淺析目前鐵路運(yùn)輸調(diào)度的問(wèn)題及改進(jìn)方法

衛(wèi)寧

摘 要：針對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度組織現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，文章在分析原因的基礎(chǔ)上提出構(gòu)建新型運(yùn)輸調(diào)度組織體系，提高日班計(jì)劃編制水平，車務(wù)站段分界點(diǎn)增設(shè)AEI設(shè)備，加強(qiáng)列車運(yùn)行圖、編組方案的編制與調(diào)整，合理調(diào)整大功率機(jī)車的運(yùn)用，加強(qiáng)車站作業(yè)組織，優(yōu)化整合現(xiàn)有信息系統(tǒng)等措施，讓機(jī)器、車輛等多個(gè)部門(mén)彼此之間緊密合作，展現(xiàn)出領(lǐng)導(dǎo)的協(xié)調(diào)影響，達(dá)到提高運(yùn)輸水平、改善運(yùn)輸質(zhì)量的宗旨。

關(guān)鍵詞：鐵路；運(yùn)輸調(diào)度；組織方法

中圖分類號(hào)：U292.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）12-0062-02

1 鐵路運(yùn)輸調(diào)度組織工作現(xiàn)狀與問(wèn)題

1.1 鐵路局直管站段的運(yùn)輸調(diào)度組織變化

鐵路總公司采用鐵路局直管站段后，出現(xiàn)了一些變化在運(yùn)輸調(diào)度組織形式中，通過(guò)北京鐵路局舉例，其改變主要發(fā)生在以下幾個(gè)方面：

①鐵路局通過(guò)一系列的協(xié)調(diào)與撤并措施后，使調(diào)度人員縮減了一大半，且還增加了一倍的調(diào)度區(qū)。

②運(yùn)用分區(qū)管理形式。以石家莊、天津、北京組成的北京鐵路局統(tǒng)一管理。

③車務(wù)站段建立調(diào)度室。為達(dá)到運(yùn)輸目的，應(yīng)于車務(wù)站段建立調(diào)度室，成為站段的指揮與協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。

1.2 鐵路運(yùn)輸調(diào)度組織問(wèn)題闡述

①車流估計(jì)不準(zhǔn)確，阻礙指揮調(diào)度運(yùn)輸?shù)挠绊?。由于北京鐵路局地車流估計(jì)區(qū)域大，使車站很難有效地了解車流，造成相關(guān)人員只能憑經(jīng)驗(yàn)編寫(xiě)運(yùn)輸生產(chǎn)日班計(jì)劃。

②不能夠有效地展現(xiàn)車務(wù)段調(diào)度室其輔助功能。很難有效監(jiān)管管轄地區(qū)的運(yùn)輸生產(chǎn)組織；不能夠?qū)τ?jì)劃員監(jiān)管地區(qū)編制的調(diào)度日班計(jì)劃有所幫助。

③列車組織計(jì)劃和現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸生產(chǎn)組織相違背。例如追蹤間隔時(shí)長(zhǎng)為7 min，經(jīng)現(xiàn)實(shí)測(cè)算，追蹤間隔時(shí)長(zhǎng)多兩分鐘都不能測(cè)算出來(lái)。

④車站的指揮調(diào)度和操作組織不能夠相互配合。第一，不能詳細(xì)了解車輛的動(dòng)態(tài)與車站操作中的調(diào)度；第二，由于現(xiàn)在實(shí)行的運(yùn)行圖和車站的操作規(guī)劃相互配合差，造成日班規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)低。

⑤機(jī)務(wù)、車務(wù)和車輛系三者不能緊密聯(lián)系，提升運(yùn)輸組織的效率必須將每個(gè)系統(tǒng)與實(shí)際工作相聯(lián)系。尤其是在操作和人員配置中沒(méi)有根據(jù)工作量實(shí)時(shí)調(diào)動(dòng)，從而出現(xiàn)了火車到站等站情況嚴(yán)重，檢查與等待檢查時(shí)間長(zhǎng)。

