鋁合金車輪涂裝工藝及其檢驗(yàn)分析

何更雷 劉嘯宇

摘 要：汽車是由很多的零配件組成的，其中一個(gè)主要配件就是鋁合金材料的汽車車輪。車輪涂裝屬于一種新型的現(xiàn)代化工藝，它摒棄了傳統(tǒng)的涂裝方法，使用了更加先進(jìn)的涂裝方式。文章作者對(duì)鋁合金車輪涂裝工藝展開(kāi)了深入的分析，并深入探討了其檢驗(yàn)方法。

關(guān)鍵詞：汽車車輪；鋁合金；涂裝技術(shù)；檢驗(yàn)方法

前言

鋁合金車輪是汽車上極為重要的行駛部件與安全部件，車輪采用涂裝工藝進(jìn)行生產(chǎn)不僅可以使鑄件表面質(zhì)量及力學(xué)性能大大提高，而且這種涂裝方式可以使汽車車輪的色彩界面更加清晰艷麗，增加車體外表的色彩性和豐富性。

1 創(chuàng)新型的涂裝方式

傳統(tǒng)的涂裝方法需要使用很多種涂料，這便使其交接位置不可避免的會(huì)有很明顯的色差，對(duì)于整個(gè)汽車的表層有著非常不利的影響。使用新型的精車涂裝，可以將車輪上帶有的樹(shù)脂和異物徹底的清除掉。在檢驗(yàn)期間，如果發(fā)現(xiàn)了有不符合要求的漆膜，還可以按照原來(lái)的涂裝步驟再進(jìn)行一次涂裝。在結(jié)束所有的涂裝工作后，還要嚴(yán)格進(jìn)行涂裝質(zhì)量驗(yàn)收工作，以更好的提高車輪的質(zhì)量。

可以將其應(yīng)用于難度較大的車輪制作工作中。這樣的涂裝方法所產(chǎn)生的涂層，其硬度較強(qiáng)，并且車輪的絕緣性能也會(huì)有所提高。這一涂裝方式還可以制作出耐磨性更好的涂層，使車輪整體的美觀性大大提升。傳統(tǒng)的涂裝方式只適用于小批量生產(chǎn)，涂裝方法也十分的單一。總而言之，傳統(tǒng)的涂裝方法就是在原來(lái)的車輪表面加上特定的涂裝面，進(jìn)而產(chǎn)生涂膜的過(guò)程。不過(guò)，這樣的涂裝方式會(huì)在車輪相連接的區(qū)域產(chǎn)生明顯的額色差，使得車輪的美觀性大大降低，還會(huì)使車輪制作成本增加。

為解決傳統(tǒng)涂裝方法中的一系列不足，就必須研發(fā)出一套更加科學(xué)、先進(jìn)的涂裝方法。并且在涂裝時(shí)要重視各個(gè)細(xì)節(jié)，這樣才能降低細(xì)小誤差的發(fā)生率。這不僅是為了提高車輪的級(jí)別，降低車輪的生產(chǎn)成本，也是為了更好的滿足人們的需求，滿足技術(shù)進(jìn)步的要求，使車輪的美觀性、實(shí)用性等都能有大幅度的提升。

2 研發(fā)的新型工藝的工作步驟

2.1 預(yù)備工作

結(jié)合客戶的需求差異以及車輪涂裝方式的區(qū)別可將其分成涂裝輪和電鍍輪兩大類。與涂裝輪相比，電鍍輪的生產(chǎn)方式有著很大的不同。進(jìn)行車輪的涂裝工作時(shí)，車輪原來(lái)的外觀顏色會(huì)隨著涂裝工作的進(jìn)行而發(fā)生改變。一般條件下，鋁合金材料的汽車車輪的主要特征有下述幾點(diǎn)：特殊的預(yù)處理工藝、靜電粉末噴漆方法、規(guī)定類別的溶劑進(jìn)行底涂、中涂和面涂。正式的涂裝工作開(kāi)始前，必須先做好鋁合金車輪的預(yù)處理工作，其實(shí)質(zhì)就是汽車車輪表面層級(jí)中的預(yù)處理。這一預(yù)處理方式包括了物理預(yù)處理和化學(xué)預(yù)處理兩個(gè)重要方面。在預(yù)處理的過(guò)程中，金屬中原有的化學(xué)成分就會(huì)發(fā)生變動(dòng)。涂膜制好后，可以非常方便得多連接在車輪原有的底材上，這也正是這種涂膜優(yōu)良性能的最好體現(xiàn)。這一環(huán)節(jié)的預(yù)處理質(zhì)量，對(duì)于以后的涂裝質(zhì)量有著很大的影響。

