打破封印，再塑金身

王科

在2002年日產(chǎn)BNR34停產(chǎn)的消息一經(jīng)公布好像劃了一道休止符，伴隨著車迷的扼腕，戰(zhàn)神歷史上第二次收刀，日本性能車高產(chǎn)的歲月也就此終結(jié)。故事止于此也算是一段可歌可泣的傳奇，但這樣的結(jié)尾難免有些英雄末路的凄涼，不太甘心，于是便有了這篇模型賞的主角——R34 Z-tune。

封印魔咒

在我出生的那年也就是1988年，日本交通事故的死亡人數(shù)超過了一萬人，屢禁不止的飆車熱潮讓運輸省高官們的臉有點掛不住了，他們開始把注意力轉(zhuǎn)向汽車的性能上，而真正壓死駱駝的那根稻草恰恰是輛日產(chǎn)，F(xiàn)airlady 300ZX一款以淑女命名的車居然有300匹馬力，他們坐不住了，出面要求廠家調(diào)低功率，不可一世的日產(chǎn)只降了區(qū)區(qū)20匹應(yīng)付事，于是就有了這長達(dá)14年的封印。而這十幾年恰是戰(zhàn)神再次出山的黃金歲月，可笑的一幕就發(fā)生了，無論是所向無敵的R32，還是一敗涂地的R33，抑或是回歸本真的R34都有一樣的功率輸出，銘牌上都標(biāo)著280ps的字樣。直列6缸并列雙渦輪的RB26DETT，陪伴三代戰(zhàn)神的超級心臟，擁有近乎無限的改裝潛質(zhì)，估計在睡著的時候它的輸出都能輕松超過280匹。

2004年，官員們終于意識到道路安全和馬力大小沒有太大關(guān)聯(lián)，連年下降的交通死亡人數(shù)更是讓車企有了脫罪的理由。次年出現(xiàn)的R34 Z-tune不是奔著銷量來的，更像是為了撥開眼前的烏云，讓大家看一看這道天際線的實力到底有多么恐怖，于是就有了這限量20臺、500匹馬力的最貴二手車。

喜憂參半

這款1：18日產(chǎn)R34 Z-tune模型出自Autoart之手，這不是它的首秀了，在真車不可能復(fù)刻的情況下，模型已經(jīng)兩次燃爆市場了，可見車迷們對這款車型的熱愛。只是復(fù)刻一事真的值得商榷，對于之前已經(jīng)購買了這臺車模的朋友來說，復(fù)刻的新版本無疑對他們造成了打擊，但對于后進(jìn)入模型圈的人來說，這無疑是天籟之音，正所謂幾家歡喜幾家愁。此事還不算完，既然決定復(fù)刻，Autoart索性更大膽了些，直接出了黑、藍(lán)、綠、銀四個顏色，其中綠色作為紐伯格林限量版本限量2000臺發(fā)售。眾所周知，作為最強(qiáng)版的R34，Z-tune真車只披掛銀甲。

Autoart第一次售賣這款模型是很久以前了，版本包括普通版、spec-v等，因此模具明顯過渡損耗，從很多細(xì)節(jié)上能看出這款新的Z-tune是重新開模過的。其中優(yōu)點包括前唇用了碳纖維貼紙而不再是黑漆，發(fā)動機(jī)的細(xì)節(jié)明顯刻畫的更豐富了，發(fā)動機(jī)蓋也不再使用狗腿結(jié)構(gòu)，而是以鉸接結(jié)構(gòu)代替，底盤的排氣管鋪設(shè)、懸掛分色也有明顯進(jìn)步。當(dāng)然缺點也不少，限量發(fā)售的翡翠綠色R34保險杠和車身的顏色就明顯不同，這是因為金屬和塑料材質(zhì)的不同造成的色差，但這算不上借口，Autoart早期的很多產(chǎn)品都克服了這個困難，最顯著的案例就是早期的翡翠綠R34 V2版本這方面就處理的很好，即便過了這么多年依然看不到明顯色差。其次，由于顏色眾多可能加大了工人們的任務(wù)量，很多品控問題暴露出來，比如說發(fā)動機(jī)蓋和車門不緊；局部掉漆時有發(fā)生；縫隙的處理不均勻等等。其次很多初版的優(yōu)點沒有繼承，例如后擋風(fēng)玻璃的雨刷器位置反了，雙層尾翼的可調(diào)節(jié)螺絲細(xì)節(jié)也沒有了?？傊胭I這款模型的朋友還是要親自去模型店仔細(xì)挑為妙。

作為Autoart的中端產(chǎn)品，這款R34 Z-tune在外形的準(zhǔn)度上非常到位，各種套件上身后的氣勢不亞于真車，各種鏤空、小細(xì)節(jié)的把握很有分寸，卡鉗、剎車盤的金屬質(zhì)感非常到位。內(nèi)飾上，模型的塑料感覺還是有點明顯，不過在安全帶、座椅分色、中控細(xì)節(jié)上還是可圈可點的?？赡苡腥藭枮槭裁促I的不是銀色？我只想說這個港灣藍(lán)配色太漂亮了，有種惺的感覺，用“霸氣側(cè)漏”來形容也不過。

不卑不亢

不知為什么這款日產(chǎn)R34 Z-tune總給人一種和它本身性能極不相符的內(nèi)斂感覺。它并不是家族第一輛原廠爆改車型，之前還有R33 400R前輩，顧名思義400R就是400匹馬力的意思，從名字上后輩R34 Z-tune已經(jīng)輸給了老大哥，其次在車身的很多細(xì)節(jié)上，包括隨處可見的400R標(biāo)志等等都能看出日產(chǎn)心態(tài)的變化。想想便釋然了，R33作為戰(zhàn)神中最失敗的車款銷量一直慘淡，日產(chǎn)急需證明自己的實力，事實上R33 400R確實是一臺優(yōu)秀的性能車，無論是紐伯格林北環(huán)7分58秒的成績還是它日后水漲船高的價格都是佐證，但即便如此，R33 400R也沒能完成99輛的銷售目標(biāo)，只賣了44臺。到了R34 Z-tune，新一代戰(zhàn)神的成功已經(jīng)不需要日產(chǎn)再去證明什么，也自然不用Nismo再去賣力地顯擺，車身套件上大幅度沿用了之前的樣式，只是不再囂張跋扈，只在輪轂、尾翼、發(fā)動機(jī)蓋上能依稀看出它隱藏的暴力，相信不少人都被蒙蔽了，這輛車的研發(fā)其實體現(xiàn)了日本人執(zhí)著的另一面，他們只接受3萬公里以下的普通GTR進(jìn)行改裝，而且要價超過170萬人民幣。換來的是什么呢？原裝發(fā)動機(jī)被擴(kuò)缸至2.8升，兩顆來自HKS的渦輪，全車大范圍的輕量化。試制的R34 Z1版本就有了駭人聽聞的600匹馬力，要知道多年之后沖過了天際線的R35也只有480匹馬力，量產(chǎn)后的Z-tune有了穩(wěn)定的500匹馬力輸出，畢竟是原廠改裝，還是要選擇更穩(wěn)妥、兼顧日常行走的需要。

那一年，恰逢NISMO成立20周年，又正好是一紙封印的終結(jié)。也是在那一年，戰(zhàn)神無需再有任何芥蒂，只需大步邁向“天際線”的盡頭，這一步邁出了日本，讓GTR成為別人眼中頗具分量的三個字母，謹(jǐn)用這一臺最強(qiáng)BNR34的模型來彌補(bǔ)世人對日本性能車欠下的那份尊重。