⑥不能有效分配運(yùn)輸調(diào)度組織信息化資源?，F(xiàn)在擁有的程序覆蓋面低信息共享化能力低，出現(xiàn)不能及時(shí)了解估計(jì)車流的信息，為擬定日班計(jì)劃帶來(lái)了阻礙。

2 改善運(yùn)輸調(diào)度組織方法地措施

2.1 構(gòu)建新型運(yùn)輸調(diào)度組織模式

新型運(yùn)輸調(diào)度組織模式主要解決下面的問(wèn)題。

①線上列車運(yùn)行組織。列車調(diào)度員負(fù)責(zé)“在線”操作，抓好車站的火車鏈接與安全工作，縮減等待時(shí)長(zhǎng)。計(jì)劃調(diào)度員負(fù)責(zé)“在點(diǎn)”操作，了解裝卸操作動(dòng)態(tài)，積極與車站聯(lián)系，擬定好操作計(jì)劃。

②車站作業(yè)組織。車站領(lǐng)導(dǎo)車站所有的業(yè)務(wù)安排。操作量大的技術(shù)站需成立協(xié)調(diào)小組，由其站長(zhǎng)擔(dān)任協(xié)調(diào)組的一把手，其余專業(yè)人員協(xié)調(diào)統(tǒng)一進(jìn)行工作。

③實(shí)現(xiàn)裝卸計(jì)劃和列車運(yùn)行計(jì)劃有序銜接。鐵路局運(yùn)輸處統(tǒng)一協(xié)調(diào)裝卸車日計(jì)劃，按照每月規(guī)劃綱要與當(dāng)前估計(jì)的車輛車流布局消息擬定每日計(jì)劃大綱，通知各車站施行。其計(jì)劃調(diào)度員組織每天的配車和卸車規(guī)劃：行車調(diào)度員安排依照計(jì)劃組織車站裝卸車操作與取送車的及時(shí)到達(dá)。調(diào)度所與站段設(shè)立車輛追蹤機(jī)制，使兩邊的調(diào)度員能夠及時(shí)溝通實(shí)時(shí)了解進(jìn)程，確保火車的有序鏈接，縮減無(wú)效的等待時(shí)長(zhǎng)。使調(diào)度人員從繁瑣的事情中解脫出來(lái)有更多的精力與實(shí)踐花在指揮調(diào)度火車，保障火車更加安全與高效的運(yùn)行。

2.2 提高日班計(jì)劃編制水平

①擴(kuò)大車流調(diào)度估算面積，為準(zhǔn)確把握車流和提升每日規(guī)劃達(dá)到率打下基礎(chǔ)。要求計(jì)劃調(diào)度員管理面積和車流估算面積要相符。

②開(kāi)發(fā)新型測(cè)流測(cè)算系統(tǒng)，提升交通流的信息化測(cè)算程度，包含分離口訪問(wèn)流量預(yù)測(cè)，交通流階段性測(cè)算，裝卸車狀態(tài)預(yù)警等重要信息，改善“車從哪兒來(lái)，到哪兒去，什么適合發(fā)生“的技術(shù)障礙。

③擴(kuò)展“鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)4.0“的同時(shí)，研發(fā)日班計(jì)劃應(yīng)用，達(dá)到直屬站安排日班計(jì)劃意見(jiàn)和貨運(yùn)列車運(yùn)行圖，建設(shè)規(guī)劃，機(jī)車的自動(dòng)匹配操作規(guī)劃，設(shè)計(jì)出完整的規(guī)劃圖。

2.3 車務(wù)站段分界點(diǎn)增設(shè)AEI設(shè)備

現(xiàn)在，鐵路局分界站都裝配了AEI設(shè)施，通過(guò)統(tǒng)計(jì)局記載車子的存有量，以此來(lái)推算貨車的使用費(fèi)。為了加快車輛運(yùn)轉(zhuǎn)效率，提升運(yùn)營(yíng)率，縮減運(yùn)營(yíng)成本。應(yīng)在每個(gè)車站管轄區(qū)分界點(diǎn)安裝AEI設(shè)施，使責(zé)任壓力縮減。同時(shí)在確保公平考察直屬車輛的條件下，對(duì)車站進(jìn)行獎(jiǎng)懲評(píng)估，提高車站的積極性。

