汽車電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障診斷

王蓬勃

摘 要：在汽車使用過(guò)程中，常見(jiàn)的故障很多，而發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)為其中之一。雖然都具備汽車故障自診斷系統(tǒng)，但車有故障出現(xiàn)，自診斷系統(tǒng)顯示卻正常的狀況也存在。而導(dǎo)致這種狀況出現(xiàn)的根本原因在于執(zhí)行裝置或傳統(tǒng)機(jī)械出現(xiàn)故障了。需要及時(shí)診斷和維修。

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)；怠速不穩(wěn)；原因診斷

中圖分類號(hào)：U464 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）24-0111-02

就汽車的怠速來(lái)看，屬于工作狀況，而非速度。它是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身運(yùn)轉(zhuǎn)阻力進(jìn)行克服，把機(jī)器自行運(yùn)轉(zhuǎn)維持在最低轉(zhuǎn)速，這有利于在各種情況下能夠把便利的工況提供給駕駛員行駛和臨時(shí)停車。一般來(lái)講，發(fā)動(dòng)機(jī)不抖動(dòng)最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)為怠速最佳狀態(tài)。下面探討分析與診斷電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障問(wèn)題。

1 怠速不穩(wěn)的故障分析

1.1 進(jìn)氣系1統(tǒng)

一是進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏。當(dāng)進(jìn)氣歧管中進(jìn)入了不該進(jìn)入的空氣等氣體，會(huì)產(chǎn)生濃度不一樣的混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀態(tài)就會(huì)顯示不正常。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：真空管破裂或者老化，襯墊出現(xiàn)側(cè)漏。EGR閥沒(méi)有關(guān)嚴(yán)；二是積垢逐漸堆積在進(jìn)氣道和氣門內(nèi)，主要表現(xiàn)在：過(guò)重的積炭堆積在節(jié)氣門內(nèi)，并在氣道處形成堆積，影響了電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)；三是有故障出現(xiàn)在怠速空氣執(zhí)行元件。主要表現(xiàn)在：節(jié)氣門電機(jī)的狀態(tài)是發(fā)卡或者損壞；四是信號(hào)接收錯(cuò)誤、進(jìn)氣量失準(zhǔn)后，而發(fā)出錯(cuò)誤的指令，對(duì)進(jìn)氣量不能準(zhǔn)確控制。發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)不正常燃燒現(xiàn)象，是在間接上導(dǎo)致怠速不穩(wěn)原因。常見(jiàn)原因體現(xiàn)在，因?yàn)檫M(jìn)水而使發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭故障出現(xiàn)。

1.2 燃油系統(tǒng)

一是噴油器的噴油量不均勻，沒(méi)有形成良好的霧狀，導(dǎo)致氣缸功率的不平衡。主要表現(xiàn)在：噴油器密封不好，形成一定的堵塞，噴出的燃油呈現(xiàn)出線狀；二是噴出霧狀化的燃油霧，而其中最為嚴(yán)重的狀況是噴出油滴，因?yàn)闇p少了噴油量，而出現(xiàn)過(guò)稀的混合氣，使實(shí)際噴油量增加。油壓過(guò)高，會(huì)產(chǎn)生濃烈的混合氣。主要表現(xiàn)在：堵塞了燃油泵濾網(wǎng)，使安全閥彈簧彈力較小，進(jìn)而出現(xiàn)了調(diào)節(jié)器故障；三是噴油量不能準(zhǔn)確控制，或因?yàn)榘l(fā)出錯(cuò)誤的指令，而使噴油量有誤差，是混合氣焰的狀態(tài)過(guò)濃或者是過(guò)稀。使氧傳感器失去控制；在以上傳感器線路中，出現(xiàn)斷路或短路或接地故障；由于進(jìn)水使電腦內(nèi)部出現(xiàn)故障，或者是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭接觸不良。

1.3 點(diǎn)火系統(tǒng)

