市政道路路基與路面城建的設(shè)計分析

鄧君

摘 要：近年來，隨著城市化建設(shè)不斷加快的步伐，我國的城市化建設(shè)的水平一直在提高，城市道路建設(shè)力度也不斷加大，對于市政道路建設(shè)的要求也越來越高。但是因為城市機動車輛的逐漸增多，道路交通設(shè)施已經(jīng)供不應(yīng)求。車輛不斷增多，城市交通量飛速增長，對路基路面的承受力和耐久性也有更高的要求。文章首先講了對市政道路的規(guī)劃應(yīng)該遵循的原則，然后對市政道路路基路面設(shè)計的要點進行分析，對市政道路路基路面城建的設(shè)計進行分析，最后對市政道路路基與路面城建設(shè)計提出了一些建議。

關(guān)鍵詞：市政道路；路基；路面；設(shè)計

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，市政道路的城建，與經(jīng)濟的發(fā)展息息相關(guān)。因為現(xiàn)階段我國城市交通量的增多，對于道路交通的行車速度、車載量的要求也提高了，因此，對市政道路的建設(shè)水平也不斷地提高。通過科學(xué)合理的城市路基路面設(shè)計，能滿足市政道路關(guān)于氣候和行車的要求，加強道路建成后對道路的維護，延長道路使用壽命，實現(xiàn)市政道路建設(shè)的目標。

1 市政道路路基與路面城建應(yīng)該遵循的原則

（1）市政道路設(shè)計要有特色，每一個城市都有中自己獨特的文化底蘊以及環(huán)境的特色，現(xiàn)在人們對城市多元化需求越來越多，對于城市的道路要依照城市的特色進行設(shè)計，凸顯城市獨特的文化底蘊和環(huán)境特色。在原來城市的基礎(chǔ)上加一點創(chuàng)新的元素重新塑造，使得城市道路不僅尊重了自然環(huán)境，而且也更具特色。道路的建設(shè)不能破壞環(huán)境，以保護環(huán)境的為出發(fā)點來設(shè)計，確保道路與城市環(huán)境相融合。堅決杜絕建設(shè)了道路又破壞環(huán)境的現(xiàn)象。

（2）要科學(xué)合理的設(shè)計道路，土地的使用應(yīng)該滿足交通運輸?shù)囊?。充分發(fā)揮道路交通的作用，制約土地開發(fā)的強度，完善城市用地的布局，提高城市運轉(zhuǎn)的效能，使城市的環(huán)境得到改善，提供一個高效能、舒適安全、無公害的交通條件。

（3）應(yīng)該嚴格遵照市場經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)律，與城市經(jīng)濟發(fā)展水平緊密結(jié)合，發(fā)展公共交通和個體交通的多元化客運網(wǎng)。還要充分考慮道路的無障礙設(shè)計，確保行動不方便者的安全使用交通爭取達到經(jīng)濟效益與社會環(huán)境效益相融合。

2 市政道路路基路面設(shè)計要點

2.1 嚴格控制路基路面的裂縫

按照實踐的經(jīng)驗，市政道路施工中的裂縫控制，重點是要使用穩(wěn)定性能好，收縮小的結(jié)構(gòu)做基層，在施工的過程中，一定要對這個類型的材料的裂縫原理仔細考慮，出現(xiàn)裂縫的原因主要是材料的收縮。有兩個方面的因素：干縮以及溫縮的情況，不管是什么，都應(yīng)該和材料塑性的指標以及含水量是離不開的。因此，材料的選擇應(yīng)該對施工材料進行塑性指標的檢測和試驗，符合指標的才可以使用。

2.2 處理軟土地基的方法

經(jīng)過調(diào)查顯示，軟土地基發(fā)生沉降的，造成跳車的現(xiàn)象，究其原因是因為施工圖在設(shè)計的過程中地質(zhì)的鉆探布孔有點少，鉆探的不夠深，軟土地基沒有及時的發(fā)現(xiàn)出來，也或者是對于軟土地基的深淺，以及物理學(xué)性質(zhì)沒有準確的探明，才使得沒有對軟土地基做加固的處理，也或者是處理的不夠完善造成的。此外，對于軟土地基的加固處理的計算參數(shù)和方法，以及其實際情況都會存在一定的差距，對于軟土地基的處理也很難達到合格要求。還有一個會導(dǎo)致市政道路路基沉降的原因是雨水的侵蝕。每一個如理軟土地基的方法都有其適應(yīng)性和特點，在施工的過程中應(yīng)該按照實際的情況采取適當?shù)姆椒ā?/p>

2.3 路基的平整度要得到控制

路基對于道路是非常重要的一個部分，它的穩(wěn)定和強度會影響到路面的穩(wěn)定。因此，設(shè)計和施工中應(yīng)該要確保路基的質(zhì)量。路基的平整度好壞對行車的安全舒適也有一定的影響，對于路基的平整度，應(yīng)該針對不同的基層區(qū)分開。相對水泥穩(wěn)定碎石為基層的施工，它的平整度比石灰土的較難，要求相對較高。因此，水泥類的材料一般多一點，可以緩解減水劑延長時間。

