論市政道路施工路基施工

解棟 高鵬 李宜敬

【摘要】隨著我國經(jīng)濟的不斷進步，汽車數(shù)量及交通量的逐漸增多，這就不僅對道路的數(shù)量要求提高，更對道路質量提出了更高的標準和要求。路基是道路的主要承重結構層，它的質量特性直接決定道路的使用效果。要想保證路基的強度和質量，在施工過程中一定要嚴格按照相關規(guī)范及技術規(guī)程要求，對各道施工工序進行合理組積、嚴格控制、精準施工。

【關鍵詞】市政；道路工程；路基

要想富先修路，市政道路對城市發(fā)展有十分重要的意義，和市民出行息息相關。近年來，市民對道路的質量要求也越來越高，因此道路的施工質量問題就成為全社會所共同關心的話題。作為道路工程中最重要組成部分的路基，它不僅僅是字面上路面基礎的意思，它完全可以影響到這個道路的質量的好壞，因此，我們一定要保證路基的強度和施工質量，在施工階段要嚴格按照相應的標準、規(guī)范進行施工。前期做好施工準備工作，在實施階段控制好每一道工序的施工質量，通過采取先進的、合理的技術手段，確保路基工程的施工質量。

一、路基工程的主要內容

路基是指按照線路位置和一定技術要求修筑的作為路面基礎的整體帶狀構造物。它分為路堤、路塹、半填半挖三類。路基必須具有足夠的強度、穩(wěn)定性和水穩(wěn)性。路基工程包括路基本身及有關土石方，沿線的小橋涵、擋土墻、路肩、邊坡和表面及地下排水設施等項目。

二、道路路基的主要施工步驟

1.施工前對路基施工范圍和地形地貌、溝壑、洞穴及水井等進行排查，重點處理。

2.清除表面垃圾、有機物等，又叫清表。在土方開挖或回填之前，要先對道路中的垃圾、植被、建筑物等進行清理，對清理出的不合格土及時運到垃圾處理廠或選定的棄土場，合格的土在堆土場堆放以備后序工序取用。

3.挖方與填方施工

當路基設計標高低于原地面標高時需要進行挖方處理，開挖土方時要根據(jù)測量中線和邊樁開挖，不同的土質選擇不同的機械來進行開挖，挖掘機、鏟運機等，土方多采用縱向法開挖，單邊深挖路塹采用分層橫向全寬挖掘法。當開挖土層較深時，不能亂挖，應采用由上到下的方法來開挖。這可以防止土方開挖時造成的塌方。挖方段不得超挖，應留有碾壓而到設計標高的壓實量。

當原地面標高低于設計標高時需要進行填方處理，填土材料路基填土不得使用淤泥、生活垃圾、有機土、凍土或鹽漬土，液限大于50%，塑性指數(shù)大于26、含水量不適宜直接壓實的細粒式，不得直接用于路堤填筑。路基填筑的主要方法有：填筑、整平（推平）、壓實、檢測。路基上層用強度高的填土材料，上層用強度較低的填土材料，不同強度的填土材料不得混用，不能有粒徑超過10cm的土塊，每種材料的填筑厚度不宜小于50cm，路床頂最后一層的壓實厚度應不小于10cm。

4.路塹與路堤的整修壓實

當開挖到路床時，應按設計要求對路床進行整修壓實，縱向碾壓時由標高低處向高處碾壓；橫時碾壓時無超高段壓實時應縱向先兩邊向路中方向壓實，有超高段的縱向由超高段低向高處碾壓，使其形成滿足設計要求的道路縱向標高及橫向路拱，在路肩處設置截水溝、滲溝，邊溝或其他設施，保證路床無積水、無淤泥。填方路段進行放線測量，確定道路的邊界和施工范圍，一般路基填筑施工根據(jù)設計圖紙回填，回填高度略高于設計標高。

