高速公路瀝青路面平整度影響因素及控制措施分析

段佳武

摘 要：路面的平整度是評價道路使用情況的重要指標(biāo)，影響道路平整度的因素有很多，只有將所有影響因素有所了解并加以控制，才能保證高速公路的施工效果和質(zhì)量。文章通過對瀝青路面平整度影響因素進(jìn)行簡要分析，提出相應(yīng)的控制措施，希望為今后的道路施工工程提供可參考的依據(jù)，從而有效提高瀝青路面的施工質(zhì)量，延長道路的使用壽命。

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；平整度

前言

隨著高速公路項(xiàng)目的快速發(fā)展，高速公路的施工質(zhì)量也越來越受到人們的普遍關(guān)注。瀝青路面平整度是影響整個工程施工效果的重要指標(biāo)之一，平整度的好壞直接影響行車的速度和安全性能。因此，對高速公路瀝青路面平整度的控制已逐漸成為道路施工過程中的重要課題和人們共同關(guān)注的話題。

1 瀝青路面平整度影響因素分析

1.1 路基不均勻沉降的影響

路基是影響道路路面平整度的主要因素，路基的不均勻沉降主要由于以下幾個原因：一是路基填料控制不好。有些公路工程沒有按照正規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，在填料上可能用建筑垃圾、工業(yè)垃圾代替正規(guī)的填料，這種情況很容易產(chǎn)生路基的不均勻沉降現(xiàn)象。二是路基的壓實(shí)度不足。若對半挖半填路基的結(jié)合部處理不當(dāng)，會使路基面存在很多縫隙，路基的壓實(shí)度不足也會使路基土壤的密實(shí)度有所下降，導(dǎo)致土體的透水性增強(qiáng)，很容易使水分聚集在路基，并造成一定的腐蝕現(xiàn)象。三是特殊地段的防護(hù)排水不完善。在公路的一些特殊地段，如果缺少一定的防護(hù)和排水結(jié)構(gòu)，很容易導(dǎo)致這部分路基浸泡在地下水之中，從而引起路基變形。

1.2 橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車影響

在橋梁、涵洞兩端及橋梁伸縮縫等處很容易出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象，而這一現(xiàn)象又是導(dǎo)致路面不平的重要原因，也是最常見的公路病害之一。這種跳車現(xiàn)象主要由于以下幾個原因：一是由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面相對較小，使部分橋梁、涵洞的臺背填土無法壓實(shí)，這種情況下在通車后，很容易由于車輛對路面壓力的傳遞而引起路基的壓縮沉降。二是在橋梁的結(jié)合處，難免會出現(xiàn)細(xì)小的縮裂縫，在雨水滲入的過程中，會導(dǎo)致路基病害的發(fā)生。三是橋梁伸縮縫在選型和施工的過程中沒有考慮到周圍環(huán)境和施工的整體要求等，所以在施工后容易產(chǎn)生跳車的現(xiàn)象。

1.3 基層、底基層不平整對路面平整度的影響

瀝青面層以下結(jié)構(gòu)層的平整度的好壞將直接影響和制約著瀝青面層的平整度，若基層的平整度較差，在公路使用一段時間之后，經(jīng)行車碾壓的瀝青混凝土密度會有所增加，特別是密實(shí)度相對較小的部分，在這種碾壓的過程中會進(jìn)一步變薄，而這種薄厚不均的現(xiàn)象反映在路面上來，就會形成平整度較差的現(xiàn)象。很多情況下，很多工程在交工驗(yàn)收時，路基的平整度是符合要求的，但是在運(yùn)行一段時間后，路面的平整度有所下降，這就是由于基層、底基層不平整所導(dǎo)致的。

1.4 材料與瀝青混合料的影響

公路施工中無論是各種材料的選擇還是各材料之間的配比都會對路面平整度有所影響。通常情況下，這種影響主要是由于以下幾種原因?qū)е碌?。第一，瀝青混合料的配比不合理。如油石的比例是否合理直接會對路面的平整度產(chǎn)生影響，若油石比例較小，則路面會出現(xiàn)松散的現(xiàn)象；若比例較大，又會出現(xiàn)泛油的現(xiàn)象。第二，瀝青混合料的攪拌不均勻。在拌和設(shè)備或篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，都會造成瀝青混合料攪拌不均的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象會對之后的施工效果產(chǎn)生影響，使路面難以攤鋪成型或無法保證攤鋪的質(zhì)量。

1.5 路面施工機(jī)械及施工工藝的影響

在科技不斷發(fā)展的今天，路面施工工程已經(jīng)形成機(jī)械配套化，在施工的各個環(huán)節(jié)中都會產(chǎn)生對路面平整度的影響。主要的路面施工機(jī)械包括攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、拌和站及運(yùn)輸車等。這些設(shè)備和機(jī)械的使用是一個多環(huán)節(jié)緊密結(jié)合在一起的工作鏈，需要對每個環(huán)節(jié)都要提高重視，若其中的某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，都會對所鋪設(shè)的路面質(zhì)量和效果造成影響。

