淺析地鐵通信系統(tǒng)工程的過程控制與質(zhì)量管理

李永洪

【摘要】 隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，不少大城市都在推動地鐵工程的建設(shè)，這也帶動了地鐵通信行業(yè)的快速發(fā)展。在運營管理、服務(wù)游客以及保護生命財產(chǎn)安全上，地鐵通信系統(tǒng)工程都發(fā)揮著重要的作用。不過在實際建設(shè)中，地鐵遵信系統(tǒng)工程還需要重視過程控制，并加強質(zhì)量管理，在此基礎(chǔ)上提升地鐵通信系統(tǒng)工程的建設(shè)水平，從而促進我國地鐵建設(shè)行業(yè)的不斷發(fā)展，并推動現(xiàn)代化軌道交通建設(shè)的進步與完善。

【關(guān)鍵詞】 地鐵通信系統(tǒng)工程 過程控制 質(zhì)量管理

近年來，我國城市化進程日益加快，尤其是城市人口的增加，進一步增加了城市交通的壓力。對于一線城市來說，地鐵已經(jīng)成為主要的交通發(fā)展方向。在地鐵建設(shè)過程中，地鐵通信系統(tǒng)作為一個非常重要的環(huán)節(jié)，對地鐵建成后的運營與維護起到了重要的作用。因此，地鐵通信系統(tǒng)工程施工方需要高度重視其過程控制與質(zhì)量管理，努力預(yù)防事故的發(fā)生，促使系統(tǒng)可以正常運行。

目前，我國地鐵通信系統(tǒng)技術(shù)取得了很多的進步，為了滿足客流管理的需要，地鐵通信系統(tǒng)不斷復(fù)雜化，集成一體化。

對此，本文結(jié)合地鐵通信系統(tǒng)工程的建設(shè)實踐，展開地鐵通信系統(tǒng)工程的過程控制與質(zhì)量管理的研究，以期為相關(guān)工作提供一定的建議。

一、地鐵通信系統(tǒng)工程的過程控制

對于地鐵通信系統(tǒng)工程，設(shè)計階段的管理直接影響到設(shè)計方案的完善程度和工藝的選擇。通過加強地鐵通信系統(tǒng)工程設(shè)計的控制，能夠預(yù)防施工過程中臨時變更設(shè)計方案所引起的問題。同時，還需要重視地鐵通信系統(tǒng)工程傳輸子系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的選擇，從而滿足具體的業(yè)務(wù)需要。

1.1 地鐵通信系統(tǒng)工程的施工設(shè)計

在設(shè)計地鐵通信系統(tǒng)中，設(shè)計原則應(yīng)滿足服務(wù)對象的要求。在確保整個地鐵通信系統(tǒng)工程使用壽命的前提下，促使工程設(shè)計的最優(yōu)，尤其是確保建設(shè)成本的最低。同時，地鐵通信工程設(shè)計還需要對地鐵投入使用后的成本充分考慮，因此在設(shè)計過程中，需要嚴格遵循設(shè)計的原則。

首先，應(yīng)當保證設(shè)計的實用性：地鐵通信系統(tǒng)項目工程設(shè)計方應(yīng)當與運營單位積極溝通，充分了解用戶的需求，促使沒計最大程度的滿足用戶的需求。在滿足要求的基礎(chǔ)上，還應(yīng)當控制地鐵通信系統(tǒng)工程的建設(shè)和維護成本，也即在投入使用后，最大程度地降低其維修和更新?lián)Q代的投入。

其次，就是為工程提供系統(tǒng)性的保障：地鐵通信工程作為系統(tǒng)性工程，為了保證該系統(tǒng)的完整性，就應(yīng)當在建設(shè)過程中執(zhí)行規(guī)劃的總體性和具體性。

再次，考慮到地鐵通信系統(tǒng)工程的成熟性和先進性，施工設(shè)計也需要采用先進技術(shù)，從而為地鐵通信系統(tǒng)的可靠安全提供保障。

對于地鐵通信系統(tǒng)施工設(shè)計，存在眾多的注意事項，并對地鐵通信系統(tǒng)的正常運行產(chǎn)生直接影響。具體包括以下幾個方面：

（1）首先就是重視地體通信系統(tǒng)中接口的處理。地鐵通信系統(tǒng)具有較高的復(fù)雜性，存在較多的接口。所以，在沒計中應(yīng)嚴格設(shè)計這些接口。對于接口的類型和數(shù)量，包括通信設(shè)備和線路的容量，都應(yīng)當實行總體規(guī)劃，保證設(shè)計滿足地鐵的長遠規(guī)劃，并給系統(tǒng)線路互聯(lián)預(yù)留出一定的接口。

（2）在對換乘站設(shè)計時，需要對地鐵的廣播系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)等予以考慮，具體設(shè)計這些系統(tǒng)的覆蓋方式。