一是點(diǎn)火模塊故障。主要癥狀是不點(diǎn)火，并且出現(xiàn)微弱的高壓火花。產(chǎn)生此類問(wèn)題的原因，是有故障出現(xiàn)在點(diǎn)火模塊處，并且接地線的沒(méi)有處于一種良好的狀態(tài)或者連接疏松。而是在高壓線處出現(xiàn)了故障，隨時(shí)降低了火花的能量，嚴(yán)重的會(huì)引發(fā)失火。主要有表現(xiàn)在：火花塞的間隙不能清晰可見(jiàn)，不僅火花塞電極處容易出現(xiàn)積碳，嚴(yán)重的還會(huì)損害到電極，并在絕緣處出現(xiàn)了裂紋。電壓線所形成的電阻非常大；因?yàn)閾p壞了高壓線絕緣外皮，而漏電現(xiàn)象或插頭出現(xiàn)漏電。三是點(diǎn)火時(shí)失準(zhǔn)。因?yàn)榭刂茊卧l(fā)出錯(cuò)誤的的指令，使點(diǎn)火提前角不正確，或產(chǎn)生較大范圍的波動(dòng)。主要表現(xiàn)在：空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力信號(hào)、霍爾傳感器、爆震傳感器等有故障出現(xiàn)，因?yàn)檫M(jìn)水，內(nèi)部電路被損壞。

1.4 機(jī)械系統(tǒng)

一是配氣機(jī)構(gòu)出現(xiàn)就故障，顯著降低了個(gè)別氣缸的功率，導(dǎo)致各個(gè)氣缸不再有平衡性，主要有以下幾個(gè)方面的表現(xiàn)：正時(shí)皮帶安裝錯(cuò)位，不管是開(kāi)放還是閉合各缸氣門，其時(shí)間隨之產(chǎn)生波動(dòng)和變化，其配氣相位產(chǎn)生了一定的誤差。無(wú)法進(jìn)行正常的燃燒。同時(shí)，有越來(lái)越多的積碳集聚在氣門工作面內(nèi)，氣門密封的也不嚴(yán)格，無(wú)法形成相同的壓縮壓力。同時(shí)，在凸輪軸的凸輪處，所產(chǎn)生的磨損大小不一，使氣缸內(nèi)空氣的進(jìn)入量不均衡。而在氣門相關(guān)零部件有故障出現(xiàn)，會(huì)直接磨損到氣門的推桿，使其產(chǎn)生彎曲甚至是被報(bào)廢。將氣門卡住，彈簧折斷。同時(shí)，導(dǎo)致儀器無(wú)法準(zhǔn)確的判斷故障的發(fā)生部位。

另外，當(dāng)發(fā)電機(jī)上安裝了液壓挺桿，同時(shí)將液壓閥安裝在油道上，當(dāng)壓力大于300 kPa時(shí)，閥門就會(huì)自動(dòng)被打開(kāi)，而閥門被堵塞之后，會(huì)產(chǎn)生過(guò)高的壓力，會(huì)進(jìn)一步伸長(zhǎng)液壓挺桿， 使氣門關(guān)的不緊密。在進(jìn)氣門背部存在著大量積炭，使冷車吸附了剛被噴入的燃油，而無(wú)法進(jìn)入到氣缸內(nèi)。同時(shí)，因?yàn)榛旌蠚膺^(guò)稀，而使冷車快怠速不能被穩(wěn)定。二是一旦有故障發(fā)生在活塞連桿機(jī)構(gòu)，則會(huì)造成個(gè)別汽缸功率的降低。使汽缸功率無(wú)法得到平衡。主要表現(xiàn)在：汽缸襯墊被燃燒或損壞，導(dǎo)致有漏氣發(fā)生在兩缸之間?；钊h(huán)端隙發(fā)生大的斷裂，使活塞環(huán)失去了一定的彈性。同時(shí)，過(guò)多的積碳出現(xiàn)在活塞環(huán)槽內(nèi)，磨損了活塞與汽缸，有超差發(fā)生在圓柱內(nèi)。最后，因?yàn)樗M(jìn)入了氣缸內(nèi)，而彎曲了連桿，逐漸降低了壓縮比，燃燒室形成太多的積炭造成過(guò)大壓縮， 這些原因成為怠速不穩(wěn)的可能因素。

