質(zhì)量效應(yīng)

王竟欣

那年它的名字叫做EX25，美艷的外形和到處透露著奢華意味的內(nèi)飾讓它顯得如此與眾不同，隨著英菲尼迪新命名標(biāo)準(zhǔn)的使用，它被賦予了新的名字QX50，名字雖然改變但美艷與奢華的基因還得以保留。如今國產(chǎn)的QX50用加長的軸距和媲美進(jìn)口車型的做工引起了一次質(zhì)量效應(yīng)。

在異鄉(xiāng)的成長

來到中國的豪華車型加長軸距已經(jīng)成為了一門必修課，但是很少有車可以做到讓加長之后的比例比原版更協(xié)調(diào)、更好看。雖然遠(yuǎn)處的玉龍雪山在陽光下熠熠生輝，但我還是壓抑住奔向雪山的沖動，仔細(xì)端詳國產(chǎn)后的QX50，這個場景很像多年不見的老友再次重逢，現(xiàn)在的它變得更高大了。172mm的離地間隙比進(jìn)口版提高了22mm，搭配上19寸的輪圈讓它加入了更多的“野性”。而80mm軸距的加長，也讓車身的前后比例更加協(xié)調(diào)，不得不說這次東風(fēng)英菲尼迪對QX50車身的手術(shù)還是相當(dāng)成功的。

與其說是加長，我更愿意稱之為成長。正如我們來到一個陌生的城市總會被形形色色的事物所影響，當(dāng)我們改變自己，以適應(yīng)這個光怪陸離的城市時，成長已然悄然地完成了。很高興，我可以見證QX50這個老朋友的成長，然而它的改變還不僅限于“身材”的變化，在面容上也有所改變。閃亮的鍍鉻進(jìn)氣中網(wǎng)不見了蹤影，取而代之的是更為復(fù)雜且更具設(shè)計(jì)感的波浪式中網(wǎng)。前后保險(xiǎn)杠處也增加了銀色的裝飾和護(hù)板，霧燈的斜上方還出現(xiàn)了時髦的日間行車燈。在我看來，這些新鮮元素的加入讓QX50擁有了更多的活力。

作為一個成熟的車型，進(jìn)口版QX50身上的經(jīng)典元素也被很好地保留了下來。比如柔美又能很好融入車身的大燈、將跑車和SUV風(fēng)格融合到一起且獨(dú)具一格的流線型車身設(shè)計(jì)、造型看似簡單內(nèi)部構(gòu)造其實(shí)十分復(fù)雜的車尾燈，這些QX50標(biāo)志性的設(shè)計(jì)依然很好地得以保留。以我看來，東風(fēng)英菲尼迪QX50變得更有野性甚至更加協(xié)調(diào)了。

豪華感的傳承

和動輒百年歷史的歐美豪華品牌相比，英菲尼迪還是一個年輕的品牌。但沒有人可以否認(rèn)英菲尼迪所帶來的不遜于任何對手的豪華感。如果沒有接觸過英菲尼迪，只要第一次拉開車門就能感到獨(dú)特的豪華氛圍撲面而來。相對于變化不小的外觀，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)可以說保持了QX50的原汁原味，一眼望去，車內(nèi)除了全新設(shè)計(jì)的方向盤以外，幾乎沒有任何改變。

棕紅色內(nèi)飾配色自然而然的散發(fā)著優(yōu)雅的氣息，幾乎所有可以觸碰到的地方都被真皮和軟質(zhì)搪塑材質(zhì)包裹，中控面板采用了大面積的木質(zhì)材料，這一切都讓QX50的內(nèi)飾盡顯豪華之感。當(dāng)然，也有人會認(rèn)為這種內(nèi)飾太過于古板，甚至有些老氣，不過這種真材實(shí)料所營造出的豪華氛圍并不是那些“弄潮兒”可以做到的。

新車內(nèi)飾唯一的新鮮元素來自于方向盤，不過這個方向盤的造型是不是有些熟悉？沒錯，這個三輻式方向盤和英菲尼迪Q50上的相同，輕撫方向盤，手感依然十分出色，方向盤被真皮包裹，六點(diǎn)與九點(diǎn)位置的凸起顯然經(jīng)過人體工學(xué)設(shè)計(jì)師的精心設(shè)計(jì)，手握上去十分貼合。在內(nèi)飾的用料和做工上，東風(fēng)英菲尼迪QX50保持了很高的水平，以至于很少有人能從做工上分辨出進(jìn)口版和國產(chǎn)版的不同。

