淺談接觸網(wǎng)鳥(niǎo)害防治

單寶來(lái)

摘要：京滬高速鐵路作為國(guó)家戰(zhàn)略性重大交通工程，全長(zhǎng)1318km，是我國(guó)一次建成線路最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最快、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、工程規(guī)模最大、舉世矚目的高速鐵路。在濟(jì)南鐵路局管轄375正線公里，自開(kāi)通以來(lái)牽引供電設(shè)備運(yùn)行良好，但由于受外部環(huán)境的干擾多次造成了接觸網(wǎng)發(fā)生跳閘，尤其是鳥(niǎo)類筑巢短接帶電設(shè)備引發(fā)跳閘的情況較為突出。本文結(jié)合近年來(lái)鳥(niǎo)巢的危害及防治工作進(jìn)行簡(jiǎn)單分析，并總結(jié)提出了防治鳥(niǎo)害的系列措施。

關(guān)鍵詞：鳥(niǎo)害防治? 跳閘? 接觸網(wǎng)

1 鳥(niǎo)害情況分析

1.1 鳥(niǎo)害情況統(tǒng)計(jì) 京滬高鐵開(kāi)通初期牽引供電設(shè)備跳閘計(jì)17件，因鳥(niǎo)害直接或間接原因引起的跳閘為9件，占52.94%，對(duì)鐵路的運(yùn)輸造成了一定的影響。近年以來(lái)統(tǒng)計(jì)，在每年12月至次年6月，供電段管內(nèi)京滬高鐵發(fā)現(xiàn)并處理鳥(niǎo)巢約3500余個(gè)。

1.2 鳥(niǎo)害分析 春暖花開(kāi)是鳥(niǎo)類繁殖的時(shí)節(jié)，經(jīng)實(shí)地觀察在接觸網(wǎng)設(shè)備上搭建鳥(niǎo)巢的鳥(niǎo)類主要以灰喜鵲為主。鳥(niǎo)害的主要體現(xiàn)是鳥(niǎo)類在搭巢過(guò)程中通過(guò)自身身體或鳥(niǎo)巢樹(shù)枝將帶電體與接地體之間的絕緣距離縮小或短接，造成接地跳閘甚至斷線、擊穿絕緣子等。鳥(niǎo)類用樹(shù)枝造成的鳥(niǎo)窩在干燥的天氣里雖未造成故障或事故，但遇陰雨天氣鳥(niǎo)巢被風(fēng)吹散掉落在帶電體或懸瓶上放入樹(shù)枝將發(fā)生短路接地引起跳閘，影響正常供電。

另外鳥(niǎo)兒站在桿塔上排泄時(shí)鳥(niǎo)糞便常常掉到絕緣瓷瓶上，導(dǎo)致絕緣瓷瓶臟污，使絕緣性能下降，在大霧或空氣潮濕時(shí)易發(fā)生閃絡(luò)事故。

1.3 按搭巢時(shí)間、搭巢區(qū)段、搭巢地點(diǎn)統(tǒng)計(jì)分析

1.3.1 按搭巢時(shí)間

由于對(duì)自然生態(tài)環(huán)境保護(hù)意識(shí)的加強(qiáng)，鳥(niǎo)類的繁衍數(shù)量也逐漸增多，活動(dòng)范圍日趨擴(kuò)大，鳥(niǎo)巢搭建的時(shí)間往往于每年的3月份開(kāi)始，但隨著氣候變暖及環(huán)境變化，鳥(niǎo)巢的搭建由每年的3月份提前至2月份、1月份，甚至提前至了前一年的12月份。

見(jiàn)圖表1，自圖表中可以看出，在12月份京滬高鐵全線就發(fā)現(xiàn)了71處鳥(niǎo)巢，到次年的1、2月份逐漸增多，到3、4、5月份后達(dá)到了鳥(niǎo)類筑巢的高峰期，尤其在4月份由于鳥(niǎo)類處于孵蛋期，筑巢的頻率和速度也非?？?，往往第一天清除的鳥(niǎo)巢，一夜間就能搭成，而且頻繁區(qū)段一般是清除一次，搭建一次，頻率和速度非?？臁?/p>

1.3.2 按搭巢區(qū)段

山東省地勢(shì)，中部為隆起的山地，南部為和緩起伏的丘陵區(qū)，北部和西北部為平坦的黃河沖積平原，京滬高鐵沿山東省西部自德州經(jīng)濟(jì)南、泰安、曲阜、滕州至棗莊由北向南貫通，地勢(shì)及環(huán)境的影響，以濟(jì)南為界，鳥(niǎo)巢多發(fā)于德州東至濟(jì)南間的平原地區(qū)，如下統(tǒng)計(jì)圖表2。

