淺談青島地鐵江西路站襯砌施工質(zhì)量管理

潘勇

一、工程概況

青島市地鐵一期工程（3號(hào)線）江西路車站位于南京路與江西路交匯處，沿南京路南北走向。

車站起訖里程為：K8+358.491～K8+605.491，車站全長247m，拱頂埋深9.3～10.5m，襯砌結(jié)構(gòu)斷面形式為大拱腳薄邊墻結(jié)構(gòu)，拱部為雙側(cè)壁復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)，寬20.6m，高14.5m。

二、方案的選擇

由于本車站存在大拱角、雙側(cè)壁兩種斷面，變截面二襯施工，且工序穿插、交錯(cuò)，相互影響，不適合定型臺(tái)車，所以采用滿堂紅腳手架支撐，拱部小模板拼裝、邊墻大塊組合鋼模板的方法施工。施工順序?yàn)橄仁┕ご蠊敖嵌r，然后施工底板、邊墻，拱部與邊墻以中板為分界位置。

三、前期的施工準(zhǔn)備

認(rèn)真編制江西路站二次襯砌專項(xiàng)施工方案，對(duì)腳手架模板支撐系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)密的計(jì)算，確保能滿足施工要求。并邀請(qǐng)專家對(duì)江西路站二次襯砌方案進(jìn)行評(píng)審，專家對(duì)專項(xiàng)施工方案予以充分肯定。腳手架及模板龍骨示意圖如下圖所示：

在二次襯砌的方案確定后，開始二次襯砌施工前的準(zhǔn)備工作。在定型鋼板上精確放樣出二次襯砌弧形，采用φ48×3.5mm焊接鋼管制作桁架。二次襯砌以6012小型拼裝鋼模板為主，局部配以3012小模板。模板進(jìn)場(chǎng)后進(jìn)行抽樣檢查，對(duì)其平整度、強(qiáng)度進(jìn)行嚴(yán)格檢查，不符合要求的模板絕不使用，并取6012模板加工振搗窗口及入料口，確保二次襯砌尺寸符合設(shè)計(jì)要求。洞內(nèi)采用4m3小型罐車運(yùn)送混凝土至地泵，再由地泵泵送入模。

提前對(duì)初期支護(hù)噴射混凝土進(jìn)行階段性驗(yàn)收及臨時(shí)豎撐拆撐試驗(yàn)，臨時(shí)豎撐拆撐試驗(yàn)取得成功，豎撐拆除后初期支護(hù)穩(wěn)定，無裂縫等異?，F(xiàn)象，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，豎撐拆除時(shí)沉降速率最大處為1.84mm，以后復(fù)測(cè)，基本無沉降，說明初期支護(hù)已穩(wěn)定，完全具備了二次襯砌的條件。

四、加大投入

本車站二次襯砌施工的工序較多，包括拆撐、防水板鋪設(shè)、鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑及模板拆除等，并且各工序只能順次施做，不能同時(shí)施工，設(shè)計(jì)每次拆撐長度不能超過6米，從而大大影響了施工進(jìn)度。為確保二次襯砌的流水作業(yè)，精心組織、認(rèn)真籌劃，加大人員及設(shè)備投入，定制兩套模板，人員分為架子工、防水、鋼筋綁扎、模板安裝等班組，二襯從車站兩端向中間進(jìn)行澆筑。

第1模二次襯砌澆筑完成的次日進(jìn)行第3模二襯處臨時(shí)豎撐拆除施工，第2模二次襯砌澆筑完成的次日進(jìn)行第4模二襯處臨時(shí)豎撐拆除施工。第一模和第二模各工序順次進(jìn)行，依此類推。即每模臨時(shí)豎撐拆除至混凝土澆筑完成共需7d，第八天可進(jìn)行下一模施工。即每月可施工8模二次襯砌。

五、加強(qiáng)施工過程中的溝通協(xié)調(diào)

1.業(yè)主代表和監(jiān)理參與管理

業(yè)主代表和監(jiān)理經(jīng)常深入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)，為施工管理人員出謀劃策，研究可提高施工質(zhì)量的方法。

2.加強(qiáng)溝通，預(yù)先組織

在下道工序施工前，提前與業(yè)主代表、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位做好溝通，對(duì)存在施工問題、異議的地方共同進(jìn)行談?wù)摚匾獣r(shí)邀請(qǐng)相關(guān)單位現(xiàn)場(chǎng)解決，不耽誤一切可施工的時(shí)間，同時(shí)做好相關(guān)勞動(dòng)力、設(shè)備的配備工作。監(jiān)理對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工積極配合，不推諉、不拖拉，具備施工條件就及時(shí)驗(yàn)收，最短的一次驗(yàn)槽長度為8米，從而保證二襯施工的連續(xù)性。

3.創(chuàng)造條件，加強(qiáng)學(xué)習(xí)

業(yè)主代表、總監(jiān)經(jīng)常組織現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)管理人員到其他參建單位進(jìn)行學(xué)習(xí)，解決工程難題的同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了一些好的方法，應(yīng)用到自身管理中取得事半功倍的效果。

六、強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制

1、鋪設(shè)防水層前對(duì)基面及底梁做細(xì)部處理，割除注漿管、鋼筋，清理不平整的混凝土，從外部保護(hù)防水結(jié)構(gòu)；

2、防水板焊接牢固，不漏焊、不過焊，對(duì)每一道焊接處必嚴(yán)格檢查。鋪設(shè)時(shí)要張弛有度，對(duì)基面平整度較差的部位要松些，對(duì)平整度較好的基面要盡量貼近基面，以保證在混凝土澆筑時(shí)不會(huì)漲破或拉開；

3、二襯鋼筋原材料符合要求，鋼筋無污穢、無銹蝕，綁扎牢固，焊接符合要求。同時(shí)加強(qiáng)鋼筋綁扎、焊接時(shí)對(duì)防水板的保護(hù)工作，采用墊塊進(jìn)行保護(hù)，防止戳穿、劃傷防水板，對(duì)因焊接造成損傷的部位及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)焊，確保防水板無漏洞；

4、混凝土澆筑連續(xù)，澆筑過程中振搗充分，不漏振，不過振；對(duì)交通繁忙的時(shí)間段提前儲(chǔ)備，防止因澆筑不連續(xù)形成冷縫甚至裂縫，同時(shí)澆筑也不能過快，避免振動(dòng)不到位，也保護(hù)防水板不因此開裂；

5、江西路車站采用小模板拼裝的方法進(jìn)行襯砌控制，拼裝的好壞直接影響襯砌的外觀質(zhì)量，過程中須測(cè)量跟緊逐板檢查，確保定型準(zhǔn)確，對(duì)靠近模板的腳手架進(jìn)行加固，不能發(fā)生變形；

6、嚴(yán)格執(zhí)行“三檢制度”。嚴(yán)格按方案及圖紙施工，完成后班組長驗(yàn)收，質(zhì)檢員自檢，自檢合格后，報(bào)監(jiān)理復(fù)檢，合格，進(jìn)入下步工序，不合格，針對(duì)施工不到位的部位進(jìn)行整改，并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，避免以后再次發(fā)生類似的情況。

通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量的管理與控制，江西路站二次襯砌各分項(xiàng)分部的施工都達(dá)到了驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了既定的各項(xiàng)控制目標(biāo)，取得了管理效果。