馬堯：街景工程師踏征途

亦安

1月16日的北京，晴空萬里，勁風(fēng)刮走了持續(xù)兩天的霧霾。晴天，對于馬堯來說，是外出拍攝的好時機(jī)，趴了兩天的街景車終于可以上路了。裝上專業(yè)的車載攝像器材，通過專門的軟件規(guī)劃路線，馬堯和他的同事開始了一天的工作。

刺激之外

在網(wǎng)上搜索“街景工程師”一詞，不難發(fā)現(xiàn)網(wǎng)友對這個新興行業(yè)無不充滿艷羨之情：“這種一直在路上的狀態(tài)真酷！”“可以免費(fèi)去各地旅游真是太爽了！”“能去很多大眾旅游之外的地方探險，太刺激了！”……

真實(shí)的街景工程師的工作狀態(tài)是這樣嗎？馬堯笑了，他沒有直接回答，而是簡單描述了自己常規(guī)一天的工作時間表：每天8點(diǎn)清點(diǎn)裝備開車出發(fā)前往目標(biāo)地點(diǎn)進(jìn)行采拍，晚上5點(diǎn)回賓館，隨后導(dǎo)出、整理每天高達(dá)上百G的數(shù)據(jù)，忙完這一切起碼凌晨2點(diǎn)，第二天照舊。

馬堯告訴記者，采拍街景對光線、天氣、能見度的要求很高，每天中午11點(diǎn)到下午3點(diǎn)是街景工程師最忙碌的時候，因?yàn)檫@一時段的光線最好，最適于拍照。對街景工程師而言，每天早起晚睡，也很少有時間午休，甚至常常連午飯都來不及吃。如果遇上陰雨天或是PM2.5超過200的天氣，都無法進(jìn)行街景采集，因此他們只能宅在酒店里。看似清閑，實(shí)則壓力會更大，因?yàn)椴杉?guī)劃放在那里，一天不能采集，任務(wù)完成就得順延一天。待遇到好天氣時，還得加倍工作，盡可能多地完成任務(wù)，以保證在規(guī)定時間內(nèi)完成工作。

此外身體素質(zhì)好也是從事街景工程師的必備條件。雖不至于要求會武術(shù)，但起碼要能背負(fù)足夠重的采拍機(jī)爬山過河。據(jù)馬堯介紹，目前國內(nèi)的街景工程師主要分為兩類，一類是車采工程師，負(fù)責(zé)街景采集車的相關(guān)采集工程，一類是步采工程師，主要負(fù)責(zé)一些車輛無法采集到的區(qū)域，比如不能過車的小胡同、室內(nèi)景、高山等，都需要進(jìn)行人工采集。目前在騰訊地圖上看到的酒店街景、房產(chǎn)街景、景區(qū)街景以及一些特殊地區(qū)的街景，基本都是由步采工程師采集拍攝的。

“雖然我們街景工程師對一些城市的熟悉程度遠(yuǎn)超一般旅游攻略所介紹的，對哪里有好吃的、好玩的，都非常清楚。的確也可以借采集街景去很多很美的地方，而且為了等待最好的光影，會一直駐扎在當(dāng)?shù)?。但同時我們需要長期出差，需要忍耐寂寞，常年遠(yuǎn)離家人、朋友，這也是一個很實(shí)際的問題，不是所有人都能承受的?！闭f到此處，馬堯有些無奈。

險境采集

父親為其取名馬堯，是希望他能“驍勇善戰(zhàn)”，一直以來，馬堯的確是個敢于嘗試的人。2009年從四川大學(xué)新聞系畢業(yè)后，愛好攝影的他曾應(yīng)聘到某旅游雜志，在其廣告部下的策劃部為越野汽車品牌策劃設(shè)計(jì)一些項(xiàng)目，那段時間他經(jīng)常全國各地跑，且所到之處全是地勢艱險、人煙稀少的地區(qū)。跑新疆、內(nèi)蒙、青海這些地方更是家常便飯，馬堯還曾在西藏阿里地區(qū)待過兩個月。

最終將他的攝影和探險兩大愛好結(jié)合在一起的點(diǎn)是“街景”。因?yàn)橐巴馍钚枰?，馬堯常常需要導(dǎo)航，谷歌地圖雖然在2007年就推出街景功能，但在中國幾乎沒有涉足。2011年底，騰訊SOSO地圖推出了街景服務(wù)，開始招聘街景工程師，馬堯?qū)Υ水a(chǎn)生了濃厚的興趣，同時他也對自己做了幾年的商業(yè)活動感到厭倦，想做一些純粹的項(xiàng)目，雙方一拍即合，馬堯順利進(jìn)入了騰訊街景工作?；谒^去的野外工作經(jīng)歷，馬堯接受的第一項(xiàng)工作就是個燙手山芋——采集滇藏線街景，為騰訊打響地圖口碑。

剛?cè)バ鹿揪捅晃灾厝?，馬堯和自己的團(tuán)隊(duì)卯足了勁兒。馬堯明白滇藏線一直以來都是眾多驢友和地圖用戶中關(guān)注度極高的一條壯美的高原之路。因此，如果只是單純在原有的電子地圖底圖基礎(chǔ)上添加景象是不行的，必須要拍出人無我有、人有我優(yōu)的街景地圖。“原有的地圖底圖其數(shù)據(jù)大多只覆蓋了一個地方的主干道，很多車子進(jìn)不去的羊腸小道、極峰險景在電子地圖上是顯示不出來的。這正是我們要做的，要給用戶帶來更多在一般地圖上看不到的風(fēng)景?！?/p>