3 市政道路路基與路面城建的設(shè)計分析

3.1 對道路路基的設(shè)計

市政道路路基設(shè)計中，按照道路所在區(qū)域的特點分為一般設(shè)計和特殊設(shè)計，在設(shè)計的時候，根據(jù)路基的基礎(chǔ)和道路標準確定好設(shè)計思路。對于路基邊坡的設(shè)計主要是針對兩邊的空地，經(jīng)過填高以滿足排水需求。還要根據(jù)行車道路路基和人行道不同明確回填土的高度，滿足不同的要求，降低施工成本。根據(jù)實際情況，確定施工技術(shù)，選取高壓噴射和注漿法等方式，保證路基的承載能力。根據(jù)實際情況確定路基的高度以及寬度。在市政道路路基的設(shè)計的時候，路基的高度和寬度是路基的結(jié)構(gòu)的相當重要的組成成分。在設(shè)計中，要按照公路的等級明確路基的寬度。在路基高度的確定是時候，還應(yīng)該考慮到地形和公路斷面的設(shè)計的要求，考慮施工的地質(zhì)水文條件等因素，滿足路基的穩(wěn)定性。

3.2 對道路路面的設(shè)計

路面的設(shè)計是對路面的結(jié)構(gòu)和斷面的尺寸進行綜合的設(shè)計，按照路面的結(jié)構(gòu)和斷面的不同功能，在設(shè)計中，要進行綜合計算分析，按照公路等級的要求，對路面各層面結(jié)構(gòu)組合分析，還有對各層面的厚度設(shè)計，滿足公路車載量，提高路面對公路的保護，延長市政道路的使用壽命。采用水泥混凝土面層和基層的結(jié)構(gòu)，提高市政道路抗彎拉的強度。經(jīng)過計算法的應(yīng)用，對于不同道路使用情況下的路面進行設(shè)計，滿足市政道路運行的需求。

在市政道路路基路面的設(shè)計中，除了要強化對基礎(chǔ)的要求和規(guī)范的分析掌握之外，還應(yīng)該對工程施工錢的實驗數(shù)據(jù)進行仔細的分析。在分析數(shù)據(jù)的時候，不僅要對施工的質(zhì)量檢驗，要應(yīng)該檢驗施工的后路基和當?shù)氐臍夂颍虼?，才能保證設(shè)計的科學(xué)合理，保證路基施工后能滿足實際的應(yīng)用。

4 市政道路路基與路面城建的建議

（1）要按照城市的實際情況，科學(xué)的設(shè)計車道的寬度。所以我們應(yīng)該對車輛的橫向安全距離和車身寬度進行調(diào)查，需要注意的是。車輛的橫向安全距離是由偏移和擺動的寬度決定的，還有相鄰車道之間的安全的距離。我們應(yīng)該按照市政道路的路面的實際情況和車輛的行駛速度等因素，科學(xué)合理的計算出機動車道的寬度。

（2）留意非機動車輛和機動車輛的分道。在機動車道的兩邊分別設(shè)置非機動車道，都采用綠化帶分隔開，這是一種方法，還有一種是在機動車道的外側(cè)設(shè)置非機動車道。在很多時候，最應(yīng)該考慮的是市民的安全問題，人性化的解決機動車和非機動車的矛盾?？偠灾缆返脑O(shè)計者要盡量使道路適應(yīng)大眾的不同出行方式的要求，互不干擾，保證人們出行的安全。

（3）以安全的角度分析非機動車道和人行道的安排。分隔帶一般會選擇綠化帶和雙黃線以及道路的分割欄桿。最經(jīng)常使用的要算是綠化帶了。一般情況下，分隔帶的寬度至少是1.5米。在交叉口的時候，車載量可能會增加，在這種情況下，就應(yīng)該適當?shù)脑黾右粋€左轉(zhuǎn)的車道，至于寬度應(yīng)該在6米左右。當然這些數(shù)據(jù)還應(yīng)該按照具體的情況而定。在我國，機動車使用量相對較多，因此，對于非機動車輛的設(shè)計應(yīng)該最多的考慮到自行車的情況了。

5 結(jié)束語

總而言之，市政道路的路基與路面的優(yōu)劣會直接影響到公路的質(zhì)量，因此，對于路基和路門面的設(shè)計我們要掌握好要領(lǐng)，減少施工的成本，還要提高使用的性能。市政道路的建設(shè)關(guān)系到城市的形象，和市民出行的安全以及城市經(jīng)濟的發(fā)展。我們必須加快對市政道路的路基路面設(shè)計的研究，按照實際的情況，采取適當?shù)拇胧?，?jīng)過科學(xué)合理的設(shè)計滿足市政道路運營中的耐久性及舒適安全的要求，為我國經(jīng)濟的快速發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻

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