中國(guó)船塢發(fā)展史

程小瓦

自人類的祖先在地球上誕生之日起，就離不開(kāi)水源，離不開(kāi)江河湖海。先民何時(shí)創(chuàng)造舟船下水捕魚(yú)已無(wú)從考證，但有歷史研究表明，在新石器時(shí)代，人們就已經(jīng)廣泛地使用獨(dú)木舟和筏子了，隨后又發(fā)明了木板船、風(fēng)帆船等。

隨著用船需求的變化，人們建造的船的功能越來(lái)越強(qiáng)，船體也越來(lái)越大。造船技術(shù)和方式也發(fā)生了巨大變化，從一人到多人，從岸邊到水中，造船匠們用數(shù)月乃至數(shù)年的時(shí)間，將無(wú)數(shù)根巨木組裝在一起，造出巨大的船體，高聳的風(fēng)帆。造船匠們要面對(duì)的主要風(fēng)險(xiǎn)，就是水文條件的變化。潮汐會(huì)打亂造船匠的標(biāo)尺，洪水會(huì)將尚未完工的船沖走，而冬天寒冷的江水會(huì)使大量的工匠生病，減緩造船進(jìn)度。在這種情況下，雖然造船技術(shù)一直在發(fā)展，但船只的生產(chǎn)速度和規(guī)模大小都受到了限制，而且維修困難、維修時(shí)間長(zhǎng)、成本高昂。

我國(guó)三國(guó)時(shí)期的東吳，最大的戰(zhàn)船上下共五層，可承載3000名戰(zhàn)士，但這樣的戰(zhàn)船極少。西晉滅吳的時(shí)候，也僅僅在東吳俘虜了5000多艘戰(zhàn)船。這5000多艘船不但要防御漫長(zhǎng)的長(zhǎng)江防線，還要抵御海賊，同時(shí)完成東吳軍事力量在河流遍布的江南區(qū)域的調(diào)動(dòng)工作，顯然是不夠用的。隋唐時(shí)期雖然在造船技術(shù)上比從前有了很大的進(jìn)步，但在人口與船只數(shù)量上的對(duì)比中，并沒(méi)有與之前的朝代拉開(kāi)很大的差距。

直到公元977年，張平任供奉官、監(jiān)陽(yáng)平都木務(wù)兼造船廠（今陜西省寶雞市陽(yáng)平鎮(zhèn)）。當(dāng)時(shí)，在渭河邊造船，船容易被洶涌的河水沖走。造船廠之前的官吏只好按照一船三戶守護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)，征調(diào)民間百姓護(hù)船。每年造船廠都要征調(diào)上千戶人家，經(jīng)常會(huì)耽誤農(nóng)時(shí)，勞民傷財(cái)。張平上任之后，想出了新的辦法，他命百姓在岸邊挖一個(gè)大坑，在其中造船，船造好以后，掘開(kāi)一個(gè)口子，引水入坑?？又兴疂M，船漂了起來(lái)，就可以輕松駛?cè)牒又辛恕?/p>

這種大坑，后來(lái)被稱為“船塢”，這也是干船塢的雛形。張平船塢的發(fā)明，為造船業(yè)的發(fā)展開(kāi)辟了新的篇章，他也是世界造船界公認(rèn)的“世界船塢之父”。

小貼士：干船塢和浮船塢

船塢是指用于修造船舶的水工建筑物，也可用作船只的停泊。船塢通常分為干船塢（亦稱旱塢）和浮船塢。

干船塢是將水抽掉，使船舶在此進(jìn)行出水檢查、修理的封閉的船池。

干船塢一般三面接陸一面臨水，其基本組成部分為塢口、塢室和塢首。塢口用于進(jìn)出船舶，設(shè)有擋水塢門(mén)；塢室用于放置船舶，在塢室的底板上設(shè)有支撐船舶的龍骨墩和邊墩；塢首是與塢口相對(duì)的一邊，其平面形狀可以是矩形、半圓形和菱形，塢首的空間是塢室的一部分，在這里拆裝螺旋槳和尾軸。

