城市軌道交通行車應(yīng)急處置分析

陳黨委

摘 要：當(dāng)今社會經(jīng)濟(jì)進(jìn)步十分迅速，城市軌道交通運(yùn)行線路也陸續(xù)開通，線路也逐漸呈現(xiàn)復(fù)雜趨勢，使得我國的城市軌道交通行車技術(shù)發(fā)展異常迅速，不得不面臨著大量的交通問題。而且為了滿足乘客的不同需求，各車輛間通行的時(shí)間間隔也在不斷減少，這就對軌道交通行車要求及相關(guān)應(yīng)急處置方面提出了更好的要求，他們的行車應(yīng)急處理能力將直接對城市軌道交通運(yùn)行產(chǎn)生影響。因此本文就城市軌道交通行車應(yīng)急處置情況進(jìn)行分析和研究。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；行車；應(yīng)急處置

相對于道路交通而言，城市軌道交通行車的運(yùn)輸數(shù)量比較多，運(yùn)行效率較高，并且能源的消耗和造成的污染比較少，能夠給人們帶來舒適的感覺，保證人們能夠準(zhǔn)時(shí)到達(dá)自己的站點(diǎn)[1]，在很大程度上緩解了城市交通問題。城市軌道交通行車在大城市中的公共交通運(yùn)輸中占有十分重要的地位，它的運(yùn)行安全也逐漸成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。需要制定科學(xué)的應(yīng)急處置方案，做好行車調(diào)度工作，保證城市軌道交通運(yùn)輸?shù)陌踩透咝А?/p>

1 城市軌道交通行車應(yīng)急處置的特點(diǎn)

城市軌道交通行車的應(yīng)急處置就是城市軌道交通運(yùn)行管理處置機(jī)構(gòu)，在軌道交通行車中能夠制定科學(xué)的預(yù)防策略和應(yīng)急處理機(jī)制，對運(yùn)行過程中出現(xiàn)的突發(fā)事件進(jìn)行事前、事中以及事后的正確、高效處理，保證在最短的時(shí)間內(nèi)解決問題，將人員傷亡以及財(cái)產(chǎn)損失降到最低。城市軌道交通是城市公共交通中必不可少的重要組成部分，由于其運(yùn)行比較復(fù)雜，涉及的內(nèi)容比較多，因此城市交通軌道交通行車應(yīng)急處置中具有一定的特點(diǎn)。

1.1 關(guān)系到多專業(yè)知識

由于城市軌道交通網(wǎng)覆蓋的面積比較大，并且為城市中所有的人員提供運(yùn)行服務(wù)，使得運(yùn)行管理的數(shù)量、規(guī)模都比較大，在出現(xiàn)突發(fā)事件后，需要軌道交通運(yùn)行指揮機(jī)構(gòu)合理的對調(diào)度、電力、工務(wù)、乘務(wù)等多個(gè)專業(yè)的人員進(jìn)行合理的調(diào)度[2]，保證人員、資源合理配置。由于城市軌道各網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)具有一定的差異性，技術(shù)水平也是不同的，運(yùn)行管理中需要涉及到多種設(shè)備，這給運(yùn)營行車管理等工作帶來了一定的難度。

1.2 人流多，導(dǎo)致突發(fā)事件的因素多

由于城市軌道交通運(yùn)輸是在地下進(jìn)行的，空間的密閉性比較好，并且作為城市公共交通的重要組成部分，需要承擔(dān)大量的人流運(yùn)輸，如果發(fā)生突發(fā)事件，很難在最短的時(shí)間內(nèi)將人員進(jìn)行疏散，甚至處理不當(dāng)會出現(xiàn)踩踏傷亡事件。此外，影響城市軌道交通行車安全的危險(xiǎn)因素也比較多，處理自身的機(jī)械設(shè)備問題，自然災(zāi)害、人為破壞、襲擊等眾多因素都給城市軌道交通運(yùn)輸帶來了巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

1.3 對網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行提出了較高的要求

在城市發(fā)展中，城市軌道交通運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)具有十分極大的影響，軌道運(yùn)行中出現(xiàn)的突發(fā)事件造成的不良的影響也會在網(wǎng)絡(luò)中不斷傳播和擴(kuò)散，為了保證城市軌道交通運(yùn)行的安全可靠，就需要積極發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的積極作用，更好的處理客流量以及突發(fā)事件等問題。

2 城市軌道交通行車應(yīng)急處置的現(xiàn)狀

城市軌道交通行車應(yīng)急處置中，相關(guān)的規(guī)章文件措施沒有落實(shí)到位，行車相關(guān)人員沒有嚴(yán)格的按照一定的制定的政策法規(guī)等開展工作，工作中的主觀臆斷比較多，沒有認(rèn)識到及時(shí)處理應(yīng)急事件的重要性。在對城市交通軌道問題處理時(shí)過分依靠自己以往的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為很多事件都能夠自動(dòng)修復(fù)，并不需要人為處置[3]。還有些行車人員在處理故障時(shí)沒有認(rèn)真分析，憑經(jīng)驗(yàn)做事，不能對癥下藥。城市軌道交通行車是整體不可分割的，處置應(yīng)急事件時(shí)需要行車相關(guān)人員從整體出發(fā)，不僅能需要對發(fā)生故障的位置進(jìn)行關(guān)注，還需要加強(qiáng)與各相關(guān)部門之間的溝通和聯(lián)系，能夠更好的解決好問題。此外，在城市軌道交通行車應(yīng)急處置中，信息溝通存在著不暢的現(xiàn)象，對于行車中出現(xiàn)的安全隱患，一些行車指揮人員及現(xiàn)場處置人員并沒有將真實(shí)的情況告知相關(guān)部門，使得信息溝通不及時(shí)，不到位。而且由于信息交流時(shí)缺乏專業(yè)人員的指導(dǎo)，信息的穩(wěn)定性受到影響，容易出現(xiàn)混亂，不能在第一時(shí)間將信息內(nèi)容傳達(dá)給相關(guān)部門。

