國內(nèi)地鐵標識系統(tǒng)設(shè)計現(xiàn)狀調(diào)查

謝欣純?姜春媛

摘 要：根據(jù)項目需要，對北京、廣州、大連等很多國內(nèi)城市地鐵標識系統(tǒng)設(shè)計現(xiàn)狀進行調(diào)查。調(diào)查結(jié)果是目前國內(nèi)投注使用的地鐵標識系統(tǒng)設(shè)計，呈現(xiàn)出共性化的設(shè)計風格。但是，在共性化的設(shè)計趨勢下，設(shè)計理念和細節(jié)處理上卻明顯出現(xiàn)定位不準或不足等缺點。

關(guān)鍵詞：地鐵；標識；城市；品牌

（2014年大創(chuàng)國家級項目 項目編號201410841000002 項目名稱“大連地鐵標識系統(tǒng)設(shè)計研究”）

一、國內(nèi)地鐵標識系統(tǒng)設(shè)計現(xiàn)狀調(diào)查

（一）北京城市地鐵站標識系統(tǒng)設(shè)計現(xiàn)狀

從北京地鐵站分布圖和線路圖上可以清楚的看到以各種色彩作為區(qū)分的各條線路盤踞在北京的各個區(qū)域：1號線為紅、2號線為藍、3號線為黃等。標識

色彩和圖形的設(shè)計非常醒目，特別是北京奧運支線四個車站以“四季”為主色調(diào)，進行合理的色彩處理和圖形搭配。

在北京地鐵車上都設(shè)有此車行程路線圖，每一個站都設(shè)有指示燈。交通圖運用垂直線條、水平線以及45度線條進行高度概括，視覺效果清晰，設(shè)計元素統(tǒng)一，畫面簡練，易辨別，增強了旅客閱讀的速度和效率。

現(xiàn)在的北京地鐵站方位指示圖已經(jīng)由平面向立體轉(zhuǎn)換，立體導(dǎo)示圖真實模擬街面和地下交通路線，每一站，每一條街道都有具體標注，其真實性和具體化，讓旅客更清楚、更直接、更容易地確定自己的方位和向目的地行進的方向。

北京地鐵站出入口標識牌最具特色的為北土城地鐵站出入口標識，標識載體建筑采用柱式造型，有頂天立地之氣勢。其他地鐵站出入口的標識都非常醒目。

北京地鐵站在標識設(shè)計上越來越人性化，但是，美中不足的是標識存放的地點沒有充分考慮到人行的規(guī)律，即標識設(shè)置位置存在盲點。

近幾年來，特別是從開始籌備奧運會以來，北京地鐵在規(guī)劃、建設(shè)上取得了巨大的進步。首先改善了以往的缺陷和不足（標識不統(tǒng)一、各條線路識別性差等），使得北京地鐵內(nèi)的視覺設(shè)計與日中天。北京地鐵站通過色彩將各條線路作以區(qū)分：1號線為紅、2號線為藍等，特別是北京奧運支線四個車站以“四季”為主色調(diào)，進行合理的色彩處理。

（二）廣州城市地鐵站標識系統(tǒng)設(shè)計現(xiàn)狀

（圖片來自百度）

廣州地鐵站地上標識物設(shè)計在閾限問題上非常理性和嚴謹，采用紅色和黃色這對非常醒目，與周邊對比強烈的色彩。使得地上行人能夠非?？焖俚恼业降罔F入口。

廣州地鐵標識系統(tǒng)設(shè)計利用一站一色的形式用于區(qū)分和營造不同的地鐵空間氣氛，比如漢溪長隆站是藍色、潭村就用紅色，站內(nèi)站外全部采用統(tǒng)一的色彩，給行人以清新時尚的感覺。

線路圖與其他城市相同，不同線路不同色彩，例如1號線選用黃色，在整個1號線地鐵上的公共標識都采用黃色，使得色彩上達到了高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

除色彩之外，廣州地鐵在圖形和文字上也達到了整體化的設(shè)計效果。

報站標識設(shè)計采用了線路圖報站、電子屏幕報站和語音報站幾種形式。這樣會使得在車上的旅客不至于誤站。

但是，據(jù)調(diào)查，廣州地鐵導(dǎo)向標識設(shè)計存在標識系統(tǒng)不夠統(tǒng)一、指引性不夠連續(xù)、引導(dǎo)標志與國際規(guī)范不相連、缺乏人性化設(shè)計、設(shè)置的量不夠等缺陷。在廣州地鐵站內(nèi)外，經(jīng)常能看到左右張望尋找地鐵標識的人們。

（三）大連城市地鐵站標識系統(tǒng)設(shè)計現(xiàn)狀

大連地鐵站目前已經(jīng)投注使用，項目組針對大連地鐵標識系統(tǒng)設(shè)計做了調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從入口標志物到地鐵站內(nèi)標識系統(tǒng)設(shè)計缺乏新意，并且在閾限設(shè)置方面沒有研究和關(guān)注，導(dǎo)致，標志物識別性能差，整個標識系統(tǒng)設(shè)計從色彩、圖形到版式、設(shè)置都存在不合理性，例如，入口地上標志物高度在3.5米左右，色彩采用灰色，橫截面0.5平米左右，整體設(shè)計與周邊環(huán)境混雜在一起，識別性、個性都無從談起；地鐵標識牌上的圖形和版式設(shè)計都失了美感。