1.3.3 按搭巢位置

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)調(diào)查，鳥(niǎo)巢主要搭設(shè)在接觸網(wǎng)設(shè)備的以下位置：①棘輪補(bǔ)償裝置;②附加導(dǎo)線肩架或?qū)﹀^處;③硬橫梁;④隔離開(kāi)關(guān)、避雷器托架座;⑤供電線格構(gòu)式鋼柱等位置。下圖是京滬高鐵開(kāi)通初期以來(lái)對(duì)鳥(niǎo)巢搭建位置的統(tǒng)計(jì)，從圖中可以看出，鳥(niǎo)巢搭建以棘輪補(bǔ)償裝置居多，占86.4%，其次是隔離開(kāi)關(guān)，占5.4%，再次是硬橫梁，占2.8%。

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其中各類鳥(niǎo)巢典型搭設(shè)位置及危害如右圖所示：

①棘輪補(bǔ)償裝置。此類鳥(niǎo)巢一般主要搭建于棘輪底座框架內(nèi)，看似對(duì)供電影響不大，但通過(guò)今年的運(yùn)行情況看，主要是鳥(niǎo)類搭巢過(guò)程中，鳥(niǎo)或樹(shù)枝短接了棘輪底座角鋼與斜腕臂帶電部分引起跳閘;另伸出的樹(shù)枝易對(duì)棘輪的轉(zhuǎn)動(dòng)靈活性造成一定影響。

②隔離開(kāi)關(guān)、避雷器處。此類鳥(niǎo)巢搭建于隔離開(kāi)關(guān)的底座，底座距引線連接線距離較近，而且此部位與AF線、T線之間絕緣距離有限，鳥(niǎo)類在筑巢過(guò)程或搭建一定程度，造成絕緣間隙滿足不了要求，極易將絕緣短接，燒傷開(kāi)關(guān)引線等設(shè)備。

③硬橫梁處。此類鳥(niǎo)巢易搭建于在鋼柱和硬橫梁連接處、吊柱和硬橫梁連接處、硬橫梁的中間連接處，尤其位于帶電部分正上方的鳥(niǎo)巢，危險(xiǎn)性較大，極易短接帶電部分與橫梁，造成設(shè)備跳閘。

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④附加導(dǎo)線肩架或?qū)﹀^處。此類鳥(niǎo)巢搭建于AF線、加強(qiáng)線或保護(hù)線的肩架，尤其AF、加強(qiáng)線對(duì)向下錨，絕緣空間較小，鳥(niǎo)類在筑巢過(guò)程中，很有可能將帶電體短接引起跳閘。

⑤供電線格構(gòu)式鋼柱。此類鳥(niǎo)巢搭建于一些格構(gòu)式鋼柱的法蘭連接、肩架安裝處所，一般情況下距帶電體較遠(yuǎn)，對(duì)供電影響不大。

2 防治措施研究

鳥(niǎo)巢對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備的安全運(yùn)行存在較大危害，設(shè)計(jì)、管理及維護(hù)單位都應(yīng)高度重視，增加必要投入、采取有效防治措施，從根本上消除鳥(niǎo)害。通過(guò)對(duì)電氣化鐵路防鳥(niǎo)害情況的調(diào)查，在預(yù)防鳥(niǎo)害整治過(guò)程主要是利用光、聲、味等措施驚嚇或刺激鳥(niǎo)，讓它逃離（驅(qū)鳥(niǎo)）;或用物理方法進(jìn)行隔離，防止鳥(niǎo)類進(jìn)入;主要有風(fēng)車式、光片式、聲音式、超聲波驅(qū)鳥(niǎo)器、驅(qū)鳥(niǎo)劑、防鳥(niǎo)罩（網(wǎng)）等。

