基于散件出口方式的海外汽車項目運(yùn)行因素探析

葉春林 羅樂 高艷超 陳幼敏

摘 要：汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，促使汽車行業(yè)進(jìn)一步融于全球一體化經(jīng)濟(jì)脈絡(luò)中，伴隨形勢及需求的變化，以散件出口方式進(jìn)行的汽車項目模式日益興起。本文結(jié)合汽車散件出口方式的特點(diǎn)，淺析汽車散件出口項目的相關(guān)運(yùn)行因素。

關(guān)鍵詞：項目運(yùn)行；汽車散件

前言

整車出口作為最先的汽車出口方式，是較多的國內(nèi)車企最先采用的出口形式和嘗試。但隨著汽車行業(yè)在全球深度化合作方式的改變，及整車出口較高的關(guān)稅和全球整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，以汽車散件出口并在目標(biāo)市場組裝生產(chǎn)逐步成為一種主流趨勢。以通用汽車公司為例，其在全球各地都有合作企業(yè)，進(jìn)行著以汽車散件為主的組裝和整車銷售業(yè)務(wù)。

1.汽車散件出口方式及特點(diǎn)

作為汽車行業(yè)發(fā)展進(jìn)程中的時代產(chǎn)物，以散件方式進(jìn)行的汽車合作項目已迅速興盛，有賴于現(xiàn)代通信技術(shù)、快速便捷的物流服務(wù)和汽車工業(yè)技術(shù)的長足進(jìn)步。顧名思義，散件出口相對于整車出口而言，就是出口的主體不是整車這一個大整體，而是構(gòu)成整車本身的許多零部件，并在目標(biāo)市場進(jìn)行組裝生產(chǎn)銷售的一種汽車合作項目模式。與整車出口相比，散件出口的汽車零部件能夠獲得目標(biāo)市場國的關(guān)稅優(yōu)惠，充分利用當(dāng)?shù)貎?yōu)勢資源。隨著汽車散件的出口，此種模式更是主機(jī)廠技術(shù)輸出、設(shè)備輸出、管理模式輸出的優(yōu)良載體，也是國內(nèi)車企參與全球汽車工業(yè)這一大平臺展示自身水平的一個機(jī)遇。

所謂散件即是KD件（Knocked-down的縮寫），是以散件在異地組裝的汽車出口形式，常見形式有兩種：SKD（Semi Knocked-down的縮寫）和CKD（Completely Knocked-down的縮寫）。SKD是將整車打散到總成件出口并在異地裝車，CKD則是在SKD基礎(chǔ)上根據(jù)目標(biāo)市場需求和項目策略，對多數(shù)總成如：駕駛室、車架、車箱等進(jìn)一步打散的出口裝車形式。以上兩種方式，對出口方來講，除了可節(jié)省運(yùn)費(fèi)，利用進(jìn)口國低廉勞動力外，還可享受某種比整車進(jìn)口較低的進(jìn)口關(guān)稅，對進(jìn)口國而言，有促進(jìn)本國工業(yè)發(fā)展，并增加就業(yè)機(jī)會，迅速占領(lǐng)本國細(xì)分市場。

2.項目前提因素

2.1有需求才會有市場

客戶的需求是產(chǎn)品生命周期的驅(qū)動力，是檢驗(yàn)產(chǎn)品是否符合市場的試金石。在主機(jī)廠現(xiàn)有的車型產(chǎn)品中，是否符合或接近國外市場客戶需求，是散件出口項目能否快速啟動的關(guān)鍵。與此同時，目標(biāo)市場調(diào)研報告的輸入及當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)政策的要求，也是市場需求的重要組成部分，應(yīng)在項目研究初期加以充分考慮，輸入到產(chǎn)品分析研究中。

2.2車型生命力

在挑選作為散件出口的原型車時，需要考量其設(shè)計之初的生命周期和已生產(chǎn)的年限，結(jié)合已有的市場質(zhì)量表現(xiàn)和國外市場需求，合作雙方綜合考慮其是否符合散件出口項目的未來運(yùn)行和長期規(guī)劃。所選車型不同，都會對后續(xù)的項目資源投入和開發(fā)周期產(chǎn)生不小的影響，甚至有可能決定此項目的最后結(jié)果。