二、國內(nèi)城市地鐵站標識系統(tǒng)設(shè)計案例分析

除了北京、廣州、大連，項目組還對深圳、上海、沈陽等城市地鐵標識系統(tǒng)設(shè)計進行調(diào)查、研究和分析，得出：

（一）依據(jù)地鐵站標識的使用心理和設(shè)計原則，國內(nèi)以北京、廣州等城市在地鐵標識設(shè)計上有共性化的優(yōu)點：

1.利用不同色彩區(qū)別不同線路

2.整個地鐵站內(nèi)部視覺設(shè)計都有自己獨特的代表色彩

3.設(shè)計中充分運用圖形、色彩和空間關(guān)系以及美學原理，體現(xiàn)較強的藝術(shù)性。

4.根據(jù)城市地域文化特點、人口密度等的不同，設(shè)計風格各具特色。

（二）國內(nèi)地鐵標識系統(tǒng)設(shè)計存在的主要問題

標識設(shè)計并不只是一個“指示符號”。在對標識設(shè)計項目進行管理、維護和設(shè)計過程中，要始終將之人機工程學、設(shè)計心理學、交通行為學、美學等理論基礎(chǔ)密切相關(guān)。政府管理部門充分考慮到城市整體品牌建設(shè)長遠發(fā)展，親身參與到地鐵標識設(shè)計項目中來，改變角色，，充分調(diào)動專業(yè)設(shè)計人員的積極性，擴到設(shè)計公司或設(shè)計個人的參與范圍，發(fā)揮設(shè)計人員的決策和設(shè)計能力，尊重其設(shè)計成果。

（三）缺乏標準化的地鐵標識設(shè)計規(guī)范系統(tǒng)

目前中國地鐵特別是新建地鐵標識系統(tǒng)設(shè)計的最大問題是缺乏整體統(tǒng)籌，既違背了自己城市的整體形象設(shè)計，更談不上整個國家的形象了。在對地鐵標識系統(tǒng)進行設(shè)計時，需要國家、城市管理部門和專業(yè)設(shè)計部門完善地鐵標識系統(tǒng)，嚴格履行標識設(shè)計的統(tǒng)一設(shè)計標準和原則，從標志、色彩、文字、材料、制作工藝、安裝方式、數(shù)量設(shè)定、擺放位置、懸掛距離等。地鐵屬于公共交通工具的一種，在標識設(shè)計過程中，要注意全民化設(shè)計理念，打破民族、地域、年齡層次的限制，發(fā)揮其視覺傳播使用功能的最大化。

（四）城市文化展示的不夠

地鐵標識設(shè)計理念要服從于所處城市的城市魅力和文化底蘊。地鐵是一個城市現(xiàn)代文明的見證，地鐵標識設(shè)計要服從于該城市整體規(guī)劃和建設(shè)的理念，在對地鐵標識系統(tǒng)進行設(shè)計時，要通過整體性、連貫性、服務(wù)性的設(shè)計理念，以圖形、色彩、文字、造型等設(shè)計語言，展示城市魅力。

（五） “標識”細節(jié)不夠重視，設(shè)計缺乏嚴謹性

地鐵標識系統(tǒng)在設(shè)計和使用上不嚴謹。例如：色彩的使用模式、圖形的按比例縮放、線條的斜率等；標識縮放范圍、標識設(shè)置的地點和數(shù)量、標識牌設(shè)置位置與距離是否人機工程原理等。

（六）“人性化”體現(xiàn)不足

國內(nèi)地鐵標識設(shè)計，總會發(fā)現(xiàn)“人性化”體現(xiàn)不足的現(xiàn)象。例如：指示標識信息傳達不能滿足大多數(shù)人的使用，標識與標識間連貫性差，存在斷片現(xiàn)象等。在對地鐵標識設(shè)計人性化服務(wù)時，要對“人”進行充分調(diào)研，將人的標準身高、坐高、有效視距等數(shù)據(jù)作以總結(jié)，以此作為設(shè)計的依據(jù)，將“人性化”設(shè)計體現(xiàn)到極致。

隨著城市品牌化建設(shè)的發(fā)展和城市地鐵交通的延伸，地鐵標識系統(tǒng)設(shè)計已經(jīng)成為人們順利出行不可分割的一部分。地鐵標識系統(tǒng)的品牌化設(shè)計將成為城市文明和文化建設(shè)的一道靚麗景象。但愿我們的地鐵標識設(shè)計越來越好，預(yù)祝我們的城市和我們的國家品牌形象更佳。

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作者簡介：

謝欣純，遼寧對外經(jīng)貿(mào)學院2013級視覺傳達設(shè)計專業(yè)學生。

姜春媛，遼寧對外經(jīng)貿(mào)學院藝術(shù)系主任，副教授。