東風本田2012款CR—V燃油系統(tǒng)故障的診斷與檢修

周政

摘 要：文章通過維修本田2012款CR-V燃油系統(tǒng)故障的實際案例，分析這種新型結(jié)構(gòu)的工作原理，建立新的排故程序，取得了提高維修工作效率并縮短維修工時的效果。同時還利用了本田車型零部件的通用性，對準確、快速地判斷出故障的部位，更有實際的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：燃油系統(tǒng)；MAP傳感器；ST燃油調(diào)整

1 2012款C-RV車輛出現(xiàn)燃油系統(tǒng)過稀故障

有一輛2012款本田CR-V，行駛里程為7849KM，事故車輛，怠速正常，行駛等均正常，儀表故障燈閃。在非專修廠檢修過，清楚故障碼后繼續(xù)使用，故障燈仍然出現(xiàn)，故障依舊，維修廠家要求車主同意拆解維修，車主拒絕，便到4s店進行檢測維修。首先我們對該車輛進行基本檢測：路試確有油耗增大，無異響，清楚故障碼后，怠速正常，無故障碼，路試車輛，再次出現(xiàn)故障碼P0171并加速延遲無力。

2 檢測VTEC系統(tǒng)在高速時遲滯

本田CR-V發(fā)動機工作特性：CR-V車主要通過燃油泵運送燃油至噴油嘴附近，通過ECU收集的各種信號比對來控制燃油噴射時間，實現(xiàn)發(fā)動機最佳燃燒效率和動力的最多輸出。當?shù)∷贂r，發(fā)動機主要根據(jù)水溫傳感器ECT和空氣質(zhì)量流量計MAF對基本噴油量進行確認，以保持一個較低轉(zhuǎn)速，約在800rpm左右。當發(fā)動機進行加速工作時，電子節(jié)氣門EPC的位置信號VTA和空氣質(zhì)量流量計MAF輸送給ECU，確定基本噴油量，其他傳感器將數(shù)據(jù)傳回電腦，修正燃油的噴射量，使油氣充分燃燒提供動力。

3 MAP傳感器特性改變

MAP傳感器特性：MAF傳感器/MAP傳感器/IAT傳感器配備有熱線和一個熱敏電阻器，位于進氣通道內(nèi)。熱線和熱敏電阻器的電阻根據(jù)進氣溫度和氣流改變。MAF傳感器內(nèi)的控制電路可控制電流，使熱線溫度保持在設(shè)定溫度范圍內(nèi)。電流轉(zhuǎn)換到控制電路中的電壓處，然后輸出至ECM/PCM，如圖1。

圖1 MAF傳感器

4 檢測噴油有無堵塞或漏氣

4.1 本田CR-V燃油系統(tǒng)工作原理

CR-V發(fā)動機燃油油路傳遞方向為：郵箱內(nèi)油泵12工作將過濾后的燃油油液送至噴油嘴11處進行噴油，在油壓調(diào)節(jié)器的控制下，通過打開閥門讓部分燃油回到郵箱的方法將過高的油壓控制在穩(wěn)定的油壓范圍內(nèi)。

4.2 檢查噴油漏氣具體檢查步驟

（1）發(fā)動機怠速，計時機器記錄加速800rpm至3500rpm用時時間3次。（2）取一支化油器清洗劑，分別噴懷疑漏氣的各個部位。（3）噴過去后，重復(fù)步驟1，若發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)數(shù)下降厲害，或加速用時增長就可以斷定那里是否漏氣。檢查結(jié)果，各缸噴油嘴無漏氣，怠速、加速正常。

4.3 檢查噴油堵塞具體步驟

（1）取下1缸噴油嘴電控插頭。（2）檢測發(fā)動機怠速，轉(zhuǎn)速有明顯下降，表示油嘴無堵塞；轉(zhuǎn)速無明顯變化，表示油嘴有堵塞。（3）針對各個氣缸油嘴重復(fù)步驟（1）。檢查結(jié)果，各缸噴油嘴無堵塞。

