鋒芒耀世

王科

起床、上班、下班，除了吃喝拉撒睡，被困在城市里的我們被無形的枷鎖奴役著，無論是處在什么年齡段，你我他都每天面對著自己年齡段所特有的困惑，而又來不及理清思緒就這樣迷茫的徘徊著。而與凱迪拉克ATS-L共度的短短幾天里，這個沉浮逾百年的豪華品牌中最調(diào)皮的小兒子帶給我一種不一樣的生活態(tài)度，其實穹頂之下亦有光彩。

大“智”若愚

剛剛過了立春的北京早晨，空氣中夾雜著寒冷和一點懶惰，邊走邊用大拇指捻動著車鑰匙上的銀色麥穗和盾牌，還不知將要和怎樣的一個伙伴步入早高峰的洪流。為了能在路上和我的新伙伴相處的更久一些便早起了一點。嗖嗖的小風催促著我快速地按動開鎖鍵，門把手的白光亮起，不是那么刺眼卻讓晨霧望而卻步。

坐進車里，關(guān)上門時“嘭”的一聲從門縫貫入耳膜，那是屬于美國車特有的厚重。本來已準備好對抗冰冷座椅的我突然發(fā)現(xiàn)褲子透過來的溫度并沒有想象中那么低，沒來得及去細想原因，我的眼睛被充斥著的紫紅與黑色包圍，已經(jīng)習慣去接受車廂內(nèi)黑色、白色或者米色的我發(fā)現(xiàn)這方寸之地也可以如此精彩，這種貴氣夾雜著一股百老匯的味道，在接下去的每一天里，我都被這異域的色彩所包裹，感覺心情也越發(fā)好。按下一鍵啟動按鈕，發(fā)動機傳出一絲不易察覺的顫動，即便是室外溫度這么低，它也強忍著只在1500rpm不到的位置哼哼兩分鐘，不忍破壞這晨曦中的靜謐。

掛上D擋，松開剎車，油門很輕卻能讓腳清晰地感覺到它的回饋，方向盤可不像同級別車型那樣輕盈到恨不得一個手指頭就能玩轉(zhuǎn)，即便雙手已經(jīng)潮乎乎的了，真皮方向盤套依然沒有嫌棄的緊緊抓牢。閃轉(zhuǎn)騰挪在小區(qū)內(nèi)的狹窄通道內(nèi)，偶爾要解決幾個生手司機的遺留問題或者是對向的自行車，而我打的不是無準備之仗，車身周圍傳感器的信號化作了儀表上的安全提示，后視鏡上的黃色警告燈也頻頻閃動，如靠得太近，身下的座椅會傳來震顫以示警告，偶爾需要倒車時，可觸屏幕上也有倒車影像及時救駕，避免ATS-L那復古的火箭車尾受傷，貼心的服務已有點讓我依賴。

在和ATS-L同行的幾天里，我們共同游走在北京的環(huán)線、紅綠燈遍布的CBD地區(qū)，綿長的隧道，所到之處遍布京城大街小巷。當然我們的伙伴還有無處不在的擁堵，車外熙熙攘攘，而車內(nèi)的主體卻只有兩個字——“安靜”。ATS-L的6擋手自一體變速器總是在積極地升擋，把發(fā)動機噪聲和油耗消滅在萌芽中，耳畔中Bose音響渾厚的低音炮讓Taylor Swift的《Shake it off》無比動聽，我也情不自禁地像視頻里那個警察大叔一樣擺起頭來。在我享受這一切的同時，MRC電磁懸掛以每秒鐘1000次的高頻率掃描著路面同時改變懸掛軟硬以應對減速帶、橋面接縫、井蓋等，與他同行的這幾天仿佛在打美式橄欖球一樣，我抱著球在后面慢悠悠的跑，享受比賽，而車上的隊友們早已先我一步消滅那些威脅的隱患。

