物流系統(tǒng)節(jié)點體系布局規(guī)劃研究

摘要：本文在分析國內(nèi)外區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃布局研究現(xiàn)狀及存在問題的基礎上，提出了相應的促進物流業(yè)發(fā)展的對策。

關鍵詞：區(qū)域物流系統(tǒng)? 現(xiàn)狀? 問題? 對策

物流管理即是對運輸、儲存等物流活動環(huán)節(jié)各要素的管理，又是對人、財、物、設備、方法和信息等物流系統(tǒng)要素的管理，還是對物流活動中物流計劃、質(zhì)量、技術、經(jīng)濟等具體職能的管理，物流管理的良性運作能夠降低企業(yè)運營成本、提高企業(yè)的綜合競爭力。隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，再加上經(jīng)濟全球化的影響，現(xiàn)代物流業(yè)在我國經(jīng)濟中的地位越來越高，對于物流業(yè)來說，搭建合理的物流系統(tǒng)平臺是當務之急，而對物流系統(tǒng)節(jié)點的合理布局規(guī)劃是重中之重，是保證物流正常運行的必要條件，本文從區(qū)域物流中心的角度對物流系統(tǒng)節(jié)點進行規(guī)劃布局。

1 國內(nèi)外區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃布局研究現(xiàn)狀及存在問題

物流系統(tǒng)是為實現(xiàn)物流目的、功能和作用所形成的有機統(tǒng)一體，由物流活動各要素組成。也可以認為它是指在一定時間和空間內(nèi)，由所需轉移的物資與包裝設備、裝卸機械、運輸工具、倉儲設施、人員和信息聯(lián)系等若干互相制約的動態(tài)要素所構成的有機整體。通常來講，物流系統(tǒng)主要由以下幾部分組成：運輸、倉儲、包裝、配送、裝卸與搬運、流通加工與信息處理等。管理設施和指揮機構作為物流系統(tǒng)的核心通常都會設置在物流節(jié)點之中，因為在實際的應用中，物流節(jié)點作為多功能與一體的物流綜合設施，具有很強的綜合服務性質(zhì)。可以說物流系統(tǒng)的運行和物流節(jié)點的管理有著直接的關系，只有實現(xiàn)好物流節(jié)點的管理職能，才能保證整個物流系統(tǒng)的正常運行。物流系統(tǒng)節(jié)點規(guī)劃布局包括物流節(jié)點的數(shù)量、位置以及物流節(jié)點規(guī)模的確定。

早在上個世紀五十年代，西方發(fā)達國家就開始了對物流系統(tǒng)節(jié)點的研究，那時的西方發(fā)達國家正處于戰(zhàn)后迅速發(fā)展的時期，對工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的需求比過去超出了很多，為了滿足需要，他們建立了具有綜合服務設施的貨運中轉站，進而發(fā)展成為了物流中心。其中最典型的是美國和日本，美國具有非常成熟的管理經(jīng)驗和發(fā)達的現(xiàn)代物流，

強調(diào)企業(yè)“物流管理”，而日本更加重視物流的社會功能，強調(diào)構筑良好環(huán)境，體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，強調(diào)社會“物流系統(tǒng)”。

我國對物流系統(tǒng)節(jié)點的研究起步較晚，直到上個世紀八十年代中期我國才開始研究物流問題，一直到上個世紀九十年代后，我國才出現(xiàn)了“物流中心”和“配送中心”的實體。我國正式對城市物流規(guī)劃進行研究是從2000年以后開始，在此期間經(jīng)過我國相關人員的不懈努力，于2000年9月，深圳市完成了“十五”及2015現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，這是我國第一個以城市為對象的正式物流規(guī)劃。此后勢如破竹，我國各個省份都相繼制定了自己的物流發(fā)展規(guī)劃，我國的物流業(yè)得到了空前的發(fā)展。

2 促進物流發(fā)展的主要對策

2.1 合理選擇物流節(jié)點地址

在物流節(jié)點布局規(guī)劃中最重要的一個環(huán)節(jié)就是物流節(jié)點的選址問題，物流節(jié)點選址，是指在一個具有若干供應點及若干需求點的經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)，選一個地址設置物流節(jié)點的規(guī)劃過程。由于物流節(jié)點的選址對整個物流的運行有著舉足輕重的作用，必須合理選擇物流節(jié)點地址，因為一旦建成物流節(jié)點，要想重新選擇將付出很大的代價，這是因為物流節(jié)點涉及很多個方面，比如建筑物、機械設備等，一旦建成需使用較長時間，因此必須合理選擇物流節(jié)點地址。

2.2 重視物流專業(yè)人才的培育

當前社會我國物流業(yè)正處于快速發(fā)展的階段，對物流專業(yè)人才的需求達到了空前的程度，但是現(xiàn)實是我國物流專業(yè)人才極度匱乏，必須加強對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。我國對物流專業(yè)人才的要求是不僅具備相關的專業(yè)科學理論知識，同時也要具備現(xiàn)代物流的實踐經(jīng)驗，保證每個人才都能勝任自己的工作崗位，如此不僅可以提高物流企業(yè)的競爭力，也可以促進整個物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展。

2.3 加強基礎設施建設，完善交通網(wǎng)絡系統(tǒng)

物流業(yè)在我國經(jīng)過了幾十年的發(fā)展，在公路、航運、鐵路、機場等物流中樞建設方面取得了很大的發(fā)展，并形成了一定的規(guī)模，但是與西方發(fā)達國家相比，我國在基礎設施建設方面還存在很大的差距，必須采取必要的措施減少兩者之間的差距，提高我國物流業(yè)的整體實力。這就要求我國必須加強基礎設施建設，完善交通網(wǎng)絡系統(tǒng)，突破地方主義的限制，實現(xiàn)全國交通系統(tǒng)的大連網(wǎng)，進而促進我國物流業(yè)的長遠發(fā)展。

3 結語

當今社會經(jīng)濟正處于飛速發(fā)展的時期，現(xiàn)代經(jīng)濟對物流的要求越來越高，物流中心的作用也與日俱增，要想使物流中心在物流業(yè)中的價值最大化，當務之急就是物流系統(tǒng)規(guī)劃布局，即確定物流中心的布局位置、數(shù)量以及規(guī)模，使物流系統(tǒng)達到最優(yōu)。

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作者簡介：

應玉萍（1985-），女，青海西寧人，本科，講師，教師，研究方向：物流管理。