公路工程的土和路面基層材料試驗檢測分析

陶鵬志

摘 要：公路工程試驗檢測工作是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時也是公路工程質(zhì)量控制評定驗收的一個重要組成部分。試驗檢測是衡量公路工程施工能否順利進(jìn)行的標(biāo)準(zhǔn)，所以相關(guān)試驗檢測人員必須要有專業(yè)的技術(shù)水平與嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度，根據(jù)公路部門的驗收標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制工程施工的各個環(huán)節(jié)和材料。文章主要針對公路工程中的土和路面基層材料的試驗檢測工作進(jìn)行了詳細(xì)的分析，希望可以為相關(guān)的工作人員提供幫助，僅供參考。

關(guān)鍵詞：公路工程；土和路面基層材料；試驗檢測

1 公路工程進(jìn)行試驗檢測的必要性

試驗檢測工作可以提高公路工程質(zhì)量，加快工程的施工進(jìn)度，根據(jù)試驗檢測結(jié)果研究工程材料是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以便公路施工的順利進(jìn)行。試驗檢測工作的嚴(yán)謹(jǐn)程度決定著公路工程質(zhì)量的優(yōu)劣。除此之外，通過試驗檢測能夠全面地了解路面基層材料是否達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，避免在施工過程中由于路基材料的原因耽誤施工進(jìn)度，從而影響到整個公路工程。通過以上的分析可知，公路工程必須要進(jìn)行試驗檢測。

2 土壤的試驗檢測

2.1 對土壤進(jìn)行分類

因為我國地域遼闊，氣候條件復(fù)雜，地形、地貌各不相同，所以土壤種類繁多。土壤是公路工程中不可缺少的基本要素之一，主要包括礦物質(zhì)、有機(jī)質(zhì)、水分、土壤空氣，以及包括微生物在內(nèi)的生物體等等。在公路工程施工時，要對土壤的種類進(jìn)行劃分，確定土壤的特點及性質(zhì)，以便為工程后期施工的順利開展提供基礎(chǔ)。土壤分類的方法有簡單的肉眼分辨及專業(yè)的試驗檢測兩種。一般情況下，都是通過肉眼分辨之后，再對材料進(jìn)行試驗檢測，以保證結(jié)果數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。土壤一般分為砂質(zhì)土、黏質(zhì)土及壤土三類。砂質(zhì)土的特性為含沙量較多且顆粒粗糙，滲水速度快，水分保持度較差，通氣性能好。與沙質(zhì)土性質(zhì)恰好相反，黏質(zhì)土具有含沙量較少且顆粒細(xì)膩，滲水速度慢，水分保持性能好，通氣性能差的性質(zhì)。壤土的性質(zhì)為含沙量一般，顆粒一般，滲水速度一般，保水性能一般，通氣性能一般。通過檢測土壤的檢測，可以明確土壤之間的區(qū)別，然后根據(jù)不同土壤的特性使用不同的材料，為公路工程的施工提供便利條件。

2.2 土的性質(zhì)

一般來講，土的性質(zhì)是指對土壤中的含水量、密度、粘度等成分進(jìn)行性質(zhì)方面的試驗檢測。掌握土的物理性質(zhì)是公路工程工作的基礎(chǔ)，路面基層材料在進(jìn)行試驗檢測之前，要清晰了解土的性質(zhì)，根據(jù)試驗檢測結(jié)果確定含有不同成分的土體性質(zhì)。

2.3 對于土壤進(jìn)行的相關(guān)試驗

2.3.1 篩分。對土壤進(jìn)行篩分是首要環(huán)節(jié)，主要通過對土壤樣品試驗完成，樣品試驗方法有如下幾種。第一種方法是把土壤樣品放入酒精中燃燒，然后觀察土壤水分的蒸發(fā)時間，以此來判斷土壤中的含水量，這種方法用時較短。第二種是烘干法，把土壤進(jìn)行高溫加熱。烘干法是測定土壤水分最普遍的方法，也是標(biāo)準(zhǔn)方法。第三種方法是電阻法，利用石膏、尼龍、玻璃纖維等材料的電阻和它們含水量的關(guān)系來確定含水量，當(dāng)把這些中間物加上電極放置在潮濕的土壤中，過一段時間后，它們含水量達(dá)到平衡。除以上主要測量方法之外，還有中子散射法、γ射線法等，但是由于難以實施且不容易掌握，所以不經(jīng)常使用。

2.3.2 標(biāo)準(zhǔn)擊實。所謂標(biāo)準(zhǔn)擊實，就是指通過實地取樣及樣品試驗檢測分析土壤的性質(zhì)。土壤擊實的方法和工藝又很多種。第一種法法是對土壤進(jìn)行取樣，通過樣品分析試驗得到土壤的密度，這種方法主要適用于細(xì)粒土。接下來，將取得的土壤標(biāo)本放入特定容器中，并用石蠟密封好，便于檢測土壤的密度，這種方法雖然具有較高的準(zhǔn)確度，但是耗時較長，比較適用于硬質(zhì)土壤。此外，把樣品注入土壤之中也是一種很好的方法，此方法對于測定巨粒土和細(xì)粒土比較有效，而且多用于工程的施工現(xiàn)場中。