雪山！青草！美麗的喇嘛廟！被工作熱情充斥的馬堯和同事們，一開始并沒有意識到前路有多困難，但當(dāng)街景車真正行駛在滇藏線上時，馬堯才明白了這條路為什么會被人們稱為“魔鬼之路”。落石、塌方，甚至大規(guī)模冰川泥石流時不時就會發(fā)生。

在去珠峰大本營的路上，全是搓板路。有一次，由于路段過于坎坷，街景車上攝像機(jī)的內(nèi)部線路直接被扯斷，設(shè)備外殼的螺絲也在不斷的顛簸中大量脫落，幾乎成為碎片。當(dāng)時距離目的地只有不到7公里，為完成工作，馬堯他們只能自己背負(fù)相機(jī)以徒步的方式來采集。幸虧后來遇見了一輛往珠峰大本營運(yùn)水的摩托車，才搞定了這段路的拍攝工作?！艾F(xiàn)在大家在騰訊地圖上看珠峰大本營附近的街景時，如果留心點(diǎn)，還可以看到地上有摩托車拍攝街景的影子?！瘪R堯說。

但這種應(yīng)急的辦法除非環(huán)境及條件極其惡劣，一般情況下不可能運(yùn)用在工作中。顛簸常常導(dǎo)致衛(wèi)星定位不準(zhǔn)，如果不能克服路面顛簸的狀況，采集到的畫面也會斷斷續(xù)續(xù)。好多次為了補(bǔ)全畫面，讓畫面看起來更加平穩(wěn)清晰，馬堯和同事們需要折回原處補(bǔ)拍，因此到最后完成時，滇藏線4000公里的有效采集，馬堯團(tuán)隊(duì)卻行走了9000公里。“珠峰大本營的高清畫面就像一個沖刺，為我們滇藏之行畫上了圓滿的句號?！?/p>

比起地質(zhì)災(zāi)害的作怪，高海拔帶來的身體壓力才是真正的挑戰(zhàn)與考驗(yàn)。如小憩、吃飯等日常生活中再平凡不過的事，在滇藏線上都變得非常困難。馬堯說：“老向?qū)У囊痪湓挼浆F(xiàn)在我都忘不了：很多進(jìn)藏的人只是因?yàn)殚L時間坐著低頭打盹，就再也沒有醒過來。”

東達(dá)山是西藏左貢附近最高的一座山峰，被稱為“生命禁區(qū)”，海拔5100米，除了一年四季地高天寒、長冬無夏之外，空氣中含氧量很低。馬堯團(tuán)隊(duì)一到那里，就感到很不舒服，出現(xiàn)了不同程度的高原反應(yīng)，更可怕的是，連機(jī)器也有高原反應(yīng)。相機(jī)電池在低溫下工作不靈，因此每次開工之前，馬堯必須要備好充足的電源。

八九月份多雨的藏東南也常常讓馬堯感到手足無措。那次是在西藏定日，溫度驟降，室內(nèi)只有零下10度，穿著單衣的馬堯被凍得直打哆嗦。喝了好幾壺酥油茶，又蓋了三層被子睡了一晚才緩過勁兒。第二天起床，馬堯發(fā)現(xiàn)連放在床頭的礦泉水都結(jié)了冰。如今回憶起這些經(jīng)歷，他笑著說：“比起我們換回來的‘活的街景，這都不是事兒。一切可以用地圖全景表達(dá)的，我們都能做到。為了實(shí)現(xiàn)這個理念，我們會持續(xù)探索水陸空采集的各種可能，只為給用戶呈現(xiàn)最真實(shí)的全景。”

從2012年8月，馬堯和他的隊(duì)友途徑左貢、八宿、波密、林芝、日喀則、拉孜、定日等20多個大小城市，行走了9000多公里，最終完成了4000公里的有效采集，全面覆蓋了滇西北、藏東南、藏西南三大塊區(qū)域。

愿用大情懷來工作

做了兩年多街景采集工作，從當(dāng)初的熱血青年到如今成熟的街景工程師，馬堯覺得自己學(xué)到了許多。從最開始用手持相機(jī)來拍攝全景，一個地點(diǎn)拍30多張，拼圖出來還有很多錯位。到現(xiàn)在可以做到一個人用腳架拍攝，底下連個影子都沒有。馬堯所在的部門目前處理過的圖片數(shù)據(jù)量已超過100TB?！斑@些數(shù)據(jù)可以存滿3200個32G的蘋果土豪金手機(jī)！街景數(shù)據(jù)庫容量超過2PB，相當(dāng)于下載了1048576部2G的高清電影；而拍攝的照片量超200億張，這些電子照片打印成6寸紙質(zhì)照片連接起來可以繞地圖75圈?！边@些讓馬堯覺得很自豪。

2013年通過騰訊公益基金會，馬堯團(tuán)隊(duì)聯(lián)系到南海艦隊(duì)，完成了三沙市政府所在地永興島的街景采集工作。馬堯發(fā)現(xiàn)我國仍有大量保護(hù)不力的古跡需要搶救，他打算開展野長城項(xiàng)目：“我們現(xiàn)在正在建立街景變化的時間軸。這樣可以把長城在各個時代的變遷記錄下來?！弊罱鼛啄?，云南香格里拉獨(dú)克宗古城、麗江古城陸續(xù)發(fā)生大火。那些燒毀的建筑讓馬堯感到十分可惜?！叭绻覀兲嵩缌舸嬗跋?，就可以為景觀復(fù)原建立基礎(chǔ)。”

責(zé)任編輯：陳思