中途不得停頓，攤鋪應(yīng)確保連續(xù)、均勻地進(jìn)行，時(shí)快時(shí)慢的現(xiàn)象不得出現(xiàn)，每天僅在收工時(shí)才停止攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。（4）路面的各個(gè)結(jié)構(gòu)層施工的平整度都要嚴(yán)格控制好。

4 路面早期裂縫

4.1 形成原因。路面早期裂縫主要表現(xiàn)在碾壓過程中出現(xiàn)的橫向微裂紋，往往是某區(qū)域的多道平行微裂紋，裂紋長(zhǎng)度較短，它的產(chǎn)生是由于瀝青混合料攤鋪時(shí)間過長(zhǎng)，其表面變冷，形成僵皮，其內(nèi)部較熱，可塑性好，形成壓路機(jī)串皮碾壓，或過早使用重碾，使過碾后產(chǎn)生推移橫裂紋，或是壓路機(jī)加速或減速太猛，尤其是轉(zhuǎn)向時(shí)過猛產(chǎn)生路面橫紋。

4.2 防治措施。（1）為防止橫向裂紋，我們嚴(yán)格控制攤鋪和上碾、終碾的瀝青混合料溫度，施工組織必須緊密，大風(fēng)和降雨時(shí)停止攤鋪和碾壓，嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程作業(yè)。（2）壓路機(jī)起動(dòng)、換向都要平穩(wěn)。停駛、轉(zhuǎn)移、換向時(shí)，關(guān)掉振動(dòng)檔。壓路機(jī)停車、轉(zhuǎn)向盡量在壓實(shí)成形的平緩的路段上。

5 路面沉陷性疲勞性裂縫

5.1 形成原因。路面疲勞性裂縫主要現(xiàn)象為不規(guī)則的縱向裂縫和成片的網(wǎng)狀裂縫，多屬于路基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，支承不住繁重的交通荷載或?yàn)r青面層老化而形成。

5.2 防治措施。（1）針對(duì)產(chǎn)生原因首先要提高路面基層材料的均勻性和強(qiáng)度，治理好路基的質(zhì)量通病，防止路基下沉所造成的強(qiáng)度裂縫。（2）減少溫度裂縫；（3）嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量，礦料拌合要均勻一致，粗骨料的表面應(yīng)被瀝青和細(xì)礦料均勻包覆，不應(yīng)有花白料或油少、干枯現(xiàn)象。（4）對(duì)嚴(yán)重的龜裂采用挖補(bǔ)方法，連同基層一同處治；（5）對(duì)輕微龜裂，采用稀漿封面法處理[2]。

6 路面松散掉渣

6.1 形成原因。主要是由于瀝青混合料運(yùn)輸時(shí)間過長(zhǎng)，未加保溫或?yàn)r青混合料炒制過火，混合料原材料潮濕，含泥量大使瀝青混合料粘結(jié)力下降造成松散、脫落，嚴(yán)重影響道路的平整度。

6.2 防治措施。（1）解決這個(gè)問題要掌握和控制好炒拌、攤鋪、碾壓三個(gè)階段的溫度，做到快卸、快鋪、快碾壓的“三快”方法，健全原材料及拌和半成品的檢查驗(yàn)收制度，杜絕不合格原材料進(jìn)場(chǎng)及不合格半成品的攤鋪，對(duì)施工中出現(xiàn)的小面積掉渣麻面可局部薄噴一層瀝青，撒料壓實(shí)；（2）大面積掉渣麻面路段，可在氣溫升至10℃以上時(shí)，清掃干凈，做局部噴油封面，并均勻壓實(shí)。

7 路面泛油、光面

7.1 形成原因。由于瀝青混合料在拌制時(shí)瀝青用量過大，礦料不足或礦料過細(xì)，路面形成局部油層和摩阻值小的光面，降低抗滑能力，易引發(fā)交通事故。

7.2 防治措施。要嚴(yán)格控制混合料配合比，油石比及礦料的級(jí)配，提高路面的粗糙度，根據(jù)泛油程度不同，在氣溫較高時(shí)撒鋪適當(dāng)粒徑的礦料，撒料時(shí)掌握先粗后細(xì)、少撒、勤撒的原則，然后用重碾強(qiáng)行將礦料壓入光面。

8 路拱不正，路面出現(xiàn)波浪形

8.1 形成原因。主要是由于路面各結(jié)構(gòu)層的縱橫斷面高程控制不力，或在兩相鄰控制點(diǎn)距離偏大。

8.2 防治措施。應(yīng)嚴(yán)格檢查控制路床、路基及路面的縱、橫斷面高程，加密高程控制點(diǎn)。

9 瀝青面層厚度不足

9.1 形成原因。松鋪系數(shù)在試鋪時(shí)未認(rèn)真確定好。施工時(shí)松鋪厚度沒有能根據(jù)每天檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行調(diào)整。攤鋪機(jī)或找平裝置沒能調(diào)整好?；鶎訕?biāo)高超標(biāo)。

9.2 防治措施。施工中每天根據(jù)實(shí)際檢測(cè)情況進(jìn)行調(diào)整，試鋪時(shí)仔細(xì)確定松鋪系數(shù)。找平裝置及攤鋪機(jī)的工作狀態(tài)要調(diào)整好。施工前認(rèn)真檢查下面層下封層標(biāo)高，應(yīng)刮除基層超標(biāo)部分，補(bǔ)好下封層，再進(jìn)行下面層的攤鋪。應(yīng)根據(jù)每天瀝青混合料攤鋪總量對(duì)攤鋪厚度進(jìn)行檢查，并做出相應(yīng)的調(diào)整[3]。

10 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，可以看出瀝青混凝土路面在施工和使用過程中存在很多質(zhì)量通病，這些通病只有在施工時(shí)采取相應(yīng)措施才能避免，保證施工質(zhì)量，及投入運(yùn)營(yíng)后的使用要求，因此施工單位應(yīng)引起重視，做好質(zhì)量通病的辨識(shí)和防治等措施。

參考文獻(xiàn)

[1]市政工程質(zhì)量通病及防治[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社.

[2]JTG F40-2004.公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].人民交通出版社.

[3]王春玲，朱國(guó)慶.淺談市政混凝土道路工程質(zhì)量通病及預(yù)防措施[J].西部探礦工程，2008.