浮船塢是一種用于修、造船的工程船舶。

浮船塢有一個(gè)巨大的凹字形船艙，兩側(cè)有墻、前后端敞開(kāi)，是一種構(gòu)造特殊的槽形平底船。兩側(cè)的塢墻和塢底均為箱形結(jié)構(gòu)，沿縱向和橫向分隔為若干封閉的艙格，有的艙格稱為水艙，用來(lái)灌水和排水，使船塢沉浮。底艙的作用除保證浮性外，還能支承被維修船舶。塢墻的作用是保證船塢具有必要的剛度和浮游穩(wěn)定性，并提供生產(chǎn)所需的空間。

北宋熙寧年間（1068～1077年），黃懷信為維修保養(yǎng)金明池內(nèi)一艘身長(zhǎng)20余丈、建有數(shù)重樓臺(tái)殿閣的御用樓船，建立了第一個(gè)擁有完整懸門(mén)裝置的船塢——“澳屋”。歐洲最早的船塢，是1495年英王亨利七世在樸茨茅斯建立起來(lái)的。而黃懷信設(shè)計(jì)制造的船塢，不僅比歐洲要早400多年，而且在水平和規(guī)模上，都超過(guò)對(duì)方。到北宋末年的時(shí)候，我國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)了下水滑道技術(shù)。

小貼士：

滑道就是修船廠或造船廠中連接船臺(tái)和水域的供船舶上船臺(tái)和下水用的斜坡道?；婪挚v向滑道和橫向滑道兩類，垂直升船機(jī)也可起滑道的作用。早期修造小船是利用天然岸坡作為滑道。隨著船舶尺度的增大，滑道逐步發(fā)展成為大型的水工建筑物。船舶上下船臺(tái)也實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化。

船塢的出現(xiàn)讓船只制造的產(chǎn)量大幅增加，北宋吉州（今江西省吉安市）船廠曾經(jīng)創(chuàng)下年產(chǎn)內(nèi)河船只1300多艘的紀(jì)錄。

當(dāng)然，與渭河、金明池相比，大海的浪濤更大，海船也比內(nèi)河船只更加復(fù)雜，而船塢這項(xiàng)關(guān)鍵性的技術(shù)，在海船制造與維修中，更加具有價(jià)值，甚至給航海行業(yè)帶來(lái)翻天覆地的變化。

宋朝之前，航海所用的船只，因技術(shù)問(wèn)題、制造不便等原因，要比內(nèi)河船只小。而內(nèi)河船只到了海面上，往往因?yàn)椤八敛环焙茈y航行，或是干脆傾覆。東西方貿(mào)易更多的是以陸上“絲綢之路”的方式進(jìn)行。到了宋朝，海洋貿(mào)易成為主流，船塢成為解決制造海洋船舶技術(shù)問(wèn)題的關(guān)鍵發(fā)明。

北宋后期，每年建造的海船越來(lái)越多，僅明州（今浙江省寧波市）、溫州兩地年造各類船只就有600艘，而且海船的體積越來(lái)越大，載重達(dá)到幾萬(wàn)石（今千噸級(jí)以上），深闊各幾十丈（注：丈為中國(guó)古代計(jì)量單位，1丈約為3.333米）。周去非在《嶺外代答》中有這樣的描述：渡南海航行的海船，舵長(zhǎng)數(shù)丈，一船載幾百人，積一年糧食，還能在船上養(yǎng)豬和釀酒。由于宋朝造船業(yè)的發(fā)展和航海技術(shù)領(lǐng)先于世界，所以中外商人所乘用的海船很多是“中國(guó)制造”。“中國(guó)船”運(yùn)載量大、穩(wěn)定性強(qiáng)、安全可靠、航速也很快，阿拉伯人、波斯人等都愿乘坐中國(guó)的大海船。

船塢的發(fā)展到明朝達(dá)到巔峰，分布之廣、規(guī)模之大、配套之全，是歷史上空前的，達(dá)到了我國(guó)古代造船史上的最高水平。而這些船廠、船塢制作海船的技術(shù)，也堪稱世界之最。

