翱翔在高高原機(jī)場(chǎng)上的雄鷹

杜柳

高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的特點(diǎn)

民航通常把機(jī)場(chǎng)分為兩大類(lèi)——高原機(jī)場(chǎng)和非高原機(jī)場(chǎng)，兩者的界限為海拔高度1500米（4922英尺）。高原機(jī)場(chǎng)又包括一般高原機(jī)場(chǎng)和高高原機(jī)場(chǎng)兩類(lèi)。其中，海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的機(jī)場(chǎng)為則稱(chēng)為高高原機(jī)場(chǎng)。目前全世界共有高高原機(jī)場(chǎng)42個(gè)，其中我國(guó)有15個(gè)，約占世界高高原機(jī)場(chǎng)數(shù)量的36%，是世界上高高原機(jī)場(chǎng)數(shù)量最多的國(guó)家。包括昌都邦達(dá)機(jī)場(chǎng)、康定機(jī)場(chǎng)、玉樹(shù)機(jī)場(chǎng)、拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)、九寨黃龍機(jī)場(chǎng)、迪慶中甸機(jī)場(chǎng)、林芝米林機(jī)場(chǎng)和格爾木機(jī)場(chǎng)等。

由于高原機(jī)場(chǎng)海拔高、地形復(fù)雜、氣象不穩(wěn)定，給飛行安全保證帶來(lái)了很大的壓力。同時(shí)，在高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行，飛機(jī)的性能衰減也較大，因此在高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行面臨著比在非高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行更多的困難。高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行主要有以下特點(diǎn)：

1、飛機(jī)在高原機(jī)場(chǎng)執(zhí)行任務(wù)難度高。其原因在于海拔高，機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面空氣密度小，這使得在高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)容易出現(xiàn)超溫、超轉(zhuǎn)，起飛著陸性能也受到很大的影響。簡(jiǎn)單來(lái)講，就是飛機(jī)起飛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)推力顯著減小，加速疲軟，地速大空速小，從而使起飛距離的加長(zhǎng)。飛機(jī)在高原機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，受空氣密度小的影響，接地的地速較大，導(dǎo)致著陸距離加長(zhǎng)。還有一個(gè)重要的性能是單發(fā)性能，即在爬升、巡航、下降過(guò)程中，一旦出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，飛機(jī)在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，是否能飛越障礙物。由于高高原機(jī)場(chǎng)附近都是海拔很高的山，一般的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)單發(fā)不能夠越障。

2、高原飛行的飛機(jī)供氧能力應(yīng)符合所運(yùn)行高原機(jī)場(chǎng)及航路的應(yīng)急下降和急救用的補(bǔ)充氧氣要求，并滿(mǎn)足機(jī)組人員在著陸后至下一次起飛前的必要供氧要求。這意味著要針對(duì)不同機(jī)場(chǎng)做供氧分析，并以此改裝飛機(jī)。此外，在高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的飛機(jī)，座艙增壓系統(tǒng)也需要改裝。

3、高高原機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施差，導(dǎo)航臺(tái)、雷達(dá)等覆蓋面積小，程序管制等限制了航班的運(yùn)行效率。

受以上特點(diǎn)的影響，為了保障飛行安全，民航對(duì)高高原機(jī)場(chǎng)的飛行設(shè)置了一系列準(zhǔn)入條件，條件涉及航空公司、飛機(jī)、機(jī)組成員等。例如，航空公司在一般高原機(jī)場(chǎng)連續(xù)運(yùn)行兩年且至少積累500個(gè)起落后，方可進(jìn)入高高原機(jī)場(chǎng)。除經(jīng)局方批準(zhǔn)，原則上在高高原機(jī)場(chǎng)飛行的機(jī)長(zhǎng)的年齡不超過(guò)55周歲等等。

A330出色的高原性能

針對(duì)高原機(jī)場(chǎng)的上述特點(diǎn)，飛機(jī)也必須經(jīng)過(guò)一系列的高原適航性改裝和評(píng)估才能運(yùn)行，如發(fā)動(dòng)機(jī)性能、氧氣設(shè)備、導(dǎo)航性能、剎車(chē)系統(tǒng)等。改裝完成以后，經(jīng)過(guò)認(rèn)證和評(píng)估，才能在高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行。拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)目前是西部運(yùn)力最大，航線(xiàn)最多的機(jī)場(chǎng)。接下來(lái)我們以拉薩機(jī)場(chǎng)為例，國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略以來(lái)，拉薩機(jī)場(chǎng)在客貨運(yùn)方面都有了快速發(fā)展，但是由于拉薩機(jī)場(chǎng)的規(guī)模和保障能力限制，以及航路雷達(dá)覆蓋不足的影響，使得該機(jī)場(chǎng)的運(yùn)能已達(dá)到上限，如果繼續(xù)開(kāi)發(fā)其潛能，唯有從機(jī)型升級(jí)上考慮。