2.3.3 液塑限。液塑限試驗檢測方法一般有兩種，第一種方法的原理是根據(jù)土壤顆粒的直徑對其進(jìn)行篩選，主要適用于顆粒直徑較大的土壤。另外，對土壤進(jìn)行稱重測量，這樣也可以計算出土壤的顆粒含量，這種方法叫做重量計量法。重量計量法主要適用于直徑較小的土壤。

3 路面基層材料的要求

3.1 水泥

水泥是路面基層施工中的主要材料，因組成成分有所區(qū)別，所以種類較多，具有很強(qiáng)的選擇性。水泥一般分普通硅酸鹽水泥、摻混合材料的硅酸鹽水泥和特殊水泥，屬于硬質(zhì)結(jié)合料，在很大程度上水泥可以加強(qiáng)混合材料的黏滯性。在公路工程施工過程中，所使用水泥的質(zhì)量、縮水性能，以及穩(wěn)定性都必須要符合施工標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求。把水泥和質(zhì)量較好的碎石按照科學(xué)配比進(jìn)行混合而形成的材料，可以提高路面基層的牢固程度與承載能力。

3.2 石灰

石灰是由以碳酸鹽類巖石為原料，經(jīng)過高溫煅燒，分解出二氧化碳后所得到的一種膠凝材料。主要成分為氧化鈣和氧化鎂。根據(jù)成品加工方法的不同，石灰的種類可分為塊狀生石灰、生石灰粉、消石灰、石灰漿等。從外觀上看，優(yōu)質(zhì)的石灰表現(xiàn)為顏色呈潔白或帶灰色，且質(zhì)量較輕，具有很高的細(xì)度，適用于高速公路與一級公路等對石灰細(xì)度的要求較高的公路上。

3.3 粉煤灰

一般情況下，粉煤灰是通過火力發(fā)電廠得到充分的燃燒之后所產(chǎn)生的。粉煤灰的用途非常的廣泛，可做水泥、玻璃、免燒磚、陶粒等等。粉煤灰的燒失量可以按照控制飛灰可燃物的方法進(jìn)行控制，因為燒失量主要指的是干灰中的碳和硫等可燃物部分，其中以碳為主。在路面基層的建設(shè)中，只有粉煤灰的燒失量不超過20%才能使用。

3.4 煤渣

煤渣是路面基層材料中重要組成部分，是從工業(yè)和民用鍋爐及其他設(shè)備燃煤所排出的廢渣，主要由脈石、灰分、熔劑和其他不能進(jìn)入生鐵中的雜質(zhì)組成的，具有潛在的水硬膠凝性能，在水泥熟料、石灰、石膏等激發(fā)劑作用下，可顯示出水硬膠凝性能，是優(yōu)質(zhì)的水泥原料。煤渣既可以作為水泥混合料使用，也可以制成無熟料水泥。由于不同級別的公路對煤渣的要求也不盡相同，所以在公路工程建造時，要特別的注意。

4 底基層和基層材料的試驗檢測

4.1 混合材料試驗

無機(jī)結(jié)合料的標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗主要是針對材料的密實度進(jìn)行試驗，目的是檢測材料中水的含量以及最大干密度，這個實驗是借助于擊實儀器完成的。承載比是指對材料的承載能力進(jìn)行的試驗檢測，通過這種方法分析材料是否達(dá)到公路建造材料的標(biāo)準(zhǔn)，這種試驗方法簡單方便，只需通過路面材料檢測儀檢測就可以。無機(jī)結(jié)合料的無側(cè)限抗壓試驗是對材料抗壓能力進(jìn)行的檢測，通過對材料進(jìn)行正確配比的混合，來確保公路工程的質(zhì)量。

4.2 無機(jī)結(jié)合料配合比試及水泥劑量的檢測

土壤的試驗檢測和分析對路基工程的建設(shè)至關(guān)重要，是公路工程施工順利進(jìn)行的基礎(chǔ)和前提。因此，在施工時，所使用無機(jī)結(jié)合材料的配比必須具有科學(xué)性，嚴(yán)格控制水泥、石灰等的劑量，不可過多或過少，以便工程的驗收質(zhì)量符合相關(guān)部門的要求。底基層施工是路基工程中的重要環(huán)節(jié)，它的施工專業(yè)技術(shù)水平與質(zhì)量直接影響路面工程的整體質(zhì)量，所以在施工過程中，相關(guān)工作人員必須重視試驗檢測工作，保證試驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。

5 結(jié)束語

通過文章的分析可知，公路試驗檢測工作是公路工程施工的關(guān)鍵部分，所以檢測人員必須按照相關(guān)部門的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測，提高自身的檢測技術(shù)水平，本著嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度，科學(xué)合理地對公路工程中使用的材料進(jìn)行試驗檢測。只有這樣，才能保證公路工程質(zhì)量。

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