儀表著陸系統(tǒng)下滑臺(tái)備機(jī)故障的分析與解決

秦偉 杜海浪

【摘要】 儀表著陸系統(tǒng)在全世界各大民航機(jī)場(chǎng)被廣泛使用，它為飛機(jī)提供航向和下滑信號(hào)，某機(jī)場(chǎng)儀表著陸系統(tǒng)在科研試飛保障期間，下滑臺(tái)備機(jī)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致下滑臺(tái)單通道運(yùn)行。下滑臺(tái)的單通道運(yùn)行給飛行安全帶來(lái)嚴(yán)重影響，需要及時(shí)恢復(fù)。

【關(guān)鍵詞】 儀表著陸系統(tǒng) 下滑臺(tái) 備機(jī)

儀表著陸系統(tǒng)作為ICAO標(biāo)準(zhǔn)精密進(jìn)近著陸設(shè)備已成為目前技術(shù)最成熟的進(jìn)近著陸設(shè)備。儀表著陸下滑臺(tái)給進(jìn)近和著陸的飛機(jī)提供與地面成一定角度的下滑道信息。某機(jī)場(chǎng)儀表著陸系統(tǒng)由于長(zhǎng)時(shí)間不間斷運(yùn)行，下滑臺(tái)的備機(jī)出現(xiàn)故障。這樣就導(dǎo)致了下滑臺(tái)的單通道運(yùn)行，給飛行安全帶來(lái)了嚴(yán)重影響，需要及時(shí)恢復(fù)。

一、故障現(xiàn)象

某年10月16日，飛行進(jìn)場(chǎng)后，本單位技術(shù)人員在對(duì)所屬設(shè)備進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，儀表著陸系統(tǒng)下滑臺(tái)備機(jī)發(fā)生故障。面板顯示紅色FAUTY，監(jiān)控軟件中直觀顯示射頻電平RF偏低，調(diào)制度和SDM偏高。設(shè)備切換到備機(jī)時(shí)，備機(jī)無(wú)法正常開(kāi)啟運(yùn)行。

二、故障分析

儀表著陸系統(tǒng)下滑臺(tái)備機(jī)出現(xiàn)故障，無(wú)法開(kāi)啟運(yùn)行，而主機(jī)工作正常，雙監(jiān)控器系統(tǒng)同時(shí)會(huì)監(jiān)控主機(jī)及備機(jī)。因此考慮備機(jī)發(fā)射系統(tǒng)出現(xiàn)故障。

經(jīng)分析，認(rèn)為可能引起備機(jī)無(wú)法開(kāi)啟的故障原因可能有：

1、頻率合成器SYN故障；

2、MOD-330P故障；

3、射頻轉(zhuǎn)換器故障；

4、調(diào)制信號(hào)產(chǎn)生器信號(hào)板MSG-S故障；

5、調(diào)制信號(hào)產(chǎn)生器控制板MSG-C故障；

6、控制耦合器CCP故障。

2.1頻率合成器SYN故障

頻率合成器SYN產(chǎn)生射頻基頻信號(hào)，提供給MOD組件。技術(shù)人員使用頻率計(jì)在設(shè)備機(jī)柜背面頻率測(cè)量點(diǎn)處進(jìn)行測(cè)量，發(fā)現(xiàn)主機(jī)和備機(jī)的頻率均正常。在主機(jī)工作正常時(shí)，向備機(jī)轉(zhuǎn)換，查看轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)的監(jiān)控器參數(shù)，發(fā)現(xiàn)頻率也是正常的。因此，判斷頻率合成器正常。

2.2 MOD-330P故障

MOD-330P用于產(chǎn)生CSB信號(hào)，為判斷該板是否正常，我們可先檢查CSB信號(hào)的功率是否能達(dá)到標(biāo)稱值10w。將設(shè)備正常開(kāi)啟，監(jiān)控器旁路，首先用功率計(jì)檢測(cè)正常工作的主機(jī)CS-CSB信號(hào)的發(fā)射功率是否正常。經(jīng)過(guò)測(cè)量，功率計(jì)顯示備機(jī)功率值偏低。我們可將正常備件板MOD-330P換到TX2上，再次測(cè)量，顯示的值與之前的一致，說(shuō)明被替換的MOD-330P沒(méi)有故障。

2.3射頻轉(zhuǎn)換器故障

由于在進(jìn)行功率測(cè)量時(shí)，主備機(jī)可正常轉(zhuǎn)換，因此射頻轉(zhuǎn)換器無(wú)故障。

2.4調(diào)制信號(hào)產(chǎn)生器信號(hào)板MSG-S、控制板MSCG-C故障

由于TX1-BITE ADC-2窗口中的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)代表MSG-C、MSG-S板的功能的部分?jǐn)?shù)據(jù)。因

此，設(shè)置監(jiān)控器旁路狀態(tài)，使備機(jī)強(qiáng)制開(kāi)機(jī)工作，查看TX1-BITE ADC-2窗口數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)所有數(shù)據(jù)均為正常，說(shuō)明調(diào)制信號(hào)產(chǎn)生器信號(hào)板MSG-S、調(diào)制信號(hào)產(chǎn)生器控制板MSG-C沒(méi)有故障。

2.5控制耦合器CCP板故障

將正常的主機(jī)TX1的CCP板更換到備機(jī)上，設(shè)置監(jiān)控器旁路，使備機(jī)強(qiáng)制開(kāi)機(jī)工作，

TX2連接天線，用功率計(jì)測(cè)量CS-CSB信號(hào)功率，顯示為11.5w，達(dá)到標(biāo)稱值10w。

再將備機(jī)的CCP板換到主機(jī)上，再次測(cè)量CS-CSB信號(hào)功率，功率值下降到9.3w，因此通過(guò)功率值的變化可以判斷，備機(jī)原來(lái)的CCP板故障。

三、故障的處理

3.1 更換故障板CCP

為保證儀表著陸系統(tǒng)下滑臺(tái)快速恢復(fù)正常運(yùn)行，可快速更換正常的CCP板，使下滑臺(tái)恢復(fù)雙通道運(yùn)行。

3.2 更換故障元器件

結(jié)合CCP板圖，我們可看到，CCP板上并沒(méi)有燒壞的元器件。因此我們判斷，也許是某些元器件工作時(shí)間較長(zhǎng)，性能下降，導(dǎo)致整塊CCP板故障。

對(duì)正常的和故障的CCP板，我們采取比較法，逐一測(cè)量板子上以上分析所提到的每個(gè)元器件的值，以及元器件前端和后端的值，最終將故障準(zhǔn)確定位到耦合器N49上。耦合器N49的編碼為1AB091290002，工作頻率為100-400NHz。重新焊接好耦合器N49后，將CCP板裝入設(shè)備。

四、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)以上的分析，我們可以看到，BITE參數(shù)可以作為一項(xiàng)重要的檢測(cè)反饋參數(shù)，校飛中，可以調(diào)整的參數(shù)，也可以幫助我們找到故障信號(hào)。這在模塊化，集成度很高的THALES設(shè)備中起著很重要的作用，可以作為我們判定故障部件的重要參數(shù)。總之，我們可按照信號(hào)流程逐步測(cè)量，最終找到故障元器件。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]陳高平.鄧勇.航空無(wú)線電導(dǎo)航原理，上下冊(cè)。國(guó)防工業(yè)出版社。2008.9

[2]內(nèi)部資料。儀表著陸系統(tǒng)技術(shù)手冊(cè)，下滑臺(tái)技術(shù)手冊(cè)1.2