明成祖朱棣命太監(jiān)鄭和從劉家港（今江蘇省太倉(cāng)市瀏河鎮(zhèn)）起錨，率領(lǐng)200多艘海船遠(yuǎn)航西太平洋和印度洋，拜訪了爪哇、蘇門(mén)答臘、蘇祿、彭亨、真臘、古里、暹羅、榜葛剌、阿丹、天方、左法爾、忽魯謨斯、木骨都束等30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，最遠(yuǎn)曾達(dá)非洲東部。

鄭和下西洋所率領(lǐng)的船隊(duì)，比今天的美國(guó)航母戰(zhàn)斗群還要龐大，其中一次所率領(lǐng)的船隊(duì)便有62艘，船隊(duì)人員編制高達(dá)27800人。

制造這些船只的龍江寶船廠船塢，位于南京市西北中保村，是當(dāng)時(shí)世界上最大的造船基地。公元1403年至1405年（永樂(lè)元年至三年），鄭和首航西洋所用的寶船、戰(zhàn)船、兵船、馬船、糧船、水船等共200多艘船只全部在這里建造，現(xiàn)為省級(jí)文物保護(hù)單位，是全球僅存的未經(jīng)挖掘的古代造船工業(yè)文化遺址，當(dāng)時(shí)的船塢（古稱作塘）共7座，現(xiàn)僅存4、5、6號(hào)作塘。

小貼士：

龍江寶船廠船塢寬70米左右，長(zhǎng)500米以上，西連長(zhǎng)江。據(jù)此測(cè)算，龍江寶船廠整個(gè)遺址面積超過(guò)50萬(wàn)平方米。

鄭和當(dāng)時(shí)建造的這些超大型寶船長(zhǎng)140多米，寬57米，是史無(wú)前例的。建造寶船的巨型船塢，在中國(guó)歷史上亙古未有，在當(dāng)時(shí)世界上也無(wú)與倫比，它是中世紀(jì)中國(guó)造船業(yè)在全世界遙遙領(lǐng)先的明證。鄭和船隊(duì)先進(jìn)的航海技術(shù)在當(dāng)時(shí)世界上也是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的。15世紀(jì)初，是中國(guó)人稱雄海上的時(shí)代，這是全世界公認(rèn)的事實(shí)。

明代中后期的海禁政策使得大批的重要船塢被廢棄，其中就包括龍江寶船廠和它的7個(gè)船塢，嚴(yán)重地阻礙了中國(guó)造船業(yè)的技術(shù)發(fā)展和創(chuàng)新。清朝前期的海禁和閉關(guān)鎖國(guó)政策，進(jìn)一步限制了造船業(yè)的發(fā)展，沿海人民甚至因擁有船只而獲罪。錯(cuò)誤的政策，讓造船技術(shù)幾百年停滯不前，甚至產(chǎn)生了倒退。歷史充分表明，背海而弱，向海而興，封海而衰，開(kāi)海則盛。

公元1495年，英國(guó)出現(xiàn)第一個(gè)船塢之后，大西洋貿(mào)易中的商船開(kāi)始向大型化發(fā)展。隨著歐洲海洋探索、商業(yè)活動(dòng)越來(lái)越頻繁，船只數(shù)量迅速增加。16世紀(jì)后期，荷蘭船塢因?yàn)檫\(yùn)用大量的新設(shè)備，例如絞車、吊車、風(fēng)力鋸木機(jī)等，并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，能夠批量生產(chǎn)船底低平、載貨容量大、成本低廉的飛船，讓整個(gè)北大西洋的遠(yuǎn)洋商船噸位提高到200噸以上。

隨著船塢的迅猛發(fā)展，越來(lái)越多的先進(jìn)海船成為歐洲人探索世界的力量，到18世紀(jì)，歐洲人已經(jīng)在造船技術(shù)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)地領(lǐng)先中國(guó)了。

在1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之前，清朝對(duì)外的口岸只有廣州，也就讓外國(guó)船只都聚集到了這里，船舶修理行業(yè)在廣州得以發(fā)展。當(dāng)時(shí)清朝修理船舶的船塢十分落后，仍是數(shù)百年前流傳下來(lái)的泥塢技術(shù)，而且設(shè)備裝置也十分落后。沒(méi)有英國(guó)同時(shí)代船塢必備的絞盤(pán)，就不能將船舶用機(jī)械的方式拖入船塢，只能靠人力。但不可否認(rèn)的是，這些泥塢仍然是亞洲最先進(jìn)的船塢。