舒適性的追求

80mm相當(dāng)于一個iPhone6 plus的寬度，也許看上去并不起眼，但如果這80mm用于加長一輛車的軸距可能會帶來脫胎換骨的變化。過去進(jìn)口版的QX50后排空間并不占優(yōu)勢，也僅僅維持在夠用的水平上，消費(fèi)者選擇它更多的考慮其出色的外觀設(shè)計(jì)和豪華感十足的內(nèi)飾。今非昔比，如今只靠這些去挑戰(zhàn)競爭對手顯然已經(jīng)有些不夠了。國產(chǎn)后QX50的加長效果是顯著的，身高183mm的我坐在后排還是有充足的腿部空間，這對于進(jìn)口版的QX50已經(jīng)是一個非常大的提升了，而且面對同級別的對手也非常具有優(yōu)勢。

除了空間的提升，QX50對于舒適性的追求也是相當(dāng)高的，前排座椅寬大柔軟，乘坐感受極為出色，還保留了很好的背部支撐。駕駛席具有2項(xiàng)記憶功能，駕駛席頭枕后部還巧妙的設(shè)計(jì)了一個可收納于頭枕內(nèi)部的衣架。如果說這些都屬于常規(guī)配置，那和整車一體研發(fā)的11個揚(yáng)聲器的BOSE音響、全景攝像系統(tǒng)和后排電動折疊座椅就并不多見了。在豪華的內(nèi)飾氛圍下，QX50也在努力地追求更高的舒適性，無論是舒適的座椅還是豐富的配置都足夠讓人滿意，當(dāng)然還有國產(chǎn)后更寬敞的后排空間。

自然吸氣的延續(xù)

在這個渦輪橫行的年代，自然吸氣車型變得越發(fā)難得，而V6自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型更是鳳毛麟角?？纯赐墑e競爭對手們千篇一律的2.0T發(fā)動機(jī)，我反而更珍惜眼前這臺久經(jīng)沙場的VQ25HR發(fā)動機(jī)了。試駕的路線依舊從城市道路開始，采用傳統(tǒng)電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的東風(fēng)英菲尼迪QX50營造出了一種久違的厚重感，伴隨著V型發(fā)動機(jī)特有的渾厚悅耳聲浪讓人有種回到“自吸黃金時代”的錯覺，線性且后續(xù)儲備充足的加速感覺甚至讓人有些感動。而7擋自動變速器很好地展現(xiàn)出了應(yīng)有的平順性，而此時出色的車內(nèi)噪音控制水平也讓人印象深刻。

如果你擁有一臺V6發(fā)動機(jī)顯然不會只滿足于彬彬有禮的駕駛風(fēng)格，駛上高速路段切換到運(yùn)動擋，深踩油門，變速器很快便會完成降擋，發(fā)動機(jī)傳出了十分有節(jié)奏的轟鳴聲，車速也在V6發(fā)動機(jī)的咆哮中不斷攀升，沒有渦輪增壓發(fā)動機(jī)那般膚淺的推背感，QX50以一種從容且厚重的感覺不停加速。

雖然東風(fēng)英菲尼迪QX50全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，但是我從未想過要開著它到碎石路甚至越野路段去，但當(dāng)頭車帶領(lǐng)車隊(duì)來到一段碎石山路時，我也只好開著QX50迎難而上了，東風(fēng)英菲尼迪QX50的避震器十分積極地過濾掉地面細(xì)碎的振動，前雙叉臂、后多連桿式的懸掛結(jié)構(gòu)，讓它在通過顛簸路面時顯得干脆利落。而提高之后的離地間隙讓其在面對輕微越野路段時也能從容不迫。在這段非鋪裝路面的試駕過程中，QX50的底盤和懸掛表現(xiàn)給我留下了很深的印象，韌性充足并且保持了很好的路面回饋，舒適性與路面信息的傳遞調(diào)校得恰到好處。

遠(yuǎn)眺玉龍雪山，枯黃的草地頗有些蕭瑟之意，“渦輪橫飛”時代再一次接觸VQ25HR發(fā)動機(jī)讓我有些傷感，但QX50的成長和蛻變也又讓我不禁有感到欣喜。英菲尼迪對于品質(zhì)的追求依然延續(xù)，軸距的變化讓東風(fēng)英菲尼迪QX50在豪華和舒適性上再進(jìn)一步，當(dāng)然還有國產(chǎn)后更具有競爭力的售價。