2.2 使用各種各樣的涂裝方式

2.2.1 使用規(guī)定的靜電粉末。這一涂裝方法其實(shí)就是用規(guī)定型號(hào)的靜電噴槍和規(guī)定類別的靜電粉末，和較大的靜電來(lái)進(jìn)行銜接。如果已有的電壓高度已經(jīng)符合要求，則這一槍頭所帶動(dòng)的周圍空氣就會(huì)出現(xiàn)非常厚重的電暈，還會(huì)產(chǎn)生具有氣體離子的獨(dú)特區(qū)域。如果已經(jīng)霧化的粒子存在于這些位置，則這些粒子也會(huì)帶有負(fù)電荷。經(jīng)由涂裝的配件，被掛在銜接地表的那種輸送線，這樣的時(shí)候，配件就帶上了特有的正電荷。異性電荷，有著相互吸附的態(tài)勢(shì)；因此，粒子會(huì)朝向配件帶有的表層去運(yùn)動(dòng)，這眾多粒子最終就會(huì)在這一配件的表層逐漸積累，最終便可以獲得所需的漆膜。在制作鋁合金材料的車輪時(shí)，必須根據(jù)客戶的實(shí)際需求來(lái)確定到底要不要進(jìn)行涂粉這項(xiàng)工作。一半以上的這種車輪，都能夠直接噴灑溶劑類的特有涂料。

正式進(jìn)行涂粉工作之前，必須先進(jìn)行三十分鐘的升溫，應(yīng)較慢地打開(kāi)已經(jīng)有的空氣閥，這樣可以使桶內(nèi)已經(jīng)有的粉末提前就得到細(xì)化。這樣的工作方式能夠使這種粉末更加的均勻，質(zhì)量更好。進(jìn)行噴涂工作時(shí)，必須保證噴槍和配件之間距離的科學(xué)性。一般條件下，要結(jié)合車輪自身的復(fù)雜程度來(lái)科學(xué)的確定間隔，此外，還應(yīng)做好死角的檢查工作，保證在這一區(qū)域內(nèi)，粉末都是均勻覆蓋的。

2.2.2 選用其他類別的路徑。溶劑型的獨(dú)特涂料，可以分出底涂、特有的中涂，還涵蓋著面涂。經(jīng)由粉末填涂，車輪還應(yīng)經(jīng)由研磨，以及化學(xué)情形下的預(yù)處理，才可真正去噴涂。溶劑型的新穎涂料，噴涂出來(lái)的車輪色彩，會(huì)隨同要求而更替。分析我國(guó)現(xiàn)今的發(fā)展?fàn)顩r不難發(fā)現(xiàn)，原有的單一色彩早已經(jīng)被摒棄，豐富多彩的顏色開(kāi)始被人們廣泛的使用。銀色和較為別致的淺灰色，都是使用頻率較高的新穎顏色。但是，色彩的豐富性和涂裝工作的難度一般也是成正比的，顏色越多樣化，則工作越復(fù)雜。

3 可用的檢驗(yàn)路徑及檢測(cè)方法

汽車的一個(gè)重要組成部分就是鋁合金材料的車輪，其質(zhì)量幾乎決定了汽車的整體質(zhì)量。汽車車輪不僅需要承載汽車上方所有的重量，還需要發(fā)揮保護(hù)車內(nèi)人員人身安全的作用。對(duì)鋁合金車輪進(jìn)行表面處理時(shí)，必須要按照規(guī)定的步驟，完成后還要進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，以確保涂裝工作符合要求。

3.1 鋁合金車輪涂層的檢驗(yàn)項(xiàng)目

對(duì)車輪涂層檢驗(yàn)的項(xiàng)目比較多，但基本上分了兩大類：常規(guī)檢驗(yàn)和非常規(guī)檢 驗(yàn)項(xiàng)目。常規(guī)檢驗(yàn)項(xiàng)目主要是噴涂現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢驗(yàn)的項(xiàng)目，包括涂層外觀檢驗(yàn)，厚度檢驗(yàn)，硬度檢驗(yàn)，附著力檢驗(yàn)。非常規(guī)檢驗(yàn)項(xiàng)目主要是對(duì)涂層耐久性的檢驗(yàn)項(xiàng)目，包括涂層中性鹽霧試驗(yàn)、耐候性試驗(yàn)、碎石沖擊試驗(yàn)、蒸汽沖擊試驗(yàn)。零售市場(chǎng)車輪檢驗(yàn)項(xiàng)目為常規(guī)檢驗(yàn)項(xiàng)目加中性鹽霧試驗(yàn)，配線車輪涂層所有的檢驗(yàn)項(xiàng)目都要做。