2 提高高速公路瀝青路面平整度的有效措施

2.1 路基的施工控制

對于路基施工的控制主要包括以下幾個方面：第一，在填筑路堤時應(yīng)對原地面進(jìn)行處理，以保證之后的施工能夠更加方便和有效。如對于高度大于一米的路堤，要將路基范圍內(nèi)的樹根和雜草等全部清除；若基底的表層土中含有大量的腐殖土，則需要利用挖掘機(jī)等設(shè)備對其進(jìn)行清除換填，以保證整體的施工環(huán)境。此外，還需要對坡面基底進(jìn)行處理。對于較小的坡面，只需清除坡面上的表層即可；對于較大的坡面，應(yīng)該將坡面做成臺階，防止路堤過滑。第二，對于路堤填料要嚴(yán)格控制。對于路堤填料的使用應(yīng)控制好最佳含水量，從而保證填土在最佳含水量下達(dá)到最佳的壓實(shí)度。在此過程中可以通過摻外加劑的方式進(jìn)行改良，對于一些不符合要求的材料，可以摻入一定量的外加劑，對土質(zhì)進(jìn)行改良，從而達(dá)到填土的標(biāo)準(zhǔn)要求。第三，要注意對特殊地基的處理。對于一些軟土地基來說，具有含水量大、抗剪能力低、承載能力差等特點(diǎn)，因此，對于這類特殊地基可采用預(yù)壓方式使沉降穩(wěn)定，再通過調(diào)整縱斷的方式，使該地滿足使用要求。第四，完善排水設(shè)施。為了避免路基受水分的侵蝕，要保證好路基的干燥和穩(wěn)定狀態(tài)。對于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)采取截斷、梳干和降低水位等形式，將雨水引導(dǎo)到路基范圍以外，從而保證路基的干爽性。

2.2 橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫的防治措施

為避免橋頭、涵洞兩端跳車現(xiàn)象的發(fā)生，可以通過以下幾個方面進(jìn)行處理：首先，要對地基進(jìn)行加固處理。對地基進(jìn)行加固主要是為了消除橋臺和臺后填方段出現(xiàn)沉降變形的現(xiàn)象，特別是對于像軟土地基等特殊路段，可以通過插塑料板等方式進(jìn)行排水加固。其次，在橋頭設(shè)計過渡段。在一定范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面或設(shè)置搭板，可以有效避免車輛在行使的過程中出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象。最后，在臺背材料的選擇上，要根據(jù)路段的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。對于高填方的涵洞與側(cè)墻相接的部位，需要選用內(nèi)摩擦角較大的填料，從而保證整個工程不發(fā)生偏移。

2.3 基層、底基層施工質(zhì)量的控制

在基層和底基層的質(zhì)量控制上，做好底基層是關(guān)鍵，一方面，要按照相關(guān)的施工要求，設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計要求和施工方式，以確保底基層的平整度達(dá)到相關(guān)要求。另一方面，需要加強(qiáng)基層的養(yǎng)護(hù)。在基層施工結(jié)束之后，可以對其采用防水薄膜或濕砂等方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以保證路基施工的整體效果。此外，要嚴(yán)格的控制基層的平整度。在面層鋪筑前，可以利用三米的直尺對基層進(jìn)行平整度的檢測，對于平整度的差異值在八毫米以上的路面進(jìn)行平整化處理。當(dāng)基層的標(biāo)高超過一定范圍時，需要進(jìn)行鏟平處理；低于一定范圍時，也需要進(jìn)行一定的補(bǔ)平處理。

2.4 施工材料與機(jī)械的控制

對于施工材料來說，不僅要保證好每種材料的質(zhì)量，還要根據(jù)施工環(huán)境的實(shí)際環(huán)境、氣候條件、層面結(jié)構(gòu)類型及施工季節(jié)等因素，合理選擇混合料的配合比，以此來保證公路施工的質(zhì)量和效果。對于施工機(jī)械及工藝的控制上，需要注意到各種機(jī)械在各環(huán)節(jié)工作之間的協(xié)調(diào)配合，形成一種有序連動的有機(jī)配合，才能保證鋪裝的順利進(jìn)行，從而保證路面的平整度。

3 結(jié)束語

路面的平整度對高速公路的實(shí)用性及安全性產(chǎn)生一定的影響，因此在道路施工的工程中將控制道路的平整度作為主要的施工目標(biāo)。雖然現(xiàn)階段在高速公路瀝青路面平整度的控制上還存在很多問題，但是隨著技術(shù)水平及人們對路面平整度重視程度的不斷提升，終會促進(jìn)公路路面平整度的有效提升。

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