填筑連接部和半填半挖段，開挖時其最小寬度不得小于2m，保證連接段的工程質量，但路基填土高度較?。ㄐ∮?0cm）時，在清表完成后要對土基進行翻土處理，翻土厚度不小于30cm，然后進行整平壓實到設計標高，軟土地基路段的填筑必須在處理完軟土經(jīng)檢驗合格后在進行下一步施工。

5.特殊路段處理

包括軟土路基施工及滑坡路基施工。軟土路基坡腳范圍以內全部清除，然后采用水穩(wěn)性或透水性好的材料，進行分層填筑、壓實。軟土路基常用處理方法有拋石擠淤法、爆破排淤法、塑料排水板法、砂井和袋裝砂井等處理方法；滑坡地段路基處理施工前應制定相應的安全預案并做好監(jiān)測工作，做好降水和排水措施及支擋圍護工。對于填方邊坡大于1：5的，需要開挖臺階處理，臺階每層寬度2m、高度30cm。

三、路基的壓實度問題

關于路基壓實，目的在于減少土基透水性以及凍土引起的不均勻沉降等，這樣才能滿足汽車荷載對路面的力學強度和穩(wěn)定性的要求，保證道路使用年限。所以，對路基的壓實程度在道路施工質量中非常重要，要根據(jù)道路等級按照相應施工規(guī)范嚴格控制。

1、造成的后果。路基的壓實度達不到設計要求，使路基產(chǎn)生不均勻沉降，對路面造成病害，直接危害公路行車安全。

2、預防措施。為保證好土質路基的壓實度，應注意以下幾個問題：

（1）不能將含水量大土以及建筑上垃圾填入路基中。如果路基填土時不經(jīng)過選擇，把淤泥，含水量大、含有腐殖物的等不達標準的土填入其中，時間久了就會使路基出現(xiàn)不均勻沉降，這就需要換填土方來重新施工。

（2）逐層填筑。第一層滿足設計及規(guī)范要求時，才能回填第二層，以此類推，在回填是要檢測其壓實度。

（3）松鋪厚度。關于松鋪厚度，它主要受到土質好壞、壓實機械的功能種類、壓實次數(shù)等方面的影響，所以為保證壓實度滿足要求，一般松鋪厚度控制在30cm左右，但路床頂面層最小松鋪厚度應不小于8cm。

（4）土質含水量要標定正確。不同種類的土質其含水量不同，不能用同一個土質含水量來評定所有土質的壓實度。

（5）分段施工。如果道路施工中有兩段路基相搭接且施工不在同一時間，那么對于先填土段要留出臺階給另一段搭接，方便壓實。若兩個填土段同時進行施工，其搭接長度必須滿足大于兩米，不然道路就會出現(xiàn)不均勻沉降，對道路的路面平整度和美觀帶來負面影響。當有地下水時，當有地下水時，在路堤底部填以水穩(wěn)性好的砂石材料或者用無機結合材料進行處理，使基底形成穩(wěn)定的厚為25cm左右的穩(wěn)定層。

四、路基平整度及橫坡排水問題

在道路施工中，若不考慮低洼處積水排水問題，不對路基進行整平碾壓，會對路基路面造成很大危害。

1、所造成的后果。

（1）由于土路基橫坡的平整較差，是道路基層或面層厚度不一樣，降低了道路的使用年限。若道路排水系統(tǒng)不完善，道路橫坡未整好，碰到下雨天，路面低洼處就會出現(xiàn)積水，水滲透到路基中造成路基含水量大，形成橡皮土，很難壓實。

（2）路基標高不準確，路基表面不是高就是低，路基表面不平整，這就造成高的地方承重層厚度薄，從而引起路面出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象，低的位置材料浪費多，增加費用。

五、結束語

綜上所述，市政道路路基的施工技術難度不是很大，但受到施工場地小，交通流量影響大，施工工藝工序繁瑣，因此，在施工過程中會受到各種各樣的自然條件的制約，為了保證工程的質量，使市政道路工程做得更好、更完美，所以，要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，強化質量意識。

參考文獻

[1]《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》cjj44-91.

[2]黃嘉衛(wèi).公路路基施工的壓實控制探討[J].山西建筑，2008.1.