（3）促使地鐵通信系統(tǒng)與其他線路互相融合。目前，網(wǎng)絡(luò)化是地鐵運營的主要趨勢。在對地鐵通信線路設(shè)計時，設(shè)計方案應(yīng)當滿足施工地區(qū)的總體線路網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，確保線路之間的互相合作，這有助于城市資源的共享與互補，防止了投資的重復(fù)無序并節(jié)約了資源。

（4）保證設(shè)備可以正常運行。施工設(shè)計應(yīng)當對沒備正常運行實行防護，防止環(huán)境因素引起的故障。在設(shè)計和安裝過程中，應(yīng)當采取措施來促使周圍環(huán)境符合通信設(shè)備的要求，注意防水、防塵、防靜電以及防磁的處理，重視通信機房室溫和接地的控制，并利用綜合接地、溫濕度傳感、儀器儀表等來維護設(shè)備。

1.2 地鐵通信系統(tǒng)工程傳輸子系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的選取建議

在地鐵通信系統(tǒng)工程中，傳輸子系統(tǒng)為通信系統(tǒng)中最基礎(chǔ)的承載網(wǎng)，關(guān)系到地鐵的高效及安全的運營，如今地鐵通信傳輸主要技術(shù)包括SDH+ATM，OTN，MSTP+RPR，IP，MSTP+或PTN等。

（1） SDH+ATM（結(jié)合）

在較早的地鐵或軌道交通中應(yīng)用的比較多，還是有一定的市場：SDH是傳輸系統(tǒng)的國際標準，具有全世界統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點接口，可在不同傳輸設(shè)備間進行兼容和互通，有一套標準化的信息結(jié)構(gòu)等級；可實現(xiàn)多種網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)，設(shè)備簡單，配置靈活；ATM采用的是異步的傳輸模式，一種交換技術(shù)，在地鐵的具體運營之中，也只是采用了數(shù)據(jù)傳輸以及視頻的方面，在處理故障和實現(xiàn)保護時用的時間較長；缺點足SDH+ATM同時需要兩套網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)管理不統(tǒng)一；投資大，效率低，維護、管理、運營等成本高。

（2）OTN（開放傳輸網(wǎng)絡(luò)）

在較早的地鐵或軌道交通中應(yīng)用的比較多，這些年因為國產(chǎn)化的要求，市場份額越來越少：OTN傳輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)備一步到位地實現(xiàn)數(shù)據(jù)、語音、寬帶音頻、計算機局域網(wǎng)和視頻等多種綜合業(yè)務(wù)，實現(xiàn)從窄帶到寬帶信號的接入和傳輸，集成多種用戶接口，一體化的實現(xiàn)低速和高速信息的接入和傳輸，設(shè)備簡單、組網(wǎng)靈活、集中維護方便，且具有完善的網(wǎng)管功能；OTN也存在一些不足：如網(wǎng)絡(luò)互通性、兼容性差（為西門子獨家研制生產(chǎn)），不易與其他體系的傳輸網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)互通，售后服務(wù)對原設(shè)備廠商依賴大。

（3） MSTP+RPR（多業(yè)務(wù)傳輸平臺+彈性分組環(huán)技術(shù)）

目前這幾年使用的主要技術(shù)，市場份額比較大：MSTP（內(nèi)嵌RPR）基于SDH平臺，既能保證目前大量的TDM業(yè)務(wù)對傳輸性能的要求，同時融合了RPR技術(shù)對以太網(wǎng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)高效、動態(tài)的處理功能，將不同業(yè)務(wù)最適合的承載方式集于一體，結(jié)合了SDH和ATM的優(yōu)勢，又實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)的綜合化，簡化了網(wǎng)絡(luò)層次，提高了帶寬的利用率。

MSTP（內(nèi)嵌RPR）的不足：沒有低速速率接口，需要增加接入設(shè)備。

（4） IP技術(shù)（交換機、路由器設(shè)備）

在地鐵或軌道交通專用通信系統(tǒng)中用的比較少，在公安通信傳輸系統(tǒng)中應(yīng)用的還是多：IP技術(shù)是基于IP協(xié)議的包交技術(shù)，以統(tǒng)一的TCP/IP協(xié)議進行網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，采用路由器、交換機等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備組建信息承載平臺。可提供多種速率大容量的數(shù)據(jù)接口。采用包轉(zhuǎn)發(fā)技術(shù)、統(tǒng)計復(fù)用技術(shù)，非常適用于數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)傳輸，尤其是非實時性、對服務(wù)質(zhì)量要求不高的業(yè)務(wù)。

（5）增強型MSTP或PTN技術(shù)

隨著地鐵或軌道交通業(yè)務(wù)大帶寬的需求和業(yè)務(wù)類型基于IP化的轉(zhuǎn)變，未來地鐵或軌道交通通信傳輸系統(tǒng)將向增強型MSTP（超大帶寬、多業(yè)務(wù)統(tǒng)一承載）或PTN技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展。