2 怠速不穩(wěn)故障的診斷與排除方法

2.1 詢問(wèn)車主

接車后向車主詢問(wèn)以下的問(wèn)題：怠速在什么時(shí)間開(kāi)始出現(xiàn)不穩(wěn)定，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)顯示何種溫度？車主習(xí)慣在什么樣的道路行駛？車的行駛里程是多少？車主的駕車習(xí)慣如何？該車是進(jìn)行怎樣保養(yǎng)的？對(duì)該車的維修歷史怎樣？車是否具備了充足的裝備？通過(guò)掌握和熟悉一樣的問(wèn)題，能夠幫助對(duì)怠速不穩(wěn)狀況進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，縮短和節(jié)約了檢查的時(shí)間，同時(shí)加速檢修的效能。

2.2 外觀檢查

將引擎蓋打開(kāi)進(jìn)行檢查，同時(shí)詳細(xì)查看發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)的程度。注意觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針擺動(dòng)幅度，看是否和怠速期望值有一定的距離；通過(guò)打開(kāi)空調(diào)等，對(duì)怠速抖動(dòng)進(jìn)行觀察，看是屬于正常狀態(tài)還是屬于負(fù)荷狀態(tài)；看發(fā)動(dòng)機(jī)外部件是否存在異常狀況；是否發(fā)生真空管脫落問(wèn)題；以及漏油或漏水等；排氣管是否突然發(fā)生冒黑煙的問(wèn)題，周圍是否發(fā)出一種生汽油味等；對(duì)節(jié)氣門拉線進(jìn)行調(diào)節(jié)直至合適位置。電子節(jié)氣門馬達(dá)發(fā)卡或損壞是否存在。

2.3 對(duì)故障碼進(jìn)行分析

讀碼和清碼，以及運(yùn)行和再讀碼。詳細(xì)閱讀維修手冊(cè)中故障碼列表，進(jìn)一步查詢發(fā)生和影響故障碼的原因，同時(shí)，對(duì)排除故障碼方法進(jìn)行查閱。絕不能忽視偶發(fā)性故障碼，往往在出現(xiàn)偶發(fā)故障碼時(shí)怠速也不穩(wěn)定。經(jīng)過(guò)分析，可提供一定的依據(jù)，促進(jìn)檢修工作的正常進(jìn)行。一旦發(fā)現(xiàn)沒(méi)有存儲(chǔ)故障碼，則必須要全面考慮制單元不監(jiān)視元件，故障可能存在在這里。

2.4 對(duì)數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析和閱讀

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)流可被發(fā)電機(jī)及時(shí)提供，通過(guò)正確分析數(shù)據(jù)流，可表明診斷技術(shù)和水平。通過(guò)對(duì)那些不正確數(shù)據(jù)產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，找出怠速不穩(wěn)的癥結(jié)所在，要把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)工況以及怠速λ調(diào)節(jié)等數(shù)據(jù)讀出。以實(shí)際值或百分率把數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)值和學(xué)習(xí)值以及調(diào)整值表示出來(lái)，用文字表示工況。

2.5 故障排除

故障的排除順序依次為進(jìn)氣系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)，以及點(diǎn)火系統(tǒng)和電控系統(tǒng)，還有發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分。診斷者需根據(jù)查詢結(jié)果，與維修手冊(cè)故障排除指南相結(jié)合，將故障認(rèn)真排查后，在檢測(cè)一遍尾氣分析儀，完全排除故障被確認(rèn)后，才能把車交予車主。電話跟蹤必須在3天內(nèi)一次，宗旨是對(duì)用戶車輛維修質(zhì)量完全負(fù)責(zé)，并提示用戶車輛在使用過(guò)程中的注意事項(xiàng)；另外一個(gè)目的是在維修筆記中記錄該車的最終情況，有利于維修經(jīng)驗(yàn)的不斷積累。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳新杰，彭華，朱澤軍，等.怠速工況下汽車使用乙醇汽油排放污染物的變化[J].環(huán)境監(jiān)測(cè)管理與技術(shù)，2007，（5）.