扮“豬”吃虎

如果被凱迪拉克一貫的大氣外觀和有著異域尊貴氣息的內(nèi)飾所吸引而誤認為這是一款偏重舒適類似于他的老大哥XTS那樣的豪華轎車，那么很不幸的告訴你他真的不是，在和他打交道的某段時間我可以被稱之為“受害人”。我雖不是專注參數(shù)的數(shù)據(jù)控，但腦海中已經(jīng)對205kW、400Nm和后驅(qū)的組合有了大概的印象，但還是著了他的道。當車流散去習慣性地深了一腳油門的時候，突然發(fā)現(xiàn)自己喚醒的不是一只溫順的貓咪而是一只老虎，首先覺醒的是6擋手自一體變速器，雖然沒有擋位顯示，但瘋狂飆升的轉(zhuǎn)速告訴我他現(xiàn)在很憤怒，眨眼間指針劃過 2000rpm，2.0升渦輪增壓發(fā)動機被喚醒后極度不耐煩，他開始以最大扭矩瘋狂報復，風擋玻璃下的HUD上的數(shù)字上升的速度堪比火箭，無暇去享受音樂因為到了配合ATS-L運動的時間，中午的北五環(huán)剛剛送走密集的早高峰卻又迎來了這樣一位“金領(lǐng)運動員”。跟進前車，挑頭，超車，不知不覺中我自己就被自己的右腳所指揮的一曲合奏所沉醉，時速眨眼間到了100km/h，身邊的各種車在后視鏡里與我漸行漸遠，一切終將被怒吼的發(fā)動機所吞噬。寶馬3系、奔馳C級以及Q50L這些同級別車都沒有在中途加速上占到ATS-L的便宜。

強大的心臟沒有其他器官的配合也體現(xiàn)不出來，ATS-L的懸掛延續(xù)了之前概念車Sixteen的前懸短后懸長的理念，采用的是前雙球節(jié)、后五連桿獨立懸掛的布局，整體調(diào)校非常扎實，扁平度只有40的輪胎應付起重心轉(zhuǎn)移可謂如魚得水，這個時候偏沉的方向盤往往能給我更多的信心。下了環(huán)線，停在輔路上平復了情緒的我發(fā)現(xiàn)自己有點被玩了的感覺，ATS-L躁動起來真的不像話，而他在動和靜兩個截然相反的層面上都做得很極端以至于我沒能提早發(fā)現(xiàn)。其實早在提車的那天中午我已發(fā)現(xiàn)一些端倪，比如說超薄的輪胎、車門上的碳纖維飾板、方向盤后的撥片等等，只不過這一切因為對凱迪拉克品牌的慣性思維讓我沒有多想，為了印證我的猜測，我打開了發(fā)動機蓋，沒有一片雜亂，標有可變正時氣門和直噴的發(fā)動機被放置得十分靠后以至于散熱器和塔頂之間出現(xiàn)了一個能直接看到底盤的大空當，這時腦子里劃過那輛在《駭客帝國》里大顯神威的CTS，其實那個時候他就決定脫掉西裝穿上運動服了。

四海一“加”

在春日無聊的下午和朋友聊起這輛ATS-L的造型，他不像歐系車那樣在細小的地方用繁復的線條去勾勒，車身側(cè)面僅有兩條平直的腰線再無過多修飾。大燈還是延續(xù)之前的細長造型一直延伸到發(fā)動機蓋上很遠，其實ATS-L和ATS在前臉上有著明顯區(qū)別，ATS-L的進氣格柵更大，唇下的兩側(cè)進氣道也彼此連通了，微小的改變是否有新生的微妙含義就不得而知了。這樣的前臉除了那還帶有麥穗的盾章之外再沒有讓老凱迪拉克車迷激動的了，不過當他們看到車尾的設(shè)計時相信一定會找到那遺失的美好，那靈感來源于P-38戰(zhàn)斗機尾鰭的長條尾燈豎立在兩邊，向后凸起的尾箱蓋以高位剎車燈著重突出其經(jīng)典火箭造型，在之后幾個月色侵襲的傍晚一直讓我沉醉。

其實最近大家對于“L”的話題有點矯枉過正，在國外以個人為主的模式下或許ATS-L是個異類，而我們中國人講究的是“家天下”加之特殊的國情，“L”便成了最終妥協(xié)的結(jié)果，沒什么可意外的，想想當年A6L返銷歐洲并大賣特賣也就釋然了。在駕駛ATS-L的幾天里，無論他是溫順還是暴躁，舒適模式還是運動模式，車尾都沒有調(diào)皮地甩動，軸距的加長讓身高180cm的我也能放心地舒展開來，車頂向上深挖后也不再讓頭部壓抑，多出的86mm賦予了ATS-L更寬闊的心胸。

本以為是穿著正裝的百老匯名角，殊不知也有愛運動的好習慣，多種文化融合的美國土地上孕育的是一個具有多重性格的全能選手，每一次和他談心都有不一樣的收獲，忙碌了一天后可以和你一起安靜地釋放疲倦，周末的陽光里又能激情地綻放，真的看不透，卻越發(fā)離不開。