2.4 加強(qiáng)列車運(yùn)行圖、編組方案的編制與調(diào)整

①做好列車運(yùn)行圖、編組方案的編制工作。他們工作的內(nèi)容是編制列車運(yùn)行圖與方案的原始數(shù)據(jù)，但鐵路局直接管理以后，以上的技術(shù)缺乏，其資料陳舊，相關(guān)技術(shù)急待改進(jìn)。

②做好圖定點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)匹配。列車運(yùn)行圖編制是建立在車站、裝卸操作和路線的條件下，還包括機(jī)車和車輛運(yùn)輸組織形式的實(shí)施，其想法是發(fā)揮通道運(yùn)輸車站運(yùn)輸能力的最大化，順應(yīng)客貨運(yùn)輸進(jìn)展地要求。當(dāng)今，隨著高鐵的高速發(fā)展，要求客貨運(yùn)列車分開(kāi)運(yùn)行，為解決這一現(xiàn)象，實(shí)際要求注重線路的匹配，使線路能夠合理配置，通暢運(yùn)輸在平時(shí)。

2.5 合理調(diào)整大功率機(jī)車的運(yùn)用

由于重載運(yùn)輸?shù)匕l(fā)展，普遍運(yùn)行的和諧型大功率機(jī)車，整體提升了各路線的牽引能力。然而，各地區(qū)設(shè)備技術(shù)與運(yùn)輸種類差別大，盡管某些方面牽引能力提高，但是部分路線牽引能力依然沒(méi)有達(dá)到規(guī)定要求。查其因素，關(guān)鍵是路線太長(zhǎng)阻礙了牽引能力的提高。并且高性能車軸功率增加，不但增加對(duì)線路的磨損，縮短車軌使用壽命，還不能有效施展其功率，不符合經(jīng)濟(jì)效益。因此可在有條件建設(shè)萬(wàn)噸組合列車的豐臺(tái)西站（京九線）挑選適宜地方建設(shè)會(huì)讓線與拆解線，就能使大功率列車有效地發(fā)揮起作用，提升鐵路運(yùn)輸能力。

2.6 加強(qiáng)車站操作組織

各部門(mén)明確確立圍繞日班計(jì)劃操作地思想；完善裝卸車操作效率監(jiān)控制度；確立完善的運(yùn)輸效率考核制度。

2.7 優(yōu)化整合現(xiàn)有信息系統(tǒng)

①增強(qiáng)鐵路局信息化技術(shù)的建設(shè)。學(xué)習(xí)鐵路總公司設(shè)立信息辦的方式，在鐵路局設(shè)立相關(guān)的信息交流機(jī)構(gòu)，使信息資源能夠在相關(guān)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)共享。

②實(shí)現(xiàn)現(xiàn)在車系統(tǒng)升級(jí)與覆蓋，車站實(shí)施運(yùn)輸操作信息化條件就是要進(jìn)行現(xiàn)在車系統(tǒng)。要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸系統(tǒng)的信息化，首先要優(yōu)化現(xiàn)在車系統(tǒng)性能，適應(yīng)當(dāng)前的運(yùn)輸系統(tǒng)環(huán)境；再有加速安裝現(xiàn)在車系統(tǒng)于中間站上。這樣就可以實(shí)現(xiàn)日班計(jì)劃的準(zhǔn)確擬定，整體提升其實(shí)現(xiàn)效率與運(yùn)輸效率。

③加快運(yùn)輸調(diào)度信息系統(tǒng)整合力度。通過(guò)推行“鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）4.0”入手，以各車站設(shè)立ATIS（車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)）為依據(jù)，通過(guò)各個(gè)信息系統(tǒng)，增加信息資源整合力度，實(shí)現(xiàn)資源的合理規(guī)劃，達(dá)到信息資源平臺(tái)的共享。

3 結(jié) 語(yǔ)

提升運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的合理運(yùn)用是一項(xiàng)浩大的工程，需要鐵路局所有部門(mén)的大力支持與相互合作，做好領(lǐng)導(dǎo)作用，才可能提高運(yùn)輸質(zhì)量與提升效率。

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