后來(lái)，陸續(xù)有歐美人士在廣州投資建立船塢，將西方的船塢技術(shù)帶入中國(guó)。英國(guó)人約翰·卡杜·柯拜在廣州黃埔建立了中國(guó)第一個(gè)石質(zhì)干船塢——柯拜船塢，用的石料為花崗巖，塢口設(shè)有浮閥門(mén)?？掳荽瑝]不但維修船只，還制造蒸汽船，并在船塢后面的小斜坡上，設(shè)置了滑道，供新船下水時(shí)放繩索滑入船塢內(nèi)?？掳荽瑝]是外國(guó)人在中國(guó)開(kāi)設(shè)的第一個(gè)船塢，也是中國(guó)近代造船業(yè)的開(kāi)端。

19世紀(jì)60年代，大清開(kāi)展洋務(wù)運(yùn)動(dòng)，先后建造了馬尾船政局、江南機(jī)械制造總局、天津大沽船塢、旅順船塢。其中旅順船塢以條石砌成，長(zhǎng)132.7米，上寬23.9米，下寬21.96米，深12米，整個(gè)船塢形狀呈船形，塢內(nèi)石級(jí)、鐵梯、滑道等設(shè)施一應(yīng)俱全，并配有各種動(dòng)力管道、起重、除銹、油漆和牽船等附屬設(shè)備。第一次世界大戰(zhàn)中，中國(guó)船塢承接了一些外國(guó)訂單。這里有必要提一下江南造船所。江南造船所承接了中國(guó)第一張國(guó)外造船訂單：為美國(guó)政府運(yùn)輪部造4艘載重量10000噸、排水量14750噸的運(yùn)輸艦。這是中國(guó)造船業(yè)有史以來(lái)的最大工程，也是工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的首次政府訂貨。后來(lái)，又有4艘起著中國(guó)名字的美國(guó)船陸續(xù)下水，中外報(bào)刊競(jìng)相報(bào)道，大贊“中國(guó)工業(yè)史，乃開(kāi)一新紀(jì)元”。外國(guó)客戶紛紛前來(lái)定造、定修船舶。但在第二次世界大戰(zhàn)中，由于日本侵略者的入侵，中國(guó)沿海船塢幾乎全部淪陷。

小貼士：

1905年，江南機(jī)械制造總局的造船部門(mén)獨(dú)立，稱作江南船塢，后又改稱江南造船所。1953年，更名為江南造船廠。1996年改為江南造船有限責(zé)任公司，屬于中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司。

小貼士：

北洋水師大沽船塢遺址紀(jì)念館是為紀(jì)念大沽船塢建塢120周年而建立的。1880年，直隸總督兼北洋大臣李鴻章在大沽海神廟附近建立“北洋水師大沽船塢”，也稱海神廟船塢，是中國(guó)北方最早的船舶修建廠和重要的軍火基地。

新中國(guó)成立以后，我國(guó)船塢建造和造船業(yè)得到了迅速的恢復(fù)和發(fā)展。1974年我國(guó)第一艘25000噸級(jí)浮船塢“黃山號(hào)”浮船塢在上海建成投產(chǎn)，它能抬舉載重量2.5～3萬(wàn)噸級(jí)的海船。

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)造船業(yè)蓬勃發(fā)展，大連、上海、青島先后建造了超大型船塢，超大噸位艦船的制造和維修能力不斷提高。2008年11月，世界最大的30萬(wàn)噸級(jí)“中海峨眉山”浮船塢在上海舉行竣工投產(chǎn)儀式。該船塢擁有5個(gè)足球場(chǎng)大，舉力高達(dá)85000噸，可實(shí)現(xiàn)中央控制遙控室操作。2012年12月，我國(guó)自行建造的世界首艘6000噸自航式浮船塢交付海軍。如今，我國(guó)已經(jīng)成為世界第一造船大國(guó)，擁有全球最大、最先進(jìn)的船塢以及“雙船同出”船塢等多項(xiàng)世界領(lǐng)先技術(shù)。