總而言之，在選取通信傳輸系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)時，需要結(jié)合地鐵具體的業(yè)務(wù)需求、特點及投資規(guī)模及未來兼容性來選取傳輸系統(tǒng)技術(shù)，確保承載方式高效、穩(wěn)定。

二、地鐵通信系統(tǒng)工程中的質(zhì)量管理

在施工過程中，需要嚴格控制通信設(shè)備和線路的安裝質(zhì)量：

1、首先，就是對每一道工序的質(zhì)量進行控制，確保施工中技術(shù)和操作等工序的質(zhì)量，例如在每道工序施工之前先進行施工技術(shù)交底。在質(zhì)量管理中，需要對不同施工要求的工序設(shè)定不同的控制點，例如在區(qū)間線纜敷設(shè)時要注意光纜及漏纜的彎曲半徑，以免施工時折斷，損傷線纜；在光纜及漏纜接續(xù)時需要注意接續(xù)的質(zhì)量，完成后要進行測試損耗，并做好記錄；在安裝機房設(shè)備時，要做到機柜安裝牢固，機柜內(nèi)部配線綁扎整齊美觀，標識標簽懸掛方式一致，易于辨認。

2、如果某項工序不僅技術(shù)要求高，而且施工難度大的話，應(yīng)當通過質(zhì)量監(jiān)控和技術(shù)指導重點的設(shè)置，從而重點控制操作人員、施工工藝、施工材料與設(shè)備等，例如電源設(shè)備及漏纜盤等比較重的設(shè)備材料的吊裝，就需要編寫專項搬運吊裝方案進行審批后執(zhí)行，對區(qū)間AP及天線、室外攝像機立桿及防雷接地的安裝，也需要編寫專門的作業(yè)指導書來進行質(zhì)量控制。

3、一旦某項工序容易發(fā)生質(zhì)量問題或者不合格產(chǎn)品的話，則需要預(yù)先制定質(zhì)量控制要點，并且明確相關(guān)的質(zhì)量責任主體，以便在發(fā)生質(zhì)量問題后可以追究其責任，例如在設(shè)備調(diào)試時才發(fā)現(xiàn)設(shè)備質(zhì)量有問題，就需要從設(shè)備到貨開始追查，看是有出廠檢驗報告及合格證，開箱記錄是否有監(jiān)理及業(yè)主代表簽字，是否有安裝完成質(zhì)量檢測記錄等。當然在整個地鐵通信工程施工中，應(yīng)當加大新工藝、新技術(shù)以及新設(shè)備的應(yīng)用。

4、同時，對于施工完成后的工序和工程，應(yīng)當對其質(zhì)量加強檢查，同時也要注意成品保護。工序的負責人和操作人員需要自行檢查，然后是班組內(nèi)的工作人員進行互相檢查。在不同工序進行交接班時，也需要檢查工程質(zhì)量。在整個施工過程中，施工員和質(zhì)檢員還需要執(zhí)行質(zhì)量巡查制度，嚴格落實質(zhì)量巡查工作。

5、此外，地鐵通信工程建設(shè)單位應(yīng)當完善質(zhì)量管理制度。借助于有效的質(zhì)量管理制度，將生產(chǎn)責任落實到一線施工中，明確組織和個人的責任。

推行有效的質(zhì)量監(jiān)督制度和獎懲制度，促進權(quán)力責任的分明。對于檢查過程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，需要及時匯報給上級部門，爭取將質(zhì)量問題解決在萌芽階段，并且落實工程檢修和維護工作。

三、結(jié)束語

綜上所述，在地鐵建設(shè)過程中，地鐵通信系統(tǒng)作為一個非常重要的環(huán)節(jié)，對地鐵建成后的運營與維護起到了重要的作用。

因此，地鐵通信系統(tǒng)工程施工方需要高度重視其過程控制與質(zhì)量管理，努力預(yù)防事故的發(fā)生，確保系統(tǒng)可以正常運行。

地鐵通信系統(tǒng)工程的過程控制與質(zhì)量管理是一項長期性、復(fù)雜性的工作，相關(guān)部門應(yīng)當結(jié)合工程的實際情況，一方面要不斷優(yōu)化設(shè)計過程，合理應(yīng)用新技術(shù)、新工藝以及新設(shè)備，確保地鐵通信系統(tǒng)的完整性、先進性、可靠性。另一方面則是加強質(zhì)量管理工作，完善質(zhì)量管理制度。借助于有效的質(zhì)量管理制度，將生產(chǎn)責任落實到一線施工中，明確組織和個人的責任。

推行有效的質(zhì)量監(jiān)督制度和獎懲制度，促進權(quán)力責任的分明，從而促進地鐵通信系統(tǒng)施工水平和質(zhì)量的不斷提升，并更好地服務(wù)于城市交通建設(shè)。