3.運(yùn)行過程因素

3.1企業(yè)文化影響

任一企業(yè)單位在或長或短的經(jīng)營時間內(nèi)逐步形成的了自身的辦事風(fēng)格和運(yùn)作模式，總結(jié)起來就是各自的企業(yè)文化。在KD件出口的汽車項目中，要與不同地域、不同國情及不同文化的合作伙伴進(jìn)行項目合作，若具有相似的的企業(yè)文化或工作模式，將在項目溝通過程中，大大縮短雙方的磨合期，避免一些工作方式上的沖突，對提高項目工作推進(jìn)效率有積極意義。當(dāng)然，也要積極的求同存異，相互尊重雙方各自的企業(yè)文化和習(xí)慣。

3.2明確的職責(zé)分工

即使是在企業(yè)內(nèi)部運(yùn)行項目，也要對各區(qū)域職責(zé)和分工進(jìn)行明確要求，以期規(guī)范化和提高效率。在與海外伙伴進(jìn)行項目合作時更是如此。在項目啟動之初，一個詳細(xì)明確的職責(zé)分工明細(xì)表就要制定并發(fā)布，對各項工作內(nèi)容定義雙方的主導(dǎo)或支持角色。對合作項目工作開展起規(guī)范指導(dǎo)作用，同時也能避免因理解差異所帶來的反復(fù)討論。

3.3常態(tài)化的組織機(jī)構(gòu)

一個分工明確、組織有序的團(tuán)隊是項目的良好開端，工作任務(wù)能在第一時間內(nèi)傳達(dá)并開始執(zhí)行，能在最短的時間內(nèi)響應(yīng)問題解決，同時可以通過團(tuán)隊擴(kuò)展項目人力資源縱深，提升整體運(yùn)作水平和工作效率。海外合作項目存在和地域和時間上的錯位，故需要在常態(tài)化的組織團(tuán)隊外，搭建有效的溝通渠道和平臺，比如固定時間的例會，電話會議或郵件交流等方式，提高對應(yīng)功能區(qū)域人員的直接交流頻次和效果。

4.技術(shù)能力及配套系統(tǒng)保證

4.1技術(shù)能力及產(chǎn)品驗(yàn)證

汽車工業(yè)作為制造業(yè)中的一種，對產(chǎn)品的技術(shù)、試驗(yàn)驗(yàn)證水平都有較高要求。作為出口方，需要對產(chǎn)品性能、制造工程等進(jìn)行負(fù)責(zé)，結(jié)合當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蠛头ㄒ?guī)，現(xiàn)有場地和設(shè)備，進(jìn)行充分的考量和分析，設(shè)計出相應(yīng)的產(chǎn)品工程更改、制造設(shè)備升級范圍和實(shí)施計劃。此外，要立足于現(xiàn)有驗(yàn)證技術(shù)水平和能力，對進(jìn)口方進(jìn)行必要的產(chǎn)品驗(yàn)證和技術(shù)指導(dǎo)，達(dá)到設(shè)備輸出、技術(shù)輸出的目的。

4.2海外進(jìn)口方的實(shí)施能力

對散件出口汽車項目而言，要在制造工程和產(chǎn)品工程兩個方面協(xié)同配合才能讓產(chǎn)品最終實(shí)現(xiàn)。在制造方面，需要充分理解和領(lǐng)悟依據(jù)現(xiàn)有場地設(shè)備的適應(yīng)性升級優(yōu)化，作為產(chǎn)品誕生的載體，制造要依托于產(chǎn)品工程并服務(wù)于產(chǎn)品。于此同時，在實(shí)施過程中也可前饋于產(chǎn)品工程進(jìn)行下一步的優(yōu)化選擇。產(chǎn)品實(shí)施方面，接收并理解產(chǎn)品更改的內(nèi)容及方案，評估對現(xiàn)行項目工作的影響，制定詳細(xì)的工作計劃及最終的切換目標(biāo)，及時與出口方溝通實(shí)施過程所遇到的問題，在最快的時間內(nèi)關(guān)閉問題。

5.小結(jié)

影響KD項目運(yùn)行的因素是諸多的，作為一種新的汽車開發(fā)項目，項目管理者應(yīng)綜合考量和平衡，在諸多的主要因素中找到合適的解決方案，集成資源推動項目工作的順利開展。

參考文獻(xiàn)：

[1]王長峰，李建平.現(xiàn)代項目管理概論[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2001.

[2]那娜，徐玉蓮.項目質(zhì)量管理[M].北京：電子工業(yè)出版社，2011.

[3]張昊.雷諾商用車部KD出口工作的組織管理[J].汽車科技，1999，5.