3.2 鋁合金車輪涂層的檢驗(yàn)方法及注意事項(xiàng)

因車輪在裝車運(yùn)行當(dāng)中到來(lái)自地面的砂石沖擊，假如涂層硬度低，很快就被劃傷，失去裝飾性，車輪涂層附著力試驗(yàn)方法有兩種，分別為百格法和劃叉法，常用的為百格法，檢驗(yàn)不同鋁合金車輪生產(chǎn)廠家的附著力定標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，一般要和客戶協(xié)商確定接受標(biāo)準(zhǔn)。

厚度測(cè)試方法比較簡(jiǎn)單，使用電渦流測(cè)厚儀直接測(cè)試，方法如下：打開(kāi)電渦流測(cè)厚儀開(kāi)關(guān)，按規(guī)定的方法校準(zhǔn)后，把測(cè)頭平穩(wěn)放置于漆膜上，每個(gè)部位勻開(kāi)測(cè)3-4個(gè)點(diǎn)。分別檢驗(yàn)輪緣、輪輻中部、輪心三個(gè)部位，三個(gè)部位的平均值即為該產(chǎn)品的漆厚度。

3.3 出廠前多樣檢查

鋁合金制備出來(lái)的車輪，經(jīng)由多樣的查驗(yàn)，才能真正出廠。例如：鑄造以前，要解析原料帶有的化學(xué)成分、查驗(yàn)熔煉程序內(nèi)產(chǎn)出的雜質(zhì)量、查驗(yàn)特有的X光。在機(jī)加工路徑下，還要查驗(yàn)車輪帶有的跳動(dòng)值、車輪帶有的密封特性，以及特有的動(dòng)平衡特性。在完成整個(gè)涂裝流程之后，就要檢查涂層的這一屬性。在經(jīng)歷了嚴(yán)格的檢查之后，才能保證所生產(chǎn)的車輪是符合要求的，車輪的質(zhì)量也才能得到保障。另外，要給予查驗(yàn)工作足夠的重視。一般條件下，顏色越復(fù)雜，涂裝要素越多，則涂裝質(zhì)量可能受到的不良影響也就越多，比如：預(yù)處理不夠徹底的問(wèn)題、已涂裝完成的涂裝室不符合相關(guān)規(guī)定、所涂裝的漆膜厚度不夠科學(xué)合理、所確定的烘烤溫度不夠科學(xué)。若能經(jīng)由查驗(yàn)，辨識(shí)出如上的弊病，就能縮減后續(xù)時(shí)段內(nèi)的車體隱患。要著力去限縮原有的油漆耗費(fèi)、管控原有的產(chǎn)出成本、建構(gòu)出精細(xì)化框架下的涂裝工藝，提升優(yōu)良品能占到的比值。

4 結(jié)束語(yǔ)

總之，現(xiàn)今在制作鋁合金材料的車輪時(shí)，必須保證汽車車輪有很好的防腐性、美觀性和實(shí)用性。傳統(tǒng)的涂裝方法早就無(wú)法滿足現(xiàn)代人對(duì)汽車的要求。所以，我們必須不斷深入研發(fā)創(chuàng)新、高效、科學(xué)的涂裝方式，并使用新工藝來(lái)開(kāi)展工作。這樣的涂裝方法所得到的防護(hù)層才能夠更好的保護(hù)車輪，不僅使車輪具有豐富的色彩，還能夠保證銜接區(qū)域的一致性。這種新型工藝為車輪制作和涂裝工作帶來(lái)了很大的便捷，在今后的涂裝工作中一定會(huì)得到廣泛應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1]鐘翠霞.鋁合金車輪設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)分析[D].浙江大學(xué)，2006（5）.

[2]童恬.現(xiàn)代乘用車鋼制車輪涂裝技術(shù)[J].中國(guó)涂料，2005（11）.

[3]章曉斌，尹臣，高慶福.汽車、摩托車鋁合金車輪粉末涂料的研究及進(jìn)展[J].摩托車技術(shù)，2006（11）.