大功率車用柴油機潤滑系統(tǒng)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

王進(jìn)峰

摘要：對于汽車來說，尤其是大功率重型車，對發(fā)動機的要求較高，發(fā)動機作為汽車最為核心和關(guān)鍵的部分，其質(zhì)量直接影響了整車的質(zhì)量，所以對于整車所匹配的發(fā)動機問題是每一個車主都較為關(guān)注的問題。本文主要介紹了大功率車用柴油機的潤滑系統(tǒng)相關(guān)問題，并介紹了現(xiàn)在國內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r，最后對柴油機潤滑系統(tǒng)的發(fā)展趨勢進(jìn)行分析，以期望給予相關(guān)人士一些借鑒。

關(guān)鍵詞：大功率；柴油機；潤滑系統(tǒng)；發(fā)展現(xiàn)狀；趨勢

前言

發(fā)動機作為車輛動力的來源，其主要是由沖擊、集循環(huán)、回轉(zhuǎn)等一系列復(fù)雜的運動系統(tǒng)組成，而潤滑系統(tǒng)在發(fā)動機組成中非常重要。如若發(fā)動機潤滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障，直接會導(dǎo)致機械零部件在運動過程中阻力增大，導(dǎo)致發(fā)動機零件過度磨損，損失機械能的同時帶來較為嚴(yán)重的安全隱患，尤其是目前人們對于汽車的要求越來越高，因此性價比高、耗損少等指標(biāo)受到人們的歡迎，則有必要對發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)進(jìn)行分析，以利于汽車動力系統(tǒng)的設(shè)計和研究[1]。

1.柴油機潤滑系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀

1.1國外的研究現(xiàn)狀

隨著系統(tǒng)科學(xué)的發(fā)展和進(jìn)步，20世紀(jì)70年代德國的汽車工程師就從潤滑系統(tǒng)的角度入手，建立了較為全面的潤滑系統(tǒng)模型，然后再利用計算機對模型進(jìn)一步的優(yōu)化和完善，同時對模型進(jìn)一步驗證，第一次的從系統(tǒng)的角度對發(fā)動機潤滑系統(tǒng)進(jìn)行了模擬設(shè)計，隨后又對汽車的性能、功能指標(biāo)進(jìn)行逐步的分解，得到了零部件的詳細(xì)開發(fā)流程，最后對潤滑系統(tǒng)進(jìn)行總結(jié)和完善，極大的提高了潤滑系統(tǒng)的開發(fā)效率和開發(fā)水平。這一邏輯方法一直被沿用至今，只是在實際應(yīng)用過程中考慮的側(cè)重點有所不同以及應(yīng)用軟件工具的差異導(dǎo)致的研究重點不同。其中較為出名應(yīng)用軟件有美國的通用汽車公司開發(fā)的往復(fù)式發(fā)動機摩擦和潤滑分析綜合軟件包FLARE，該軟件能夠較為全面的分析出汽車發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的潤滑情況。利用計算機技術(shù)對發(fā)動機潤滑系統(tǒng)進(jìn)行研究始于上個世紀(jì)60年代，70年代美國的Ford就報道了利用計算機來模擬汽車發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)，隨后Cummins公司也發(fā)表了網(wǎng)絡(luò)解法對潤滑系統(tǒng)模擬實驗，在80年代過后，英國的Perkins研發(fā)出了一種通用的潤滑系統(tǒng)油路網(wǎng)絡(luò)模擬程序，其能夠更完善的反映出潤滑系統(tǒng)的真實情況[2]。

1.2國內(nèi)的研究現(xiàn)狀

目前我國針對柴油機的潤滑系統(tǒng)的研究較少，并且有不少的研究人員在研究柴油機潤滑系統(tǒng)主要的研究重點集中在潤滑系統(tǒng)某一摩擦副，例如曲軸軸承摩擦副，很少有人從潤滑系統(tǒng)的整體角度出發(fā)來研究潤滑系統(tǒng)。

我國的傳統(tǒng)的發(fā)動機潤滑系統(tǒng)開發(fā)通常都采用的是上個世紀(jì)50、60年代汽車工業(yè)剛剛興起時國外翻譯過來的資料中提到的方法，并且對潤滑系統(tǒng)的開發(fā)主要關(guān)注的是零部件的開發(fā)，如油泵的開發(fā)，通過將所有零件設(shè)計并組裝完畢后再進(jìn)行簡單的油道壓力等來判斷整體設(shè)計的潤滑系統(tǒng)的性能，這種方式的缺陷較為明顯，即零件、總成到系統(tǒng)都是由原來的經(jīng)驗來進(jìn)行設(shè)計和組合，設(shè)計上創(chuàng)新較少，設(shè)計較為粗糙，定性多，定量少，整體的性能較差，優(yōu)化改進(jìn)的空間小。柴油機潤滑系統(tǒng)發(fā)展到90年代末，我國的汽車工業(yè)研發(fā)技術(shù)逐漸走向聯(lián)合開發(fā)和對外開發(fā)模式，國內(nèi)的一些汽車企業(yè)也從國外的一些汽車公司了解和學(xué)習(xí)到汽車潤滑系統(tǒng)設(shè)計的新方法、新理念、新設(shè)備以及新技術(shù)，但是因為對知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)和自身數(shù)據(jù)庫的保護(hù)，國外的汽車公司對其分析方法、軟件使用等進(jìn)行了嚴(yán)格的保密控制[3]。

2.柴油機潤滑系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

當(dāng)發(fā)動機在工作時，其各個零件的工作條件和工作狀態(tài)有所不同，系統(tǒng)的運行對于潤滑的程度要求也不一樣，因此實際工作中需要采取不同的潤滑方式，加上人們越來越關(guān)注節(jié)能減排問題，本文主要針對我國的柴油機潤滑系統(tǒng)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，以進(jìn)一步的提高潤滑系統(tǒng)的經(jīng)濟性、可靠性、耐久性和環(huán)保性。此外，柴油機潤滑系統(tǒng)的設(shè)計還有可能進(jìn)一步的借鑒國外最新研究成果，整體對發(fā)動機潤滑系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計優(yōu)化分析，例如可控油量的發(fā)動機潤滑系統(tǒng)設(shè)計就很好的說明的這個問題。同時本文對發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)的性能分析評價方法進(jìn)行完善和優(yōu)化，在現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)模擬分析法的基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善潤滑系統(tǒng)的評價，如溫度場、流量場、壓力場以及相關(guān)摩擦表面進(jìn)行更詳細(xì)的性能研究。

3.結(jié)束語

有效的潤滑系統(tǒng)的開發(fā)和設(shè)計是保證發(fā)動機工作的前提和基礎(chǔ)，發(fā)動機的各運動部件的冷卻、潤滑、清潔等都依賴于潤滑系統(tǒng)科學(xué)的設(shè)計和開發(fā)，潤滑系統(tǒng)是衡量發(fā)動機可靠性、安全性、耐久性的重要指標(biāo)，所以本文就主要分析了目前關(guān)于柴油機潤滑系統(tǒng)的發(fā)展情況，并對其發(fā)展趨勢進(jìn)行了分析，以有利于發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]付禮程，王憲成，張更云等.柴油機潤滑系統(tǒng)機油泄漏檢測模型的研究[J].車用發(fā)動機，2012，（3）：21-25，31.

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[4]王斌，孫平，陳廣緒等.柴油機潤滑系統(tǒng)的仿真和試驗研究[C].//華東四省一市內(nèi)燃機學(xué)會第十四屆聯(lián)合學(xué)術(shù)年會論文集，2011：88.