通常非高原運(yùn)行的波音飛機(jī)能在海拔2560米（8400英尺）以下的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行，而非高原運(yùn)行的空客飛機(jī)只能在2804米（9200英尺）以下的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行。目前能在拉薩機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的機(jī)型有5種，分別是A319、A330、A340、波音737-700、波音757-200，而這5種機(jī)型在出廠(chǎng)時(shí)，就選擇了適合高原以及高高原運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)、氧氣系統(tǒng)、飛機(jī)輪胎等。其中，空客A340、波音757-200機(jī)型由于其經(jīng)濟(jì)性和停產(chǎn)等原因逐步退役;A319和波音737-700，在運(yùn)能和性能上基本相同。有“高原王子”之稱(chēng)的A319，也是目前執(zhí)飛高高原航線(xiàn)最多的機(jī)型。以下我們把A319機(jī)型和A330機(jī)型進(jìn)行簡(jiǎn)單的對(duì)比，來(lái)對(duì)A330飛機(jī)的優(yōu)越性進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

首先，我們來(lái)看飄降性能，這個(gè)是直接反映發(fā)動(dòng)機(jī)性能的數(shù)據(jù)。我們假設(shè)發(fā)生單發(fā)是在最大落地重量時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)大氣情況下A330-300機(jī)型187噸重量的單發(fā)升限是FL256，A319機(jī)型62.5噸的單發(fā)升限則是FL242。兩者相比，A330升限要高出1400英尺，安全裕度大大增加。

其次，A330機(jī)型的氧氣和增壓系統(tǒng)更加先進(jìn)。雖然A319飛機(jī)也加裝了客艙固定氧氣系統(tǒng)，但A319起飛前需要求機(jī)組預(yù)先打開(kāi)高海拔著陸按鈕，在巡航階段客艙高度有可能會(huì)出現(xiàn)意外大于8000英尺的情況。因?yàn)橐粋€(gè)梯度下降或者顛簸條件可能觸發(fā)對(duì)一個(gè)提前的客艙壓力控制器下降模式的探測(cè)功能，造成客艙壓力控制器開(kāi)始控制著陸機(jī)場(chǎng)標(biāo)高壓力。因?yàn)槔_機(jī)場(chǎng)標(biāo)高是11711英尺，所以座艙高度會(huì)向著11711英尺增加，人工選擇一個(gè)8000英尺的著陸標(biāo)高會(huì)在剩下的巡航時(shí)間中超控FMGS的著陸機(jī)場(chǎng)標(biāo)高，避免出現(xiàn)客艙壓力大于9550英尺的限制值的情況。曾經(jīng)出現(xiàn)類(lèi)似情況導(dǎo)致的不恰當(dāng)?shù)木o急下降。而A330機(jī)型的增壓系統(tǒng)更加先進(jìn)，高原操作程序大大簡(jiǎn)化，不會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似上面的情況。

以上兩個(gè)方面是高高原運(yùn)行的關(guān)鍵點(diǎn)，我們?cè)賮?lái)看看運(yùn)行和效益的問(wèn)題。假設(shè)夏天拉薩機(jī)場(chǎng)溫度為27度，其他條件相同，溫度限制的最大起飛重量條件下，A330機(jī)型的最大商載為18.8噸，A319機(jī)型的最大商載為11.5噸，增加商載63.4%。在暑運(yùn)時(shí)期的拉薩，這無(wú)疑會(huì)給航空公司帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)。另外，由于A330機(jī)型的最大升限高度較高（最大FL415），可以在運(yùn)行中利用此優(yōu)勢(shì)避開(kāi)不利天氣，避免因?yàn)樘鞖猓ɡ子昊蝾嶔さ龋┓岛交蛘邆浣翟斐蓳p失。

此外，A330飛機(jī)的前、后貨倉(cāng)都采用了集裝箱設(shè)計(jì)，再與散貨倉(cāng)組合，大大提高了貨物裝卸的效率，縮短了運(yùn)行時(shí)間，減少延誤。

A330先進(jìn)的技術(shù)保障

除了其出色的高原性能外，A330飛機(jī)還選配了ADS-C（自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視-合同式）、CPDLC（管制員和駕駛員數(shù)據(jù)鏈通信）、衛(wèi)星電話(huà)等設(shè)備，具備RNP-AR進(jìn)近能力，對(duì)航線(xiàn)運(yùn)行和保障安全也起到了積極促進(jìn)的作用。