3 城市交通軌道行車應(yīng)急處置策略

3.1 樹立整體意識

城市軌道交通行車的運(yùn)營管理其實(shí)是一個(gè)整體，指揮人員應(yīng)親自到現(xiàn)場處理發(fā)生的故障，積極參加各種講座學(xué)習(xí)，能夠更好地把握各部門的整體運(yùn)行情況，能夠區(qū)分處理發(fā)生故障的場所和非故障場所[4]，及時(shí)與相關(guān)部門進(jìn)行溝通聯(lián)系，根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)以及實(shí)際的故障情況實(shí)現(xiàn)整體的處置效果。在日常工作中，行車相關(guān)人員應(yīng)積極認(rèn)真，形成良好的工作習(xí)慣，留心工作中的各種情況，能夠有一定的預(yù)測事故的能力，并且行車指揮人員要有果斷的決策能力，在處理應(yīng)急事件時(shí)能夠更加果斷、及時(shí)，保證城市軌道交通行車應(yīng)急事件得到有效地處置。

3.2 提高行車指揮人員的服務(wù)意識

在城市軌道交通行車管理中，應(yīng)提高行車指揮人員的服務(wù)意識，能夠?yàn)槌丝吞峁└觾?yōu)質(zhì)的服務(wù)，工作中，要做好乘客公眾的利益高于個(gè)人利益，認(rèn)真處理好軌道交通行車中發(fā)生的各種問題，做好事件處置的應(yīng)急處理，事前做好充足的準(zhǔn)備工作，保證出現(xiàn)突發(fā)事件后，能夠有計(jì)劃、有組織的進(jìn)行處置和管理，保證突發(fā)事件能夠得到有效地解決，避免對乘客以及社會造成極為不利的影響，保證社會和諧穩(wěn)定的發(fā)展。

3.3 制定科學(xué)的應(yīng)急處置方案

在面對城市軌道交通行車中的突發(fā)事件時(shí)，需要緊急處理，根據(jù)設(shè)備線路的情況，對次生事故進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測，制定科學(xué)的、全面的、具有較強(qiáng)針對性的應(yīng)急處置方案。利用行車調(diào)度應(yīng)急處置輔助系統(tǒng)，將可以使用的應(yīng)急處置方案列出，并找到不同突發(fā)事件的合理處置方案[5]，根據(jù)處置方案明確相關(guān)的人員，并及時(shí)同時(shí)相關(guān)人員，根據(jù)事故發(fā)生的位置科學(xué)的進(jìn)行人員、資源的配置，保證應(yīng)急處理方案能夠解決實(shí)際的問題。

3.4 實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)急處置

由于城市軌道交通行車的突發(fā)事件是不可預(yù)見的，因此事件發(fā)生時(shí)通常會使人手足無措，并且處理不同突發(fā)事件的程序也存在著一定的差異，但是也存在共同點(diǎn)，就是需要制定科學(xué)有效地應(yīng)急處理措施和操作標(biāo)準(zhǔn)，保證行車調(diào)度的安全。制定標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)急處置機(jī)制，并以此來進(jìn)一步規(guī)范行車指揮人員的行為，促進(jìn)操作的質(zhì)量以及效果，保證突發(fā)事件得到有效地處理。實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)行處理，能夠?qū)崿F(xiàn)城市軌道交通行車的安全，使故障發(fā)生的幾率降到最低。同時(shí)，完善規(guī)章制度，對標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)高效、便捷、安全的作業(yè)。在標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)急處理中，需要做到協(xié)調(diào)、統(tǒng)一，避免出現(xiàn)常見的問題。

3.5 加強(qiáng)信息溝通

調(diào)度人員在應(yīng)急處置中，需要加強(qiáng)信息溝通，避免出現(xiàn)信息溝通中出現(xiàn)重復(fù)和漏洞的問題，保證信息能夠準(zhǔn)確、真實(shí)。在應(yīng)急處置中需要科學(xué)的收集到相關(guān)的信息，并將信息及時(shí)傳遞，使各崗位工作人員都能夠明確自身的責(zé)任，實(shí)現(xiàn)調(diào)度人員與現(xiàn)場人員能夠及時(shí)進(jìn)行信息溝通，保證事故得到有效地處理。

4 結(jié)束語

經(jīng)濟(jì)以及城市化進(jìn)程的加快，使得我國的城市軌道交通也實(shí)現(xiàn)了良好的發(fā)展，但是其在行車過程中依舊面臨著嚴(yán)峻的安全問題，應(yīng)加強(qiáng)城市軌道交通行車的應(yīng)急處置工作，處理好各種突發(fā)問題，保證社會公眾的切身利益，避免事故給人們造成不利的影響，實(shí)現(xiàn)軌道交通行車的安全、高效運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]吳俊鑫.城市軌道交通行車應(yīng)急處置的研究[J].科技傳播，2013，22：83+80.

[2]于鴻飛，秦勇，王子洋，等.城市軌道交通應(yīng)急處置輔助決策系統(tǒng)的研究[J].交通信息與安全，2013，5：163-168.

[3]操杰.城市軌道交通行車調(diào)度應(yīng)急處理輔助系統(tǒng)研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2013，3：65-68.

[4]于革，賈利民，秦勇，等.城市軌道交通應(yīng)急處置決策支持系統(tǒng)研究[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2013，7：40-43.

[5]劉牛.城市軌道交通車站應(yīng)急處置研究[J].科技展望，2015，10：258.