大眾主動氣缸管理系統(tǒng)簡介

車建根

[關(guān) 鍵 詞] 汽車；氣缸；控制

[中圖分類號] U464 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼] A [文章編號] 2096-0603（2015）06-0079-01

ACT是Active Cylinder Management的簡稱，意思是主動式氣缸管理，也叫斷缸控制或變缸控制。對一般的發(fā)動機(jī)來講，只要發(fā)動機(jī)一啟動就隨即進(jìn)入到工作狀態(tài)，那么無論是車輛低速行駛還是怠速運(yùn)行，發(fā)動機(jī)的所有氣缸便會同時(shí)進(jìn)入工作狀態(tài)。但在發(fā)動機(jī)輸出功率要求不高時(shí)（如低速行駛或停等紅燈時(shí)），能夠讓其中幾個氣缸暫停工作，切斷氣門開啟以及中斷噴油器噴油，如一個6缸發(fā)動機(jī)關(guān)閉其中的2個氣缸，相當(dāng)于變?yōu)橐粋€4缸發(fā)動機(jī)運(yùn)行，就可以省下不必要的燃油耗費(fèi)，達(dá)到節(jié)油的目的。這正是發(fā)動機(jī)變缸技術(shù)的由來，簡單來說，變缸技術(shù)就是一種能夠根據(jù)道路情況或者駕駛員駕駛狀態(tài)對發(fā)動機(jī)氣缸工作狀態(tài)進(jìn)行調(diào)節(jié)的一項(xiàng)節(jié)能技術(shù)。

大眾首次將主動式氣缸管理（ACT）技術(shù)應(yīng)用到小排量（1.4T）上。該系統(tǒng)是基于EA211系列1.4TSI渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機(jī)開發(fā)的。發(fā)動機(jī)中低負(fù)載條件下能夠暫時(shí)關(guān)閉四個氣缸中的兩個，以達(dá)到降低燃油消耗的效果。當(dāng)1.4TSI發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速在

1250～4000轉(zhuǎn)、扭矩在25～100?！っ讜r(shí)，氣缸關(guān)閉功能會自動啟動，2號和3號氣缸被關(guān)閉。當(dāng)駕駛員用力踩下油門踏板，2號和3號氣缸就會自動重新啟動。下面就以該發(fā)動機(jī)為例說明ACT的結(jié)構(gòu)和工作原理。

一、凸輪軸

進(jìn)、排氣凸輪軸的結(jié)構(gòu)是一樣的，凸輪和凸輪軸并不是一體的，兩者是通過花鍵連接結(jié)合在一起。如圖1所示。

以排氣凸輪軸為例，其中1缸和4缸的排氣凸輪部件安裝到凸輪軸上后是固定不動的，通過氣缸槽銷和鋼球及彈簧固定，稱之為固定凸輪部件。而2缸和3缸的排氣凸輪部件安裝到凸輪軸上后是可以沿著花鍵做軸向移動，稱之為可移動凸輪部件。在可移動凸輪部件中，各有兩組行程不同的凸輪。一個是正常行程凸輪，另一個是0行程凸輪。如圖2所示。

二、工作原理

凸輪部件的移動需通過調(diào)節(jié)器中的金屬銷來實(shí)現(xiàn)，凸輪軸調(diào)節(jié)器受到發(fā)動機(jī)控制單元的控制。根據(jù)調(diào)節(jié)的方向，兩個金屬銷中的一個會卡入到相應(yīng)的滑槽中。槽的形狀確保在金屬銷移出凸輪軸時(shí)，凸輪部件必須沿軸向移動。槽在展開后為Y形。如圖3

所示。

<＼＼192.168.0.240＼第6期＼正文＼未標(biāo)題-3.tif> [凸輪軸殼體][金屬銷（未觸發(fā)）][槽在展開后呈Y形][花鍵][滾子擺臂][征程行程凸輪][零行程凸輪][凸輪調(diào)節(jié)器][圖3]

當(dāng)要關(guān)閉一個氣缸的氣門時(shí)，發(fā)動機(jī)控制單元通過一個較短的接地脈沖觸發(fā)凸輪軸調(diào)節(jié)器。相應(yīng)的銷釘彈出，并插入凸輪軸部件的滑槽中。由于凸輪軸的轉(zhuǎn)動以及槽的形狀，凸輪軸沿縱向向左移動。如圖4所示。在兩個滑槽相交的位置將凸輪部件擠壓到凸輪軸殼體的止擋塊上并將其鎖定。此時(shí)滾子搖臂在零行程凸輪上運(yùn)行。氣門不再處于受控狀態(tài)，也就是說氣門將不再打開或關(guān)閉。發(fā)動機(jī)控制單元同時(shí)切斷該缸噴油脈沖就可以停止該氣缸的工作以實(shí)現(xiàn)變缸控制。

<＼＼192.168.0.240＼第6期＼正文＼未標(biāo)題-4.tif> [正常行

程凸輪][凸輪軸殼

體止擋塊][零行程凸輪][凸輪部件的

移動方向][圖4]