ADS-C系統(tǒng)是基于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式的航空電信網(wǎng)（ATN）數(shù)據(jù)鏈信道，需要數(shù)據(jù)收發(fā)雙方約定通信協(xié)議，如使用航空器通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)（Aircraft Communication Addressing and Reporting System，ACARS）。監(jiān)控一般由地面站發(fā)起，機(jī)載設(shè)備接收?qǐng)?bào)文后，通過(guò)ATN數(shù)據(jù)鏈按照ATS和航空器約定的通信協(xié)議將航空器的位置信息發(fā)送給ATS。ATS接收航空器回復(fù)的信息，將其顯示在監(jiān)視設(shè)備上，從而達(dá)到對(duì)空中交通進(jìn)行監(jiān)視的目的。這就有效彌補(bǔ)了進(jìn)藏航路上沒(méi)有雷達(dá)覆蓋的缺陷。

CPDLC的主要功能是管制員與飛行員之間利用數(shù)據(jù)代替話(huà)音的空中交通管制手段，其應(yīng)用可以彌補(bǔ)話(huà)音通信的信道擁擠、誤解、信號(hào)聽(tīng)錯(cuò)、信號(hào)失真、信號(hào)破壞，以文本形式為飛行員提供當(dāng)時(shí)的管制信息。高高原航線(xiàn)由于地形等影響，通訊質(zhì)量差，遇天氣復(fù)雜時(shí)波道擁擠，CPDLC設(shè)備無(wú)疑對(duì)此有很大的幫助。但是目前由于地面設(shè)備等原因，還未能正式使用。將來(lái)正式使用這套系統(tǒng)后將會(huì)極大改善該類(lèi)航線(xiàn)的通訊環(huán)境。

衛(wèi)星電話(huà)的配備也是對(duì)運(yùn)行和安全的另一個(gè)有力的保障，在特殊情況下衛(wèi)星電話(huà)可以和運(yùn)控、管制等部門(mén)加強(qiáng)聯(lián)絡(luò)和信息溝通。例如，某機(jī)組執(zhí)飛成都—拉薩航班，起飛后約一小時(shí)，突然接到管制員信息：拉薩機(jī)場(chǎng)由于跑道道面破損，機(jī)場(chǎng)關(guān)閉，重新開(kāi)放時(shí)間未定，請(qǐng)機(jī)組注意油量，做好決斷。此時(shí)由于地形和距離的影響，使用無(wú)線(xiàn)電設(shè)備已經(jīng)無(wú)法聯(lián)系到成都的公司簽派。有了衛(wèi)星電話(huà)就解決了這一問(wèn)題，機(jī)組隨即打電話(huà)到簽派室，詢(xún)問(wèn)情況。簽派員可將最新消息通知到機(jī)組，機(jī)組獲知最新情況后，評(píng)估了油量，決定繼續(xù)飛往拉薩。試想如果沒(méi)有衛(wèi)星電話(huà)，機(jī)組聯(lián)系不到簽派，很有可能因?yàn)樾畔鬟f不及時(shí)造成返航，或者帶著比較緊張的燃油量繼續(xù)飛往拉薩，影響安全和增加運(yùn)行成本。

另外，A330機(jī)型先進(jìn)的RNP-AR技術(shù)主要依靠衛(wèi)星定位系統(tǒng)的精確導(dǎo)航技術(shù)，飛行員不必過(guò)多依賴(lài)地面導(dǎo)航設(shè)施即能沿著精準(zhǔn)定位的航跡飛行，使飛機(jī)在天氣能見(jiàn)度極差的條件下也可以安全精確地著陸，減少因天氣原因造成的返航，極大提高飛行的安全水平。例如，2009年3月18日，裝配著RNP-AR導(dǎo)航設(shè)備的南航A330-300飛機(jī)，運(yùn)用衛(wèi)星定位系統(tǒng)的精確導(dǎo)航技術(shù)，在拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)高原上空順利完成了驗(yàn)證飛行，標(biāo)志著大型寬體飛機(jī)首次將RNP-AR技術(shù)運(yùn)用于高高原機(jī)場(chǎng)。之后幾年里，先后完成驗(yàn)證并運(yùn)行的航空公司還有川航、國(guó)航、東航等。

目前，A330-200和A330-300飛機(jī)都在執(zhí)飛定期西藏拉薩的航班。每天都有5架次以上航班由A330機(jī)型執(zhí)飛。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和民航需求的增加，尤其是高高原機(jī)場(chǎng)的高要求，A330機(jī)型必將成為運(yùn)行高高原機(jī)場(chǎng)的主力機(jī)型，相信不久的將來(lái)，我們會(huì)看到更多的空客A330翱翔在祖國(guó)西部高原的天空上。

拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)目前是西部運(yùn)力最大，航線(xiàn)最多的機(jī)場(chǎng)。