2.1 驅(qū)鳥(niǎo)效果對(duì)比分析

①驅(qū)鳥(niǎo)器。在2月份起，沿線各車間對(duì)鳥(niǎo)巢搭建處所采取安裝風(fēng)車驅(qū)鳥(niǎo)器的驅(qū)鳥(niǎo)措施，重點(diǎn)是對(duì)隔離開(kāi)關(guān)、棘輪補(bǔ)償裝置、硬橫梁以及雙腕臂底座位置加裝風(fēng)車驅(qū)鳥(niǎo)器，全線共計(jì)安裝了1167個(gè)。驅(qū)鳥(niǎo)器的安裝起到了一定效果，但對(duì)鳥(niǎo)巢頻繁區(qū)段效果不佳，據(jù)統(tǒng)計(jì)京滬高鐵全線出現(xiàn)鳥(niǎo)巢重復(fù)搭建8次以上有89處，但安裝驅(qū)鳥(niǎo)器后再次重復(fù)搭建鳥(niǎo)巢的有78次，如XX區(qū)間2387#支柱共計(jì)搭建鳥(niǎo)巢33次，安裝驅(qū)鳥(niǎo)器后重復(fù)出現(xiàn)15次;又如XX站128#（隔離開(kāi)關(guān)），安裝驅(qū)鳥(niǎo)器后重復(fù)出現(xiàn)12次。②驅(qū)鳥(niǎo)劑。在鳥(niǎo)巢出現(xiàn)前期探索采取涂抹驅(qū)鳥(niǎo)劑的防鳥(niǎo)措施，在3處隔離開(kāi)關(guān)位置涂抹，但效果不夠明顯。進(jìn)入4月份，為進(jìn)一步提高防鳥(niǎo)的效果，研究采取了凡士林加樟腦球的混合氣味驅(qū)鳥(niǎo)劑，與其他驅(qū)鳥(niǎo)措施并用，起到了一定的效果，但是氣味保留時(shí)間不長(zhǎng)，僅保留6-7天左右。③棘輪采用塑料泡沫封堵搭建空隙。因棘輪補(bǔ)償裝置處鳥(niǎo)巢搭建頻繁，因此對(duì)棘輪處所在原采取加裝驅(qū)鳥(niǎo)器的基礎(chǔ)上，增加了使用塑料泡沫填充棘輪底座空隙的方式，此種方式填充了鳥(niǎo)巢搭建的空間，起到了良好的防治作用。

2.2 防治建議及方案

結(jié)合上述分析，結(jié)合不同位置的鳥(niǎo)害特點(diǎn)，防治建議如下：

①搭建在格構(gòu)式鋼柱框架內(nèi)。防治方案：安裝風(fēng)車式驅(qū)鳥(niǎo)器或驅(qū)鳥(niǎo)刺。②搭建在硬橫梁鋼柱上方或硬橫梁吊柱底座上方、硬橫梁法蘭連接處、鋼柱大限界框架處。防治方案：采用質(zhì)量可靠的防鳥(niǎo)網(wǎng)封堵。③搭建在接地跳線肩架、附加導(dǎo)線下錨角鋼與接地跳線肩架之間、在腕臂上底座與跳線肩架處。防治方案：可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)整肩架位置改變跳線肩架的結(jié)構(gòu)偏轉(zhuǎn)方向，使其不具備搭建鳥(niǎo)巢的條件，同時(shí)安裝風(fēng)車式驅(qū)鳥(niǎo)器進(jìn)行預(yù)防。④搭建在隔離開(kāi)關(guān)底座處。防治方案：采取驅(qū)鳥(niǎo)劑與驅(qū)鳥(niǎo)器結(jié)合方式進(jìn)行預(yù)防。⑤搭建在棘輪補(bǔ)償裝置的框架內(nèi)。防治方案：根據(jù)棘輪尺寸定制標(biāo)準(zhǔn)的棘輪封堵板，采取封堵方式預(yù)防。⑥搭建在AF線或供電線肩架處。防治方案：安裝風(fēng)車式驅(qū)鳥(niǎo)器進(jìn)行預(yù)防。⑦以上六種方案僅僅是針對(duì)鳥(niǎo)巢本身進(jìn)行防治，可起到兼治的效果，但為進(jìn)一步減少對(duì)接觸網(wǎng)運(yùn)行的影響，借鑒目前防外界侵害采用的絕緣導(dǎo)線或跨線橋下加裝絕緣措施的方案，在硬橫梁下方接觸懸掛、隔離開(kāi)關(guān)引線、線夾等帶電部分加裝絕緣套管，能夠有效的防止鳥(niǎo)巢短接帶電部分引起接觸網(wǎng)跳閘故障，可有效減少對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

總之，雖然采取了以上種種措施，但仍需在以下方面予以落實(shí)和保證：

①在制度上予以保證：制定嚴(yán)格的鳥(niǎo)害整治獎(jiǎng)懲制度，凡在鳥(niǎo)害處理中工作不力的車間、班組一律嚴(yán)加考核。②加大巡視力度：加大設(shè)備巡視次數(shù)，利用動(dòng)檢車添乘人員和護(hù)路人員等多種力量來(lái)保證及時(shí)發(fā)現(xiàn)鳥(niǎo)巢，消除隱患。③人力、物力投入應(yīng)保證。鳥(niǎo)巢防治工作歷來(lái)是供電系統(tǒng)重點(diǎn)性的季節(jié)性工作，為保證鳥(niǎo)巢防治取得成效，人力、物力的投入每年遞增，但是因鳥(niǎo)類的習(xí)性及適應(yīng)性，單一化的鳥(niǎo)巢防治措施不可能起到一勞永逸的效果;另因設(shè)備運(yùn)行和行車運(yùn)輸?shù)陌踩?，?qū)鳥(niǎo)措施的周期性維修及更新也是重中之重，為確保防鳥(niǎo)工作，在人力、物力的投入上必須加強(qiáng)，決不能因小失大。

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