淺析鐵路行車安全風(fēng)險管理方法

趙滿強

【摘要】鐵路是我國重要基礎(chǔ)設(shè)施，對于促進國民經(jīng)濟發(fā)展，穩(wěn)定社會秩序起著非常重要的作用，鐵路安全更是與我國人民群眾的生命財產(chǎn)安全息息相關(guān)。目前，我國鐵路在國民經(jīng)濟發(fā)展和客貨運輸上承擔(dān)的責(zé)任越來越大，隨著鐵路技術(shù)進步，列車不斷提速，行車密度增大，從而對列車行車安全要求也在不斷提升，新時期確保鐵路行車安全已經(jīng)成為鐵路研究的中心問題。

【關(guān)鍵詞】鐵路行車；安全；風(fēng)險管理

定上起著重要作用，近年來我國在鐵路技術(shù)研發(fā)上投入了大量資金和精力，鐵路技術(shù)也得到迅猛提升。截至2012年底，我國鐵路已經(jīng)實現(xiàn)六次大面積提速，隨著鐵路速度的不斷提升，其安全問題也不斷受到各方面質(zhì)疑。本文以鐵路行車為研究重點，提出了幾點鐵路安全行車的管理手段和措施。

鐵路行車過程中存在諸多不安全因素，鐵路行車安全風(fēng)險管理就是對可能發(fā)生的安全風(fēng)險進行過濾和分析，分析問題原因，尋找問題根源，提前預(yù)知各種潛在風(fēng)險的破壞力，從而有針對性的進行防護，避免發(fā)生風(fēng)險或者發(fā)生風(fēng)險時能使損失降到最低。

1.識別風(fēng)險

鐵路行車安全風(fēng)險管理的第一步就是識別風(fēng)險，為了管理風(fēng)險，必須識別風(fēng)險。我國鐵路在全世界范圍內(nèi)名列前茅，在鐵路參數(shù)記錄上也比較齊全，現(xiàn)在為大數(shù)據(jù)時代，信息系統(tǒng)能夠?qū)㈣F路行車過程中的所有參數(shù)進行記錄。因此，數(shù)據(jù)庫中就會有大量以前鐵路安全事故的例子，現(xiàn)在的工作人員可以根據(jù)數(shù)據(jù)庫中的例子和現(xiàn)在的狀況進行對比，根據(jù)風(fēng)險事故的前兆進行事故判斷。如果風(fēng)險已經(jīng)發(fā)生，工作人員就要馬上按照風(fēng)險程度，風(fēng)險出現(xiàn)的先后順序、影響大小、影響范圍等對風(fēng)險進行定性，然后采取緊急措施對風(fēng)險進行控制。

2.控制風(fēng)險

控制風(fēng)險分為三個階段，分別為事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是根據(jù)經(jīng)驗對常見安全風(fēng)險進行控制，稱為程序性風(fēng)險控制與預(yù)防。事中控制傾向于事中處理，工作人員根據(jù)發(fā)生的安全風(fēng)險事件采取措施及時進行控制與處理。事后控制常常被忽略，但是往往成為鐵路行車安全風(fēng)險管理的重要環(huán)節(jié)。在對安全風(fēng)險事件進行處理以后，工作人員要對風(fēng)險事件進行正確記錄和分析，并且總結(jié)事故經(jīng)驗，為以后安全風(fēng)險的避免提供成功經(jīng)驗。

3.處理風(fēng)險

處理風(fēng)險是鐵路行車安全風(fēng)險管理方法中最基本也是最重要的方法，需要工作人員根據(jù)安全風(fēng)險情況及時進行處置，在最短時間內(nèi)進行風(fēng)險清除，恢復(fù)正常運行。處理風(fēng)險可以從以下幾個方面入手。

（1）收集資料

鐵路部門針對行車中的安全風(fēng)險事故都有相關(guān)處置報告和記錄，所有這些資料都是對以往行車過程的統(tǒng)計和記錄，多對這些資料進行學(xué)習(xí)研究能夠幫助工作人員多了解鐵路行車安全風(fēng)險，如果遇到的安全風(fēng)險事故和記錄在案的事件相似就可以采取相似的處置方式。針對不是經(jīng)常發(fā)生的偶然性安全風(fēng)險事故，鐵路行車安全風(fēng)險也會存在一點相關(guān)事故的記錄，一旦發(fā)生風(fēng)險事故通過對多種方案的結(jié)合分析，也是能夠為處置風(fēng)險提供一定幫助。

（2）按照安全風(fēng)險的嚴(yán)重程度、影響范圍對其進行分類，風(fēng)險程度從大到小

進行行車安全風(fēng)險分類的主要目標(biāo)在于確定風(fēng)險的嚴(yán)重程度。當(dāng)鐵路行車安全風(fēng)險發(fā)生時，工作人員立即對風(fēng)險事件的發(fā)生時間、影響范圍、嚴(yán)重程度進行判斷，按照從大到小的程度進行排序。所謂大風(fēng)險一般是指會引起人員傷亡、鐵路運營受到影響、財產(chǎn)會發(fā)生損失的事件。小風(fēng)險則指對人民生命財產(chǎn)不會造成影響，不會對鐵路運營產(chǎn)生影響的小事故。進行風(fēng)險處置時要按照嚴(yán)重程度從大到小的順序進行，首先對最嚴(yán)重的風(fēng)險事件進行處理，防止繼續(xù)發(fā)生擴散。但是也絕對不能忽視嚴(yán)重程度最小的風(fēng)險事件，因為很多嚴(yán)重程度較大的風(fēng)險事件都是由嚴(yán)重程度較小的事件演變而來。

（3）制定處置方案

在安全風(fēng)險處置的第二步已經(jīng)對風(fēng)險事件進行了分類，工作人員按照嚴(yán)重程度開始進行風(fēng)險處理。風(fēng)險管理著在了解相關(guān)安全風(fēng)險后，開始制定現(xiàn)場處理方案，比如針對大的安全風(fēng)險，要現(xiàn)以拯救人的生命財產(chǎn)為主要任務(wù)。如果安全風(fēng)險較小，就要爭取時間，在事件嚴(yán)重程度發(fā)生升級以前進行緊急處置。安全風(fēng)險管理者要根據(jù)現(xiàn)場情況采取行之有效的處置策略，爭取在最短的時間內(nèi)將安全風(fēng)險化解。風(fēng)險處置完成后，安全風(fēng)險管理者還要安排人員對整個安全風(fēng)險事件進行整理分析，將事件的經(jīng)過客觀實際的進行記錄，并將成功的處置經(jīng)驗進行分享。

4.結(jié)論

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國鐵路系統(tǒng)也在日益現(xiàn)代化，鐵路速度不斷提升，運送量不斷增大，但是我國在大力發(fā)展鐵路的同時也不能忽視高校背后的安全隱患。本文通過對我國鐵路安全風(fēng)險的管理方法進行分析研究，為鐵路的安全風(fēng)險管理提供了參考，希望能夠為減少鐵路行車安全風(fēng)險提供一定幫助。

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