5 檢查供油管堵塞或漏油

在通過檢查噴油嘴噴油無故障后，我對供油管路進行了檢測，通過油路逆向檢查，最終確定油路無問題。

6 檢查噴油過濾器有無堵塞

6.1 噴油過濾器工作特性

一般汽油中都存在各種雜質(zhì)，油箱長時間使用也會沉淀一定的污垢，以上原因都會影響汽油質(zhì)量。噴油過濾器的作用是過濾上述雜質(zhì)，油箱內(nèi)的汽油經(jīng)過噴油汽油過濾器的過濾到達發(fā)動機的噴油嘴，其清潔純度可以得到有效保障。汽油濾清器有化油器式和電噴式之分，使用化油器的汽油發(fā)動機，汽油濾清器位于輸油泵進口一側(cè)，工作壓力較小，一般采用尼龍外殼，電噴式發(fā)動機的汽油濾清器位于輸油泵的出口一側(cè)，工作壓力較高，通常采用金屬外殼。

6.2 檢查燃油過濾器氣具體檢查步驟

（1）斷開油泵繼電器。（2）取出燃油油泵。（3）拆下燃油濾清器，試用嘴吹一下靠油箱側(cè)的進油管接頭口，確認其是否通氣。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)燃油濾清器無問題。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)油箱蓋密封圈失效，更換。（4）郵箱密封圈特性：郵箱內(nèi)蒸發(fā)的燃氣通過活性炭罐裝置（Charcoal canister）吸收，當ECU控制碳罐電磁閥打開，保證活性炭罐裝置中的油氣將被吸入進氣歧管，再送入氣缸燃燒。

7 燃油泵流量/壓力不佳

7.1 燃油泵壓力特性

燃油泵通過工作，使燃油在管道里具備一個較高油壓，使管路末端的噴油器可以在收獲指令打開噴射時，燃油具備足夠的壓力，噴射入進氣門附近。

7.2 燃油泵檢查

（1）在我們車間正好還有其他CR-V車輛正常使用的燃油泵，我們?nèi)碜龃鷵Q實驗。（2）裝好代換的燃油泵，啟動車輛，故障依然。（3）更換下燃油泵裝回其他CR-V車輛，正常使用。（4）裝上油壓表測試，正常。用此替換法說明：原車燃油泵并無故障，原車油壓壓力也無故障。

8 故障的確診

故障顯示：MAP傳感器特性改變。應(yīng)該是某一物件改變了這個傳感器特性，由進氣口查詢，在進氣歧管上，當用手堵上這個孔時，發(fā)動機怠速微微提高，再踩加速踏板，發(fā)動機加速反應(yīng)迅猛，此時正好車間還有2008款CR-V，打開該車檢查，發(fā)現(xiàn)進氣歧管上的開孔原是接入真空管到真空閥，用來控制機腳膠。而在2012款新CR-V里，取消此處真空控制機構(gòu)。給這個孔帶上膠套后，發(fā)動機工作趨于正常，通過數(shù)據(jù)測試，清楚故障碼后再啟動車輛試運行，故障碼不在，MAF傳感器指數(shù)3.0正常，空燃比反饋1.12，在0.8～1.2正常范圍內(nèi)，一切正常。故障排除，本次車輛故障原因確認為進氣歧管真空控制孔泄露。

9 排故反思

在（三、MAF傳感器特性）中提到：MAF傳感器遠不到正常范圍了，僅有2.3g/s。MAF傳感器數(shù)據(jù)過小。這說明單位時間內(nèi)，進氣量不足，PCM根據(jù)MAF數(shù)據(jù)對應(yīng)減少控制噴油器噴入燃油，故此燃油系統(tǒng)過稀，PCM收到信號進行調(diào)整（ST燃油調(diào)整），加大燃油噴射量。但是，因為這個控制孔在進氣歧管上，遠離節(jié)氣門，可以持續(xù)吸入大量空氣而不被節(jié)氣門前面的MAF傳感器發(fā)現(xiàn)。所以當系統(tǒng)持續(xù)加大燃油噴射量后發(fā)現(xiàn)仍然是燃油 過稀，就持續(xù)幾大噴油量，知道1.47，遠超正常范圍無果，所以，發(fā)動機PCM判定為故障，出現(xiàn)故障碼并亮燈。

10 結(jié)束語

維修CR-V燃油系統(tǒng)過稀故障需要把握其特征，并準確找到故障所在的關(guān)鍵，對故障有針對性的進行查測分析，充分利用原廠各種專用工具檢查，有碼先讀碼，根據(jù)實際情況對故障原因進行分類推斷，確認排故方向，仔細謹慎，達到排除故障的目的。